Обзор Aero Modell 1/72 Baade 152 V-4 (второй прототип)

Впрочем, для людей, некогда выписывавших "Flieger Revue" из ГДР, этот самолет не новость - немцы постоянно вспоминали его в публикациях: то фото промелькнет к годовщине полета, а то и целую статью с красочными видами поместят... У нас эта машина с несложившейся судьбой тоже вызывает определенный интерес, так как начиналась ее разработка на русской земле. Самолет этот был весьма новаторским для своего времени, а потому его модель может быть интересна для коллекционеров гражданской авиации. Но до недавних пор альтернативой почти мифической модели от "Пластикарта" была лишь смоляная модель от "OSM Models" в 144-м масштабе. 
И вот, наконец, немцы разродились на новую модель этого знакового для них самолета - и масштаб покрупнее, и деталировка чуть побогаче.
Итак, смоляная модель от фирмы "Aero Modell" в масштабе 1/72 - Baade 152 V-4. Модель представляет второй прототип самолета, который имел заметные отличия от первого: разнесенные воздухозаборники двигателей вместо объединенных, отказ от велосипедной схемы шасси в пользу трехстоечной (впрочем тоже чудной - основные стойки располагались на пилонах вместе с двигателями), отсутствие остекления в носу, иной дизайн в окраске. 

Поскольку тираж модели ограничен, ценник на нее в Германии начинается от 89 евро. Но это, в любом случае, не 150 тысяч рублей, которые просят за в разы менее копийный "Пластикарт". 

Давайте поглядим, что лежит в коробке.
 
Инструкция, похоже, отпечатанная на цветном струйнике.
    

Декаль. Весьма неплохого качества печати. Радует проработкой некоторых деталей. Не радует, что иллюминаторы пассажирского салона закрашены серым.
     
Несколько пакетов со смоляными деталями, которых не так много для такого относительно крупного самолета. Есть простая имитация интерьера пилотской кабины, пассажирский салон отсутствует по причине отсутствия в модели иллюминаторов.
      
Часть деталей дана в литье белого металла - это колеса, пилотские кресла, стойки шасси.
 
Ну и остекление пилотской кабины дано вакуумной деталью, посредственной как в отношении качества материала, из которого она изготовлена, так и в отношении качества формы, в которой ее вытягивали.
  
Вскроем пакеты и поглядим поближе на все это...

Изнутри две половины фюзеляжа выглядят довольно коржаво. Впрочем, поскольку салон предусмотрен закрытым и глухим, отделкой внутренних поверхностей никому заморачиваться смысла не было. Если посмотреть смолу на просвет, видна большая неравномерность литья и местами пузырьки воздуха, которые, впрочем, практически нигде на поверхности не видны.
       
С внешней же стороны все выглядит достаточно пристойно, только местами есть небольшие дефекты литья в виде небольших деформаций поверхности.
    
Складываются половинки вполне приемлемо.
  
Крыло у нас выглядит так.
      
И почти не поведено по передней и задней кромкам.
  
Киль и руль направления даны двумя деталями. 
  
А вот их в моей модели повело, причем в разные стороны: киль вправо, руль - влево.
  
Стабилизаторы.
  
Пилоны и гондолы шасси.
   
Мотогондолы и двигатели.
   
Носовая часть фюзеляжа, дно кабины и ниша носовой стойки.
      
Законцовки крыльев.
 
И оставшиеся мелочи - створки шасси, аэродинамические гребни и ПВД.
 
На этом исходный набор заканчивается и начинается простор для приложения рук.
Подводя итог, можно сказать, что модель в целом удалась и еще один пробел в масштабе 1/72 успешно закрыт. Не исключено даже, что среди рукастых моделистов найдутся желающие, которые возьмутся перепилить эту модель в первый прототип с велосипедным шасси - по моему личному мнению, он выглядел как-то харизматичнее...