Trumpeter 1/48 DC-3 Air France

Теперь немного о ките.

Кит неплохо детализирован для своего масштаба. Полная деталировка кабины экипажа и салона. Дверь-трап. Каждый двигатель Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp состоит из семи деталей. Жаль эту красоту капотами накрывать. Отливки фюзеляжа не без греха. Одна и та же форма используется для грузового/десантного варианта с большим люком и для пассажирского салона. Из-за неполного прилегания заменяемая часть формы видна. Здесь много работы по шпатлевке, вышкуриванию, и восстановлению клепки. Клепка не всегда и не везде совпадает с прототипом и несет, скорее, декоративную функцию. Главные стойки шасси выполнены сжатыми на упор, как будто в самолет погрузили слона.

О прототипе

Хотя прототип существует и даже время от времени летает, от попытки точного воспроизведения пришлось отказаться по ряду причин:
Иная форма хвостовика фюзеляжа. У модели он «обрублен».
Другая форма пассажирской двери. У прототипа она открывается в бок.
Другие гондолы двигателей, у прототипа воздухозаборники значительно меньше.
Вариантов антенного хозяйства очень много.
Прототип сам является прототипом
Оригинальные DC-3 Air France, судя по немногим фотографиям, «разлетелись» по африканским микро-авиакомпаниям, где и сгинули. Прототип окрашен в цвета Air France, но не эксплуатировался ею на линиях. И даже регистрационный номер чужой.

Доработки кита:

Свет в кабине и салоне. Свет посадочных фар. Основные стойки шасси «разжаты» вставками трубок и «обвешаны» тормозной гидравликой. Протянуты линии антенн. Дверь-трап можно открывать и закрывать. 
Декаль использована только для фигурок конька, регистрационного номера на фюзеляже и технических надписей. Остальное – краски. 
Использовалась химия: Alclad II Polished Aluminium, Tamyia Аcrilic Paints. Грунт Tamyia из баллона. Futura для прозрачных деталей и финишного покрытия. 
Матовым лаком решил не покрывать, металлический блеск Алклада теряет натуральность.