A-model 1/72 ИС-2

В коробке

Лежит привычная амодельная инструкция, отпечатанная на листе формата А4... 

Декаль, единая для ИС-2 и ИС-1 и четыре литниковых рамки, три из серого пластика + одна из прозрачного... 

Облой и утяжины присутствует во вполне приемлемом для ЛНД количестве, задние кромки крыльев и управляющих поверхностей имеют характерные литьевые дефекты и неравномерную толщину. Расшивка внутренняя и достаточно тонкая (опять же, для ЛНД). Интерьер кабины пилота есть как факт. Замер размаха верхнего крыла показал 117,5 миллиметров, что немного меньше, чем требуется в соответствии с указанными в инструкции цифрами (8600 мм, что в пересчёте на 72 масштаб должно составить 119,4 мм). Длина фюзеляжа собранной модели составила 102,6 мм без учёта доработок, приделанные же храповик и отгибающийся триммер РН добавили ещё миллиметр длины, итого получилось 113,6 мм. В инструкции длина прототипа указана как 7100 мм, что сотавит 98,6 мм в масштабе 1:72. В книжке Ю.Гугля длина указана как 7,36 м, или 102,2 мм в масштабе. Кому верить - решать Вам, но в любом случае ошибка не столь велика.
 Прежде чем перейти к деталям модели посмотрим, что можно накопать по прототипу. ИС-2 трудно отнести к самым известным самолётам, тем не менее есть как минимум 4 русскоязычных источника информации о нём. Первой появилась статья в Евгения Подольного ""ИС" убирает крылья" в Крыльях Родины №6 за 1996 год. В статье есть 3 фотографии прототипа, но нет ни проекций, ни таблицы с размерами. Затем в 2004 году в издательстве Майор вышла книга Юрия Гугля "Одномоторные поршневые истребители ВВС РККА 1930-1945", в которой появились 3 проекции, одна фотография и табличка с данными этого самолёта (издание этой книги 1998 года в расчёт не берём, как менее информативное). И наконец, в 2011 году, в первом номере альманаха "Крылья" М.Маслова появилась статья "Эксперементальные истребители "ИС" Шевченко и Никитина", содержащая помимо интересного текста 4 фотографии прототипа (из них 2 ранее не публиковавшиеся), мелкую картинку с оригинальной компоновочной схемой и таблицу с данными самолёта. Кое-что есть и в великой книге Шаврова, но там менее подробный материал, чем в трёх перечисленных выше источниках.
В итоге мы имеем три проекции прототипа от Ю.Гугля, 5 различных фотографий (за вычетом повторяющихся), оригинальную компоновочную схему, на которой нельзя различить ни одной цифры и буквы (мелкая картинка), две таблицы данных и два кратких техописания. Все статьи в большей степени посвещены ИС-1, материалов по которому гораздо больше. Что же до ИС-2, то все авторы сходятся во мнении, что он выполнил 4 полёта, имел размах крыла 8,6м и оснащался двигателем М-88. А дальше начинаются расхождения. Так Е.Подольный пишет об ужатом по миделю фюзеляже, о чём остальные авторы не упоминают. И Подольный и Гугля говорят, что самолёт был вооружен 2ШКАСами и 2 пулемётами калибра 12,7мм (Маслов пишет о 4 ШКАСах). Подольный считает, что вся обшивка самолёта была металлической, исключая рули и элероны, в то время как Гугля и Маслов отмечают полотняную обшивку части фюзеляжа (что подтверждается фотогрфиями). Гугля указывает длину фюзеляжа 7,36 м, в то время как у Маслова 7100 мм в линии полёта.
В общем, нерешённых вопросов более чем достаточно.
Вот тут - 1, 2, 3, 4, 5 - добрейший человек dabbler выложил все 5 известных фотографий ИС-2 в хорошем разрешении.
А вот тут = 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1, не менее добрый Уокер поделился некоторыми деталями с этих снимков в ещё большем размере.

Модель

Кабина пилота. Есть как факт, и кое-где даже похожа на прототип. Беда в том, что на оригинале не было "бронеперегородки", изображённой в модели в качестве спинки, так что от неё надо отрезать и приклеить на место мягкий подголовник, а остальное выкинуть. Ну и приборная доска: на самолёте она была гнутой, так что в любом случае её стоит заменить.

Фюзеляж.
На модели напрочь проигнорирован провис расшивки и неверно сделана ниша под крыло: в ней забыли сымитировать ещё одно углубление под колёса основных стоек шасси (спасибо коллеге Владычу, разглядевшему нишу на прототипе). Ну, и неплохо-бы ссымитировать длинные крышки, прикрывающие ниши, в которые прячутся тяги уборки нижнего крыла, а так же прорезать нишу под хвостовое колесо, на прототипе оно было убирающимся. Не забудте и про пирамидку, о которую тормозятся колёса при сложенном нижнем крыле.

Прежде чем иммитировать провисание полотна, не забудте заделать имеющиеся на модели трещины и утяжины, а так же размеченный внутренней расшивкой лючок в нижней части хвоста - на прототипе его не видно. Я на этом здорово погорел при сборке.
Капот, двигатель и винт.
Иммитация двигателя в модели отсутствует напрочь, так что стоит задуматься, что можно вставить внутрь. На капоте размечена юбка (неверная как по длине отклоняющихся лепестков, так и по их виду) и проигнорированы выхлопные патрубки. Обтекатель винта похож по форме, но явно коротковат (на самолёте он уходит внутрь капота) и лишён храповика стартёра. Число лопастей винта совпадает с прототипом . Так что придётся основательно попилить.

Совмещённый с воздухозаборником карбюратора обтекатель маслорадиатора маловат по высоте и лишён выходного отвестия и перегородки, разделяющей воздухозаборник надвое.
Хвостовое оперение.
Киль и руль направления похожи на себя, надо только сымитировать провисание полотна, да неплохо-бы заменить иммитацию триммера на что-то более копийное. Со стабилизатором и рулём высоты сложнее. Там помимо иммитациипровисания и клапанов, прикрывающих узлы навески, надо изменить форму рулей. На модели они сделаны менишими по размаху, чем надо: на оригинале линия стыка РВ и стабилизатора шла до конца. Так же стоит вместо непонятного буртика вдоль стыка фюзеляжа со стабилизатором изобразить зализ.

Верхнее крыло.
Похоже на себя, стоит только сымитировать провисание расшивки на элеронах, разделить каждый из них на три части, да добавить выступ на правом крыле, бывший скорее всего антенным выводом. На нижней части надо сделать выколотки под казённую часть крыльевых пулемётов и доделать 2 выступающих лонжерона на стыке с фюзеляжем. Пулемёты придётся срезать, оставив от внешних только пирамидальный обтекатель, а от внутренних - и вовсе лишь отвесртие в передней кромке центроплана. Ну и с расшивкой можно побороться.

Нижнее крыло требует более значительных доработок. Стоит увеличить толщину его профиля в корневой части, необходимо удалить часть обшивки, расположенной над колёсами, а так же надо сымитировать щитки, прикрывающие сверху излом крыла и нишу под тягу уборки. Сама тяга на модели тоже неверна, надо добавить узел сгиба примерно посередине и вторую ветку. По линии стыка крыла с фюзеляжем, снизу, идут небольшие отгибающиеся щитки, которые разглядел Redstar_72 - на модели их нет, придётся сделать самомтоятельно.
 
Стойки шасси и колёса похожи на себя, стоит только заменить щитки на основных опорах и сделать отсутствующие в наборе щитки зниши задней опоры.
Вот вроде и всё, остаётся, разве что, вспомнить про козырёк кабины, который лучше сменить на что-либо более пристойное, да отметить, что декали в наборе неплохие - хорошо прилегают и не рассыпаются.

Итого

Моделька традиционная для ЛНД, с никакой стыкуемостью (особенно узел фюзеляж - капот - центроплан) и бедной деталировкой. Из плюсов: самолёт в общем похож на себя даже без доработок, неплохая декаль.

Отдельное спасибо dabblerу и Уокеру, поделившимся в ходе сборки замечательными фотографиями, а так же всем. кто помогал в ходе сборки искать и находить различные мелкие детали, забытые или сознательно опущенные автором мастер-модели.