Italeri 1/72 Spitfire Mk.VB DB-605A - Свой среди чужих

ИСТОРИЯ

Тема трофеев в авиации весьма разнообразна и интересна. Получить на полку знакомый вроде профиль самолета в непривычном камуфляже заманчиво. А если к тому же под рукой есть италовский Спит пятерка, у которой капот и фюзеляж на литниках размещены отдельно, то идея заменить ему моторную группу на DB-605A лежала в далеком 2009 году на поверхности. Строить "no name" модели не мой профиль, поэтому немного истории прототипа.


Спитфайром, подвергшимся вивисекции был Mk.VB с бортовым кодом NX-X и заводским номером EN830. Управлял им Pilot Officer Bernard Scheidhauer, который утром 18 ноября 1942
со своим ведомым из 131 эскадрильи Свободной Франции, принимал участие в одной из операции “Rhubarb” (Ревень) - атаке наземных целей в Нормандии, используя низкую облачность и плохую видимость для поиска и атаки наземных целей.


Во время атаки целей в районе города Шербур (там где были знаменитые зонтики) пару Спитфайров встретили плотным зенитным огнем. Во время маневра уклонения ведомый Pilot Officer Henri de Bordas потерял из вида своего командира и вернулся на базу один. На Спитфайре Бернарда был перебит бензопровод и самолет начал терять топливо, радиостанция тоже была повреждена. Скорее всего, Бернард потерял ориентацию и полетел на запад вместо севера. После пересечения побережья он увидел землю, которую принял за английский берег и сел на вынужденную. Местные жители, которые оказались в месте посадки сообщали, что он оказался на занятом немцами острове Джерси (Jersey).

 
Бернард пытался уничтожить самолет и хотел раздобыть у аборигенов бензин для его поджога, но все что удалось ему сделать за 20 минут до пленения - это разбить приборную доску и раздать тем же аборигенам запчасти, которые ему удалось снять со Спита, благополучно собранными трофейной командой немцев обратно. Так что свой достался чужим практически неповрежденным.
В итоге Бернард попал в плен и содержался в Stalag Luft III. Участвовал в знаменитом "Великом побеге" - 24 и 25 марта 1944 года 76 пленных пилота сбежали из Шталага Люфт III, используя туннельный комплекс, который они вырыли. Бернард был одним из первых, кто бежал через туннель. Он передвигался по железной дороге в сторону фронта, выдавая себя за французского рабочего, но через два дня был пойман и при перевозке в полицейский участок вывезен за город и расстрелян - ему разрешили выйти из машины, чтобы отлить и расстреляли в спину после нескольких шагов в сторону леса. На острове Джерси существует мемориал посвященный этому пилоту, который включал в себя часть пропеллера от EN830 и его полетный шлем.
К его напарнику судьба была более благосклонна - пилот Henri de Bordas прошел всю войну, налетал более 480 часов в боевых вылетах и умер 22 октября 2011 года в возрасте 90 лет.
Такова цена маленького осколка в бензопроводе.

ПРОТОТИП

   
Трофейный Спит был благополучно доставлен немцами в испытательный центр Рехлин. К середине 1943 года Рехлин не испытывал недостатка в трофейных спитфайрах разных модификаций и было решено испытать что-нибудь этакое и поставить на него двигатель DB-605A, так как поперечное сечение фюзеляжа Спита вполне соответствует мотогондоле Bf-110. С самолета сняли вооружение, разбитую радиостанцию, заменили часть приборов - более подробно о переделках можно почитать на страничке AirWar http://www.airwar.ru/enc/xplane/spitdb605.html.
Получившийся гибрид сравнивали в полете с Bf-109G. Имея лучшую скороподъемность и маневренность Спит уступал Мессеру в максимальной скорости у земли из-за большей площади крыла. По отзывам пилотов гибридный Спит пользовался популярностью за легкость управления и маневренность. Его довольно долго продолжали использовать в качестве тест-самолета. Спитфайр охотно пилотировали все летчики центра, и его полеты над заводским аэродромом стали привычными вплоть до бомбардировки 14 августа 1944 г., когда соединение тяжелых бомбардировщиков стерла аэродром испытательного центра с лица земли вместе с окружающими постройками, а остатки Спита отправились в металлолом.

МОДЕЛЬ

Для реализации задумки была взята модель Spitfire Mk.VB от Italery в 72 масштабе. Помня об опыте немцев, в качестве донора для ВМГ Андрей Янчик оторвал от своего италовского Bf-110 левую мотогондолу. Мною были закуплены патрубки, винт с коком и воздухозаборником, т.к. от Bf-110 кроме самого капота не походило больше ничего.

    
На первый взгляд идея приспособить капот от Bf-110 к Спиту выглядела не очень - мало что совпадало

    
Но медитативное и многократное повторение процесса "шпатлевка-напильник-шкурка" принесло определенные результаты

   
На этом энтузиазм погас на долгие 10 лет, чтобы всё-таки вернуться и доделать долгоиграющую модель

    
Дальше пошло легче - стандартные процедуры прешейдинга

    
покраска эмалевой Ганзой

    
декали - обрезки от какого-то фрица и лазерный принтер, смывка MIG

    
В итоге Андрей Янчик зафиналил фото - смотрим. Да, чуть не забыл - свастики на моих моделях не будет, брезгую.

    
    
    
    

В итоге, теперь можно с уверенностью утверждать - любую брошенную модель можно доделать, сколько бы времени не прошло... если это Спитфайр)))
С уважением, Дмитрий