A-model 1/72 ДИ-6Ш - Двухместный Буратино

 По максимальной скорости и маневренности они практически не уступали одноместным бипланам, так как при достаточно высоком уровне совершенства конструкции, достигнутом к этому времени, доля лобового сопротивления турели и стрелка вместе с увеличением площади крыльев и общей массы самолета были незначительны. Считалось, что двухместный истребитель обладает определенными преимуществами. Наличие стрелка или летнаба обеспечивало большую универсальность боевого применения машины, в том числе как скоростного разведчика, ночного истребителя, легкого бомбардировщика и штурмовика. Сопровождая тяжелые бомбардировщики, ему не требовалось производить сложные маневры и нарушать боевые порядки ударной группы, отражая атаки вражеских истребителей из задней полусферы. Подвижная стрелковая установка защищала истребитель сзади и увеличивала продолжительность обстрела цели в одной атаке, что было особенно важно при ночном перехвате и уничтожении малоразмерных наземных целей. 

В СССР были спроектированы и построены несколько двухместных истребителей ДИ-1, ДИ-2 под руководством Н. Поликарпова, ДИ-3 под руководством Д. Григоровича и очень оригинальный цельнометаллический высокоплан ДИ-4 французского конструктора А. Лявиля. Но все они так и остались опытными. Единственным двухместным истребителем, серийно производившемся в СССР в предвоенное время, стал ДИ-6 конструкторов С. Кочеригина и В. Яценко. Причем сразу в двух вариантах: истребительным ДИ-6И с двумя пулеметами ШКАС стреляющими вперед и штурмовым ДИ-6Ш с четырьмя пулеметами ПВ. На октябрь 1940 года, момент официального снятия с вооружения и исключения из состава ВВС РККА в строю оставалось 80 исправных машин обеих модификаций. Герой этой статьи не принимал участие в предвоенных конфликтах, возможно применялся в первые месяцы Великой Отечественной Войны не только как макет для заблуждения противника но и по назначению, и тем не менее он интересен тем что, на его примере видно с каким трудом советская авиационная промышленность становилась по-настоящему наукоемкой и передовой отраслью машиностроения. В ДИ-6 нашли применение и убирающиеся шасси и внутренняя амортизация колес и другие новшества, используемые в дальнейшим при проектировании и производстве самолетов. Обилие выявляемых при испытаниях недостатков вряд ли характеризует самолет как один из неудачных советских истребителей. У самых известных самолетов того времени недостатков было ничуть не меньше. За время испытаний и эксплуатации ДИ-6 не произошло ни одной катастрофы, по количеству аварий и мелких поломок он тоже не входил в число лидеров, чего нельзя сказать о его более знаменитых собратьях. Просто направление развития двухместных одномоторных истребителей оказалось тупиковым в мировом авиастроении.
     
Хорошая статья о данной машине есть как всегда на http://www.airwar.ru/enc/fww1/di6.html , ну и конечно отдельный журнал с графикой, которая не совсем верна и отличными фотографиями и выдержками из ТО - Сойко Н.Н. "Авиаколлекция № 9 - 2007. Двухместный истребитель. 
Так почему же Буратино? А все просто –модель строилась в рамках группбилда имени Папы Карла http://scalemodels.ru/modules/forum/viewtopic_t_80269.html Ранняя А-модель настолько дровянистая что действительно Ди-6 высекался из полена как всеми нами любимый сказочный герой: « скажите как его зовут?.... Бу-ра-ти-но!»

При строительстве я опирался на графику разработанную Александром Тарасовым ака ТАЕ, за что ему отдельный благодарень и советы коллег в теме. Дабы не приумножать сущности в статье укажу только основные этапы строительства:
-Выпиливание элементов планера из кусков литников;
-при помощи тамиевской белой шпаклевки сделаны профили верхнего и нижнего крыла;
-сформирован провис полотна на крыльях, хвостовом оперении;
-изменена (увеличена двухкомпонентной автомобильной шпаклевкой) носовая часть фюзеляжа;
-сделаны из ацетатной пленки козырек билета и фонарь стрелка;
-изменена форма гаргрота,
-сделаны новые жалюзи и выштамповки на капоте ;
-уменьшен по диаметру кок, увеличены корни лопастей воздушного винта;
-сделаны новые стаканы ниш шасси;
-сделаны новые стойки, подкосы, щитки шасси;
-установлены растяжки из рыболовной лески с обтекателями узлов крепления из фольги;
-оживлены кабины пилота и стрелка подручными средствами, установлен на заново изготовленную турель пулемет шкас от миниворда;
-ну и так по мелочи....
При окраске применялись краски и лаки АКАН, Тамия, Валехо, Мастер Акрил.
Приятного просмотра.