Prop & Jet 1/72 Ла-174ТК

Фюзеляж стал шире и немного длиннее. Площадь хвостового оперения была чуть увеличена. С целью получения более высоких летных характеристик на самолете было установлено новое тонкое крыло, отсюда название «174ТК» (ТК – тонкое крыло). Первый полет самолет Ла-174ТК совершил в начале 1948 года, пилотировал его летчик-испытатель И.Е.Федоров. Летные данные немного улучшились, но в основном за счёт мощности двигателя, самолет с прямым крылом уже не мог достичь лучших характеристик, необходимых для реактивного истребителя того времени. Единственными достоинствами были относительно небольшая нагрузка на крыло и высокая тяговооруженность. Построенный в единичном экземпляре, после испытаний самолет использовался в качестве летающей лаборатории для различных исследований.

Модель этого интересного самолёта выпущена из полиуретановой смолы фирмой Prop&Jet в масштабе 1/72. Качество литья, как всегда – на высоте. Воздушные пузырьки на поверхности деталей практически отсутствуют, как и облой. В наличии имеется 2 вакуумформованных фонаря кабины и одна запасная передняя стойка шасси. Немного подвела декаль – имеющиеся звёзды, на мой взгляд, несколько переразмеренны, к тому же декаль норовит рассыпаться на мелкие кусочки при намокании. Инструкция же вполне информативна, содержит историческую справку и достаточно подробное описание сборки и окраски модели.

Собственно, сборка модели начинается с окраски «ванны» и деталей кабины, передней ниши шасси, сопла двигателя и детали воздухозаборника. Детализация кабины вполне приличная, «от себя» я добавил только ремни на пилотское кресло и прицел.

Половинки фюзеляжа с вложенными деталями кабины, ниши передней стойки, воздухозаборником и соплом двигателя соединяются практически «на щелчке», подгонки не требуется. Главное, не забыть добавить грамм 10 дополнительного груза в переднюю часть фюзеляжа для правильной центровки модели. Я воспользовался для этого свинцовым грузилом, зафиксированным «холодной сваркой». После проливки швов жидким цианокрилатом и небольшой шлифовки были смонтированы половины крыла, стабилизатора и руль высоты. Опять-таки удалось обойтись без шпаклёвочных работ, достаточно пролить швы цианокрилатом.

После установки на место вакуумформованного фонаря кабины с проходящей сквозь него мачтой антенны и маскировки его и ранее окрашенных ниш шасси и сопла, пришло время для окраски модели. После грунтовки автомобильным металликом, модель окрашена более-менее подходящим по цвету водорастворимым Аканом. Перед нанесением декали модель была покрыта слоем акрилового лака – «Future». Сами декали были подобраны из старых запасов, к сожалению, они оказались слегка пожелтевшими.

После ещё одного слоя «Future» сделана смывка масляными красками на разбавителе MIG. После нанесения слоя финишного лака из той же «Future» с матовой добавкой, модель была слегка «испачкана» пигментами Тамии, АК и МИГа. Сильных следов эксплуатации и износа на модель не наносилось вполне сознательно, самолёт был всё же экспериментальный и на фотографиях выглядит чистым и аккуратным.

В завершение работы были установлены на свои места ПВД, стойки и щитки шасси, дополненные шлангами тормозной системы, и натянута антенна из рыболовной лески.

В целом можно отметить, что модель весьма проста в сборке и окраске и вполне подходит для начинающих моделистов, решивших освоить работу с полиуретановой смолой.
Александр Гришин