Prop-n-Jet 1/72 Лавочкин Ла-176

26 декабря 1948 г. тридцатидвухлетний летчик-испытатель Олег Соколовский в испытательном центре в Саки впервые в мире превышает скорость звука: на снижении (при пологом пикировании) с 10 тыс. м до 6 тыс. м на высоте 7 тыс. м достигает скорости 1105,0 км/ч, что соответствовало числу М=1,021. Такая скорость превосходила официальные мировые рекорды, установленные к этому времени лучшими реактивными самолетами зарубежной авиации и зарегистрированные ФАИ.
Летные характеристики истребителя Ла-176 в значительной степени улучшились, когда вместо двигателя РД-45 был установлен более мощный двигатель ВК-1 конструкции В.Я. Климова тягой на взлете 2700 кгс. В результате потолок самолета достиг 15 км.

В оставшиеся дни декабря 1948 г. и в январе 1949 г испытатели переходят скорость звука шесть раз, в том числе и в режиме установившегося горизонтального полета. Причем достигнутая скорость не была пределом, и, таким образом, Ла-176 стал вторым пилотируемым летательным аппаратом после американского ракетоплана Х-1. Последний взял этот важный рубеж на год раньше, в октябре 1947-го, но он не был классическим самолетом и взлетал не с земли, а с бомбардировщика-носителя.
Модель этого, без сомнения, этапного для советской, да и всей мировой авиации самолёта, в настоящий момент производится отечественной модельной фирмой «Prop&Jet» из полиуретановой смолы в масштабе 1/72.

Качество отливок, традиционно для «Prop&Jet», на очень высоком уровне. Все детали, включая самые мелкие, «пролиты» качественно, недоливы отсутствуют, есть лишь несколько мелких пузырьков – каверн на поверхности в верхней части фюзеляжа, но их не сложно зашпаклевать перед окраской модели. Стойки шасси дополнительно армированы стальной проволокой, это практически исключает возможность поломки стоек как в процессе работы над моделью, так и при последующем её хранении. В отличие от предыдущих моделей фирмы, прозрачная часть фонаря не сделана вакуумформированием из прозрачного листового пластика, а отлита из прозрачной полиуретановой смолы. Ввиду того, что реальный самолёт не нёс никаких опознавательных знаков или надписей, декаль в наборе отсутствует.

К сожалению, в наборе отсутствуют детали ПВД для крыла и киля, их моделисту предлагается сделать самостоятельно из проволоки и тонких металлических трубок.
Инструкция к набору достаточно подробная, кроме того, в ней имеется краткая историческая справка по прототипу модели.
Сборка модели достаточно проста и практически не содержит «подводных камней».

Деталь кабины, ниша основного шасси и сопло двигателя подгонки не требуют, на своё место они устанавливаются уже в окрашенном виде. Главное, перед соединением половин фюзеляжа добавить в закабинное пространство небольшой груз около 10 гр., чтобы модель в собранном виде не «заваливалась» на хвост.

Консоли крыла, киль, подфюзеляжный гребень и стабилизатор так же не требуют дополнительной подгонки, важно только выдержать правильные углы установки деталей.
Небольшие щели залиты цианокриатом, с помощью которого и соединяются между собой детали из полиуретановой смолы.
Стойки шасси дополнены шлангами гидравлики из медной проволоки, штоки амортизаторов имитированы самоклеющейся фольгой.
ПВД под правым крылом сделан из медной проволоки и кусочка фототравления, ПВД на киле из пары стальных трубок.

Перед окраской модель грунтовалась серой грунтовкой «Alclad 2». Затем была накатана клёпка риветтером. В основной цвет модель окрашена металликом от «Alclad» в два оттенка алюминия для имитации листового эффекта. После покрытия слоем глянцевого лака «Future» сделана смывка масляными красками на разбавителе «MIG» и тонировка теми же красками по методу «масляных точек» для придания неоднородности однотонной окраски модели.
После слоя полуматового лака на основе «Future» с добавкой матовой добавки от «Тамии», модель была дополнительно тонирована сухими пигментами «Тамии».
После окончательной сборки и установки на свои места всех мелких деталей были сняты маски с фонаря кабины и натянута антенна из нити «Хобби+».


Александр Гришин