Eduard 1/48 И-16 тип 24 - Норовистый ишак ВВС РККА

Начну с того, что при сборке опирался на статью Michael XIII о его сборке данной модели. Спасибо, особенно за ссылку о доработке шасси.

В связи с тем, что внутренности кокпита не видны, хоть как ты туда не заглядывай я ограничился только добавлением тросов и тяг для рычагов управления. Соответственно просверлил отверствия под козырьком для рук и для дополнительного освещения внутреннего пространства кокпита.

Теперь о самом главном. Надо было отрезать капот, а вот каким образом — стояла проблема. Дело в том, что в данной модели 2 капота расположено вместе с половинками фюзеляжа, а 1 вместе с центропланом и нижней поверхностью крыла. Отрезать от половинок фюзеляжа не проблема, а вот с центроплана — там нарушается все и восстановить панель около ниш шасси для меня было бы сложным делом. Поэтому я отрезал капот только с фюзеляжных половинок. И опять же стоял вопрос — сколько панелей капота открывать? Учитывая, что «Вектор» конечно «Вектором», но всех подробностей двигателя он все же не дает да и ШКАСов у меня нет — я решил открыть одну панель. Фюзеляж в месте отреза нарастил на 3 мм и как оказалось мало и из-за этого «вылез» главный «косяк», но об этом позже. Изготовил из полистирола перегородку между моторным отсеком и непосредственно фюзеляжем. Отрезанные части капота «выбрал» изнутри, вырезал ту панель которая предполагалась быть открытой (потеряна безвозвратно, да она и не нужна). И получилась вот такая «беда»…

Вот и дошли до двигателя. Не встает он в кольцо капота, хоть сколько не «выбирай» пластика. Пришлось укоротить цилиндры где-то на 0.8 мм. В итоге диаметр звезды уменьшился на 1.6 мм . С передней частью двигателя не «заморачивался», ее не видно, только добавил направляющие (кожухи) для штоков механизма газораспределения. На задней части двигателя хорошо дана коробка приводов на картере и карбюратор. От себя добавил тоннель воздухозаборника карбюратора, маслобак, проводку, реле. Каюсь, но у меня есть книга по АШ-62ир, осталась с тех времен когда еще на АН-2 летал, опирался на нее. Конечно это уже не М-62, но все же. Из проволоки спаял мотораму. Добавил проводку к свечам.

Подошли к главному «косяку». На модели заметно, что нахлеста капота на фюзеляж почти нет. Заморочившись на установке двигателя этот момент я упустил. То есть нужно было еще нарастить фюзеляж примерно на 3 мм. И тогда можно было сделать или сыимитировать патронные коробки для верхних ШКАСов, которые при снятых капотах видны. Вот. Но произведя замеры у меня получилось, что и перегородку между моторным отсеком и фюзеляжем тоже надо сдвигать на 3 мм вперед. А вот тогда задняя часть «Векторовского» двигателя упрется точно в эту перегородку и места ни для маслобака ни для прочего оборудования не будет. Выход только один обрезать носок картера и глубже утапливать двигатель в кольцо капота. Все уважаемые больше я вас «заморачивать» не буду. Просто хотелось всем на будущее рассказать, для того чтобы избежать этих самих «косяков».

 Да, патрубки использовал от Москита, там где спаренный в открытой части капота дорабатывал «колено» сам.
В нишах шасси прорезал «окна» и залил из Clear Fix, колеса Elf. Шасси доработано, как я указывал выше с подачи Michael XIII по статье А. Секурача.
Окраска АКАНОМ, экспериментировал разными оттенками, пытаясь показать неравномерное «выгорание». Тонировал тоже АКАНовскими пигментами. Загрязнения пигментами от MIGa.

И в заключении попрошу посмотреть на переход центропланного зализа отрезанного капота в этот же зализ на нижней неотрезанной части капота. По-моему, не очень сильно заметно..

Пробовал снимать с разным освещением. Вроде нормально все получилось.

<meta charset="utf-8">С уважением, Юрий</meta>