Special Hobby 1/72 Lloyd C.V

 Затем в 1916 году главный конструктор компании доктор-инженер Тибор фон Мельцер разработал разведывательный самолет Lloyd С.IV. Конструкция крыла этого самолета была упрощенной, и в качестве обшивки вместо полотна использовался тонкий шпон, но из-за проблем с производством подавляющее большинство разведчиков Lloyd С.IV получило крылья классической конструкции.
18 января 1917 года компания Lloyd получила заказ на изготовление 48 экземпляров самолетов разведчиков C.V серии 46.5. Одновременно компания WKF получила заказ на 32 машины серии 82. Самолеты обеих компаний должны были оснащаться двигателями Bz.IV. 12 февраля компания Lloyd получила еще один заказ на производство 24 экземпляров самолета-разведчика C.V с двигателем Daimler мощностью 185 л.с. (136 кВт).
Стандартным вооружением C.V был установленный в кабине стрелка-наблюдателя 8-мм пулемет Schwarzlose в подвижной установке. Часто подвижный пулемет дополнялся установленным над центром верхнего крыла контейнером IIVK, в котором размещался стрелявший вперед вне зоны ометания винта несинхронизированный пулемет Schwarzlose (в то время синхронные пулеметы в Австро-Венгрии еще проходили испытания). Вместо стрелка-наблюдателя самолет мог нести дополнительные 50 кг бомб.

Модель чешской фирмы Special Hobby. Качество отливок обычное, немного облоя, немного утяжин. Немного фототравления, половина которого не пригодилась. Двигатель из смолы. Декали тонкие, но уж больно непрочные, все норовили разделиться на пазлы. Окрашивание производилось кистями, краски в основном масляные. Впервые попытался сымитировать текстуру фанеры. Порядок окраски был следующий. Сначала наносился аэрографом базовый цвет акрилом Valejio Ocre Denso 72.150. После высыхания базы в порядке от темного к светлому плоской кистью наносились тонкие слои масляной краски (наложение). Брались краски: сиена жженая, марс коричневый светлый, кадмий красный темный, стронционовая желтая. Можно одновременно на кисть в небольших количествах брать разные цвета одновременно, главное не допускать толстого слоя, сохнет долго, да и смотрится грубовато. Время от времени промываем кисть в уайт спирите. Время сушки масла 7-8 дней. Сверху модельный акриловый лак, поверх него немного тонировки масляными красками. Потом снова слой лака. Немного доработал кабину пилота, поколдовал над двигателем. Основной упор делал на окраску маслом, конечно. Наверное, мало внимания уделил растяжкам и другой мелочевке. После просмотра фото все мои недочеты и проявились, но исправлять уже было поздно, поэтому решил оставить так.

Приятного просмотра.
С уважением, Михаил