1/72 Р-40K Warhawk Николая Кузнецова из Academy

Вспомним же былые времена, когда из одной модели Р-39 пилили и Р-63 умельцы) когда не было никаких намеков на серию моделей от Спешл Хобби (зря они молчали – лишились моих денег) - прикупил на распродаже по дешевке модели Р-40 Академи (включая коробку Моделиста). Знал о косяках, но мне они показались не смертельными, к тому же качество отливок и пластика делают работу с ними приятной. По сути косяков серьезных два, причем никак не могу понять чем могла быть вызвана такая неадекватность – кривой хвост и выпуклость снизу крыла. Использовал чертежи данного коллеги -
http://soyuyo.main.jp/p40b/p40be-1.html
Сомнений в них не было, так как автор сам довольно подробно проводит их разбор и ранее сам еще проверял его по Томагавку… В общем по-моему они наилучшие, нюансы лишь в мелочах возможны типа лючков, но они были и на разных машинах.

Из сверки модели с чертежами следует, что достаточно разрезать фюзеляж, но двумя разрезами со вставками, а не одним, чтоб выпрямить оперение, сместившееся бы с одним. Заодно снес внутренности бортов кабины, как далекие от истины (если фонарь не открывать, то вполне можно и оставить как есть), создав новые.
Крыло видно как разрезал, чтобы выпуклость косоглазого автора модели поджать снизу-вверх. Изнутри при этом после склейки в новом положении – желательно подклеить пластик, чтоб при дальнейшем выравнивании плоскости не образовалось дыр.

К слову о крыле, у AZ model оно с одной стороны лучше – нет выпуклости (а вот фюзеляж такой же кривой, что и у Академи), но при этом оно толстое и кромки тупые. Как вариант довольно не обременительный для бюджета, при отсутствии желания возиться – можно заменить крыло на Хобби Босс от Томагавка.
При запиле крыла также важно не упустить формирование выходов из под обтекателя радиаторов, при необходимости/желании можно нарастить пластиком/шпаклевкой и вывести заново. Кроме перечисленного на данном этапе для наибольшего соответствия потребуется срезать выштамповки крышек пулеметных отсеков снизу, для замены на дно ниш (далее по желанию изготовив ребра правильного направления, или просто заклеив тонким пластиком с помощью шпаклевки позже - чехлы, что для большинства прототипов правильнее). Расшивка на крыле почти не нуждается в корректировке, единственное НО еще это элероны – сверху по-хорошему тоже бы надо было увеличить, но я ограничился исправлением снизу, где гораздо больше отличие от нужного. Также срезал БАНО на законцовках – они заметно смещены на модели, к тому же отдельно их гораздо проще красить, приклеив после. Также в идеале требуется корректировка ниш стоек и обтекатели вокруг них. И последнее по нему – кок/обтекатель снизу тоже нуждается в корректировке…

Стабилизаторы – ловцы миллиметров могут нарастить недостающую часть, я же ограничился спрямлением задней кромки и исправлением пары линий расшивки. Позднее вежду рулями и фюзеляжем вставил обрезки тянутого литника, имитировав вал их соединяющий.
Еще один важный аспект – фонарь, лобовое стекло козырька спиливаем, наклоняя, также уменьшаем высоту козырька (сверху и снизу), проем под него на фюзеляже при этом нужно ранее вырезать, придав угловатость и сточив борта сверху (под уменьшившуюся при стачивании ширину козырька). Колпак в данном случае я использовал от Спешл Хобби (оттуда же зеркало на козырьке) лишний, но родной тоже вполне поддается нужной корректировке (ранее я такое успешно сделал на Р-40Е), нужно будет подкорректировать заднюю часть и сточить низу (клеить потом «в растяжку», прижимая, если закрытый и недостаточно борта сточены). Вообще можно довольно много деталей использовать от чешской модели, где они лишние и можно просить коллег отдать.
Кроме зашпаклевания лишних дырок в «ушах» заднего остекления надо также сточить заднюю станку кабины, наклонив назад (смотрим чертежи). Гаргрот сверху тоже стачивать нужно, уменьшая высоту и ширину. С заднего остекления надо сточить ребра, а сверху закруглить, придав характерное сечение, оно не должно быть плоским у кабины сверху. Контуры не соответствующие нужным можно не менять – после вклейки и шпаклевки стыков это будет проще расшить новой расшивкой/масками при окраске. Сложность здесь - вклеить аккуратно…



Обтекатель радиаторов нуждается в похудении, нужно стачивать с боков и снизу сзади, а ВЗ в корректировке, хотя это наверно не особо бросается в глаза, как и необходимость переделки «радиаторов». Мне было проще в данном случае - с заглушками и закрыванием выхода сзади створками (из распиленных родных).
ВЗ карбюратора нужно подправить – наклонить срез в профиль, кроме того можно подшпаклевать вокруг обтекателя его туннеля – там угол, а в реале был сглаженный изгиб.

Сзади нарастил форкиль и руль с нижней частью фюзеляжа (нишу корректировать надо).
Еще один момент – вырез под патрубки короче и выше нужного, посему сверху заклеивается и удлиняется бормашинкой вперед, а затем вставляются отсутствующие «перегородки».

Пол кабины должен стоять с наклоном, да еще и выгнуть надо предварительно, посему корректируем его крепление и дорабатываем по-вкусу/фото самолета.

Приборку взял в данном случае Спешл Хобби – она кажется слишком мелкой, но это если только примерять к изкоробочному месту корейцев и после нужного увеличения выреза все будет прилично. При этом она не без греха – неадекватно большие педали (заменил на корейские) и панель торчащую вниз нужно добавить. Также надо определиться была ли приборная доска на прототипе «голой», или с чехлом, который в свою очередь мог прикрывать весь проем, или только приборную доску и тогда была видна оборотная часть с торчащими «колоколами» приборов…






Кресло можно из родного выточить, а можно опять же спросить лишнее у коллег) хотя Спешл Хобби тоже требует на мой взгляд доработки.
После установки кабины и крыла нужно подкорректировать зализы – спереди сточить по чертежу, а сзади наоборот - нарастить.


Грунтовал как обычно МОТИПом прямо из баллонов (использовал черный в качестве подложки, чтоб темнее цвета получились, нежели у предыдущего Е). Маски с помощью Маскола Валеджо, красил водными акрилами ИСМ и Акан, на финише то ли лак ХоМа подвел, то ли я неправильно развел(

Декали от Смер, единственно пришлось заменить звезду справа, ибо там (в отличии от левой) она оказалась без белой подложки и цвет на темном камуфляже вообще уплыл. Техничка фоксбот и Спешл хобби содержит минимум разночтения, если не ошибки, посему нуждается в сличении с прототипом перед нанесением (кой чего иначе, кой чего вообще может не быть).


Потертости, глядя на такие фото, решил обозначить не только до металла, но и показав грунтовку цинк-хромат из-под краски с помощью акварельного карандаша.

Родные стойки поддаются правке без фанатизма, а вот колеса однозначно кмк требуют замены… Для основных использовал половинку родного + Спешл Хобби с колпаком (доработав). Хвостовое на замену подходит от Як-1 польского, Бф.109 АМГ, или Ла-5/7/Як-9, или кольцо на ось винта от ЛаГГ-3.

Створки из родных + фольга самоклейка. Добавил также пару тяг и шланги на шасси.

Нос кок винта тупой – надо стачивать и заделывать дырки за лопастями. Винт от Спешл Хобби (справа) взял, как и патрубки, подправив.


С прицельными приспособлениями на капоте решил соригинальничать, увидев на одном из бортов, что они инвертированы, тоже касается заглушки на ВЗ в зализе крыла справа.

Сей опус посвящается тем, кому лень тратить время на поиск информации, теперь у вас есть инструкция надеюсь не хуже «изкоробки» и не скажете, что не видите кривости)
Результат -