Ar-196 в 1/48 – крепкий орешек

Фирменный арадовский ланцетообразный киль, большой просторный фонарь и, конечно, хорошо видимый шикарный 9-ти цилиндровый звездообразный двигатель BMW - все это делает Ar-196 отличным выбором в качестве прототипа для моделирования.



Компактный одномоторный моноплан – что может быть проще? Ожидаемо, существуют киты во всех основных масштабах, от 350 до 32-го, Но эта сага - о непростой модельной карме Ar-196 в 48-м масштабе, и о попытке ее преодолеть.

Китография

До середины девяностых, Ar-196 в 48-м масштабе не существовало. Это не удивляет - тогда вообще мало что существовало, тем более в 48-м. Тем удивительней было практически одновременное появление сразу трех Ar-196.

Набор от мистической фирмы Karo As никто из ныне живущих в руках не держал, но два других, от HiPM и MPM, были доступны.
Эти типичные ранние чешские шорт-раны не были перепаковками одного и того же пластика, а являлисьуникальными разработками, с разным членением. У MPM, в отличие от HiPM, рулевые поверхности отлиты нераздельно. У MPM смоляной интерьер крайне сомнительного качества и вакушный фонарь, у Hi-PM фонарь литой.
Но общего всё же больше - неплохая геометрия, проработка поверхностей и провисания полотняной обшивки, при этом - слишком тонкая, местами пропадающая расшивка, толстые питатели, облой, дубовая мелочевка и исключительно похабный двигатель и капот.



Все это очевидно не может быть построено "из коробки", без глубокого и долгого запиливания, и приобретенный набор от MPM отправился в чулан дожидаться автермаркета и вдохновения.
Прошло 15 лет.

В 2010 году Italeri внезапно анонсировало свою новейшую разработку - Ar-196 в 48-м, что вызвало энтузиазм среди заинтересованных лиц. Появилась надежда уклониться от пиления чешских дров, успевших к тому же стать раритетом , и наконец получить не только современную и легкую в сборке, но и правильную модель этого симпатичного самолета.

Надежда теплилась, пока не появились первые обзоры на модель, и стало ясно, что все плохо.
Если коротко - пластик выглядит аккуратно, и если просто хочется собрать из коробки что-то похожее на Ar-196, то модель от Italeri вас удовлетворит, и дальше вам читать не надо – это только испортит настроение.
Но если вы осмелитесь соотнести пластик с фотографиями прототипа, то масштаб катастрофы станет очевиден.

Что же конкретно не так в Италовском Арадо? Если коротко - практически всё. По фюзеляжу - не верны зализ и угол установки крыла, форма киля и расшивка. Но самое вопиющее - полотняная обшивка хвостовой балки, которая у Italeri выглядит вроде бы аккуратно, но на прототипе (и у MPM) стрингеры стоят намного чаще. Недостаточное число стрингеров привело к искажениям сечений и неуместной "гранености" фюзеляжа модели Italeri.
Это никак не лечится и бросается в глаза даже при беглом сравнении с фото.



У крыльев тоже проблемы с геометрией - неверная форма передней кромки и угол установки - но это не безнадежно. Общая деталировка и открытый для обозрения интерьер выполнены дубовато, двигатель снова максимально ужасен, а на капоте, поперек каплевидных выколоток, идет толстый уродливый кольцевой шов от прессформы.



Самое паршивое, что этот релиз от Italeri надолго ставит крест на надеждах увидеть правильный Ar-196 в 48-м в обозримом будущем.
И остается лишь извлечь дрова от MPM (или HiPM, если у вас такой), и делать кит-баш. Фюзеляж использовать от чехов. Крылья, оперение, поплавки и остекление – пока непонятно от кого - надо еще разбираться. Еще бы добросить смолы и травла для интерьера, капота и двигателя, и пилить, пилить...

Допы

Ладно. В дополнение к двум наборам пластика - от MPM и Italeri, был докуплен следующий автермаркет: маски и цветное травление для интерьера от Eduard (теперь заменяемый 3D декалями от Quinta) , смоляной интерьер от Aires, капот двигателя от Quickboost, и сам двигатель от Vector.
Прошло 10 лет.

Рискну предположить, что не только у меня трепетно хранится такой суповой набор, как вполне достаточный для постройки нормального Ar-196 в 48-м.
Но все не так просто.
Далее я расскажу, с чем вы столкнетесь, приступив к постройке.

Капот

Уклонимся пока от муторного запила фюзеляжа и крыла, и начнем с большого красивого капотированного двигателя. Собственно капот с каплевидными выштамповками у нас припасен смоляной, от Quickboost, в отдельной просторной коробочке и с гордой надписью - правильный капот для Арадо 196.



И если не вникать, то выглядит он действительно неплохо, хотя и жаль, что капот цельный и не может быть собран открытым, стенки толстые и без намека на выколотки с внутренней стороны. То есть, чтобы засунуть в этот капот звездообразный двигатель, придется срубить ему по кругу все бошки цилиндров, иначе никак не влезет.



Но и с этим можно жить, зато капот-то "правильный", как утверждает производитель. И чтобы в этом убедиться, мы открываем фотографии прототипа - и начинаем удивляться.



Видно, что передняя часть капота не верна, на фото она покатая, на капоте Quickboost - более вздутая и тупоносая. Также полностью отсутствует отверстие линии огня фюзеляжного пулемета. Пока ничего фатального, можно допилить.
Далее, мы видим на фото заднюю юбку капота с характерным трапециевидным рельефом. У Quickboost - просто прямоугольная расшивка. Придется это переделывать, это муторно, но в принципе возможно.

Наконец, самая красивая и сложная часть - крышки капота с каплевидными выколотками. Именно ради этой поверхности данный доп и приобретается. Но снова - увы - форма выколоток не правильная. В оригинале она вытянутая, с заостренной задней частью, а у Quickboost выколотки слишком короткие и закруглены сзади.

Но это не всё. Обратите внимание – у прототипа выколотки по диаметру капота расположены не равномерно, а с чередованием широких и узких промежутков. Широкий промежуток - над клапанными крышками одного цилиндра двигателя, а узкий - промежуток между соседними цилиндрами. У двигателя BMW132 верхний цилиндр расположен вертикально. Следовательно, между верхними выколотками должен быть широкий промежуток.



А он у Quickboost - узкий!
Это значит, что выколотки сдвинуты по фазе на 20 градусов, и это если и лечится, то лишь глубоким перепилом.
Иронично, но ровно этот же косяк присутствует и в наборе от Italeri, исправить который намеревался Quickboost. А у MPM выколотки и вовсе идут равномерно.
Как можно было так накосячить на одной небольшой детали – старый риторический вопрос производителям, на который ответ – как смогли.
Еще в наборе Quickboost идет загадочные палочки и колечко, назначение которых неизвестно.

Ладно, капот - шляпа, но хоть двигатель-то у нас годный?

Двигатель.

Двигатель BMW132 в 48-м от Vector хорош, спору нет, всё ажурно.



Смотрим фото силовой установки Ar-196, и ... то, что мы видим, сильно отличается от Векторовского BMW132.



Из очевидных отличий - форма крышки редуктора и ее болтовое крепление, устройство каналов клапанных толкателей, форма масляного картера, число свечей и форма головок цилиндров. Это выглядит как другой двигатель. Но как это возможно, ведь на Ar-196 точно стоял BMW132!

Да, но Только модификации К, а Veсtor делает модификацию Е. Так получилось, что у этого мотора-долгожителя было очень много модификаций, и некоторые сильно отличаются между собой.



Для ясности: Двигатель BMW132E от Vector в 48-м можно ставить на Ju-52, Ju W34 и Hs-123.
А на Ar-196 и He-115 его ставить нельзя, нужен BMW132K, а он совсем другой, как мы могли убедиться.
К слову, на Do-17, Do-215, Fw-200 и Hs-126 надо ставить Bramo Fafnir 323.

Если вернуться к фото силовой установки Ar-196, можно также увидеть детали, которых нет ни в одном из наборов - характерные рубашки цилиндров, кольцевую раму двигателя и выхлопной коллектор - он тут из двух ветвей, на четыре и пять цилиндров. Если делать открытый капот, то все это будет очень хорошо видно.





Но и при закрытом капоте тоже видно очень много - это ведь не Fw-190 или Ju-88G1, где через узкую щель между капотом и коком, за лопастями вентилятора, мотора и не разглядеть. Нет, здесь всё будет как на ладони.

Преодоление

Что же делать? Получается - ни капота, ни мотора, ни выхлопной системы у нас нет.

Можно всё это нарисовать и напечатать на принтере, а можно применить старый добрый скретч-билдинг руками и широкий спектр винтажных технологий, от лепки и пайки, до фрезеровки и литья.
Может пригодиться и вот такая штука:



Так или иначе, был изготовлен комплект мастеров и форм для смоляного набора силовой установки Ar-196 в 48-м масштабе:



Набор включает капот с внутренней деталировкой, створки капота с двусторонней выколоткой, и правильный мотор BMW132K с отдельно отлитыми воздушными и выхлопными коллекторами.



После сборки смолы, нужно сделать из проволоки толкатели клапанов диаметром 0,45 мм, и провода зажигания диаметром 0,2 мм, по два на цилиндр, . Также рекомендуется поставить по кругу на цилиндрах стяжки усиления диаметром 0,2 мм., их хорошо видно про открытом капоте.





Что же дальше? Трудно сказать, сколько займет перепил планера и исправления еще не найденных косяков. Эта модель оказывает такое сопротивление попыткам ее построить, что появляются сомнения, что одной жизни достаточно.

Чтобы передать эстафету и облегчить задачу тем, кто хочет принять вызов, и однажды победить Ar-196 в 48-м, был отлит небольшим тиражом этот набор дополнений - капот и BMW132K с выхлопом и обвесом.




Сейчас приобрести набор можно только по запросу на почту reziner@yandex.ru или сюда в личку. Когда-нибудь, возможно, набор выйдет под брендом Leadwarrior, но это не точно.