Роден 1/72 Zeppelin Staaken R.V1 (RODEN)

тем не менее следует отметить, что он соответствует чертежам из книги P.M.Grosz STAAKEN R.V1 издательства Windsock datafile.чертежами и фотографиями которой я пользовался во время сборки. Где ее приобрести - не знаю (мне любезно предоставил А.Кривчик, за что ему огромное спасибо).

Прототип огромен по понятиям того времени, да и сегодня его можно считать не маленьким - размах 42.2 метра, длина 22.1при высоте 6.3 метра, в модели 72 масштаба соответственно 58.6х30.7х8.8см. Уникальна площадь крыла 332 м.кв,. это за пару ,для сравнения на Ил-76-300 м.кв..В общем после выпуска этой модели фирмой РОДЕН, я не удержался и решил собрать.

Описывать коробку инструкцию и декаль нет смысла ,они стандартны для РОДЕН.По модели деталировка впечатляет 612 деталей и все без облоя, смещения, недоливов и т.д. правда многие не использованы, оставлены на последующие модификации. Все детали собираются без особых замечаний практически согласно инструкции которую настоятельно рекомендую изучить перед сборкой, продумать как красить ту или иную потсборку. Проблемка с красками есть из-за того, что некоторые номера HUMBROL (которые рекомендует производитель) в настоящее время не выпускаются, посему приходится подбирать аналоги от других производителей.




Собрав кабину и установив ее в фюзеляж обнаружил, что зря напрягался, практически ничего не видно, но интересно посмотреть самому - как там было устроено (сравнив с фотками реальных машин ) убедится в правильности исполнения.

Покрасив фюзеляж в черно-синий глянцевый цвет, а место под лозенг после грунтовки дунул светло серым (как оказалось ошибся обнаружил, что места под лозенг инструкция рекомендует красить коричневым грунтом правда мелкими буквами и на английском) преступил к нанесению лозенга на хвостовую часть фюзеляжа.

Лозенг дан большими листами А4 с трафаретами как резать с запасом по контуру 2-3 мм, потом этот запас пришлось обрезать уже на модели что чрезвычайно неудобно дека обработанная жидкостями MICROSCALE SOL SET просто приклеивались так ,что отодрать невозможно.В деках есть еще одна особенность она очень сильно тянется это нужно учесть и разрезать на крыле на части как рекомендует трафарет не нужно совместить потом просто невозможно (тренироватся можно на нижних поверхностях. В очень проблемных местах деку можно прижечь 650 растворителем, но небольшим его количеством, РОДЕНовская декаль это позволяет.

Самый сложный этап сборка бипланной коробки, шаблона нет сравнится можно по чертежам но их достать проблема как вариант можно увеличить плакат прототипа любезно вложенный РОДЕНом. Причем рекомендую сначала собрать крылья ,а потом устанавливать мотогондолы,в уже собранном и покрашенном виде.

Когда изучал инструкцию крутилась мысль о том ,что неспроста производитель изготовил подпорки под крыло и разные лестницы и подпорки под фюзеляж, основные стойки смотрелись явно хлипкими(минус копийности),решил оси изготовить из железа, а после имитации тросов растяжек стойки просто как каменные, я даже подпорки ставить не буду.



Самый интересный, читай сложный момент растяжка самолета. Попробывал на хвостовом оперении используя нить от банта понял не то слишком тонко(сравнивал по фото)нашел шелковую нить №30она и пошла как основная, а мотогондолы и тяги управления делал из нее же но роспушенной надвое, такое соотношение меня устроило, я быстро справился с хвостом ,а вот основной»такелаж» был намного проблемней его много, ну очень много. При натяжке необходимо следить что бы не перекосило крылья ,я делал параллельно на двух крыльях, описывать бесполезно это нужно смотреть, из-за того .что я на просверлил все дырки под нити когда все было разобрано намучался конкретно ,особенно на мотогондолах(их нужно делать в первую очередь) После закрасил все дырки и повреждения деки. Следует также учесть ,что на схеме»такелажа» в инструкции дано не все ,нужно добавить тяги элеронов и растяжки с крайних стоек к крылу.

Пока не тонировал - жду пока просохнет лак, но не думаю что тонировка существенно изменит внешний вид.

Пару слов о колесах на всех фотографиях боковины пневматиков светло серые, с чем это связано не знаю - может раньше каучука было больше, чем сажи.


Вот в общем и все так вкратце самое основное то что запомнилось при сборке, на все ушло три недели правда работал только по вечерам часа по три, кроме покраски которую делал по выходным - благо ее очень мало, в основном грунтовка.

FSL.