Hasegawa 1/48 P-40E М-105 - Сокол с русским сердцем

 

Для начала - несколько слов о прототипе. Собственно, самолет Р-40, разработанный компанией Curtiss, как таковой в представлении не нуждается, будучи одним из самых массовых истребителей Второй мировой войны. Несмотря на свои недостатки, он с честью прошел испытания боями на всех фронтах - от советского Заполярья до африканских пустынь и джунглей островов Тихого океана. С началом поставок вооружения по программе ленд-лиза эта машина прочно заняла свое место в боевых порядках советских ВВС. В наиболее сложный для нашей авиации период, когда ситуация на фронте складывалась далеко не в нашу пользу, "Киттихауки" и "Томагавки", наряду с американскими же "Аэрокобрами" и британскими "Харрикейнами" оказали неоценимую помощь отечественным истребителям в борьбе с фашистским агрессором.

"Киттихаук" же с советским двигателем родился во время одного из тяжелейших эпизодов Великой Отечественной войны. В осажденном Ленинграде не хватало запчастей для ремонта и обслуживания ленд-лизовских Р-40, поэтому советскими инженерами было принято решение оснастить некоторую часть отремонтированных американских истребителей отечественным мотором М-105. Документальных подтверждений подобного переоснащения в виде фото практически не сохранилось, но одну фотографию удалось найти. По словам летчиков, характеристики "горбатого Киттихаука" в целом оказались чуть ниже, чем у машины с "родным" мотором, но на фоне тяжелой оперативной обстановки на Ленинградском фронте необходимо было летать и выполнять боевые задачи любой ценой.

 

Итак, прототип был выбран, афтермаркет закуплен - и работа началась, как обычно, с оформления кабины. Смола Aires встала на место без нареканий, кресло Ultracast тоже - выше всяких похвал.

   

Затем руки дошли до капота двигателя, и тут-то поджидал меня крайне неприятный сюрприз. Конверсионный смоляной набор производства Brengun... ну, в общем и целом, на фото все видно. Что стало виной подобного рода расхождений в размерах, непонятно.

   

В итоге, чтобы сохранить целостность художественного замысла, пришлось делать все руками, задействовав лишь одну деталь от смоляного капота. 

    

Патрубки я взял производства фирмы "Вектор", для ЛаГГов ранних серий - чехи почему-то решили, что один длинный коллектор непременно нужно распилить надвое. Видимо, чтобы жизнь медом не казалась. Ну и, в довершение, пригодились кок винта и сам винт от ЛаГГа фирмы ICM, найденные в коробке с запчастями. Из принципиальных доработок нужно еще отметить разве что чехлы в нишах основного шасси, выполненные из фольги.

    

В дальнейшем модель была относительно благополучно загрунтована, расклепана и окрашена в основной цвет. 

   

Затем были изготовлены и собраны все выступающие части, а когда пришла пора тянуть антенну и окончательно завершать постройку - я потерял к модели интерес. В итоге машина простояла в состоянии "почти готово" три года. За это время у меня подрос сын, я успел сделать в квартире ремонт - а "Киттихаук" так и стоял, покрываясь пылью. Неизвестно, сколько бы он еще простоял, если бы не Саша Трофимов. Передам, пожалуй, ему слово.

... А Сашу Трофимова - хлебом не корми, дай чего-нибудь извалять в грязи, да погуще и пожирнее!
Привет, народ. 
В общем, когда поступило предложение от Миши Гаврилова принять аппарат "для опытов", я не раздумывал ни секунды.. Я уже видел этот пепелац в гостях у Миши, прекрасно собранный, в готовности 90%. Правда, к выбранному автором изначальному варианту окраски я добавил немного своего видения.

Поскольку реальных фото прототипов - раз, два и обчелся (хотя всего, подобным образом было переоборудовано около четырех десятков Хоуков разных модификаций), я взял на себя смелость окрасить машину в зимний камо, примерно такой, как на машине Хлобыстова, где на основной окрас нанесены широкие полосы белой смываемой краски. Ну и, не терпелось потренироваться в обдиринге этого всего дела, поскольку это мой первый опыт в нанесении зимнего камуфляжа.

Сказано - сделано.

- Немного высветлив базовый ОД, и выделив на нем Мишину клепку, я задул модель сверху лаком для волос. Надо сказать, что никогда ещё химия, применяемая мной на моделях, так приятно не пахла))))

- После этого надул полосы камуфляжа белой акриловой краской с каплей коричневого.

- Далее, осторожно, с помощью зубочисток, увлажнённых мелких щеточек и кисточек сформировал первичный рисунок ободранности. Зафиксировал промежуточный итог лаком.



- После подкрасил огрехи белой краской - где-то аэром, а кое-где кистью - красками и пигментами, и снова зафиксировал лаком - под смывку.

- Произведя смывку, надул тамийским смоуком, комбинируя с коричневой краской, следы порохового нагара и выхлопов двигателя.

 

- и в завершение поразвлекался с пигментами, нарисовав грязь и прочие следы эксплуатации.

Полученный результат меня в целом удовлетворил. Машина сверху теперь смотрелась, хоть и чумазо, но как-то живенько и интересно, а не стояла на полке одним тёмным пятном.

 

После завершенного верха пришел черед нижних поверхностей.

- В режиме борьбы с ленью произвел смывку нижних поверхностей поконтрастней.

- Затем произвел высветление и панельный эффект от руки аэрографом, приглушив заодно контрастную клепку и линии расшивки.

 

Дальнейшие манипуляции производились эпизодическими набегами, и особого интереса уже не представляют для почтенной публики.

- Вырезал ножницами и установил на своё место прекрасное остекление от "Rob Taurus". Переплет, как обычно, имитировал пленкой "Oracal".

- Смонтировал на нижней поверхности крыла направляющие и Эресы от "Вектора".

- Натянул антенну из мононити для бисероплитения и установил прочую мелочевку, о которой вспомнил...

На этом, собственно и всё, Хок был готов.

 

Финальную фотосессию, по обыкновению, сделала моя жена Лина.


     

     

Спасибо за внимание!