Eduard 1/48 Mirage 3 CJ, No.768, 119st Tayaset, Chel Ha Avir, Six Day War, 1968

Итак, очередной «коммерческой моделью» стал Mirage 3CJ от чешского Eduard.

Около двух лет назад, данная модель ,в нескольких исполнениях, появилась в Интернет-магазинах, а после и на прилавках магазинов обычных.

Первое мое , поверхностное, знакомство с пластиком, вызвало только положительные эмоции и восхищения, Михаил Нерадков помнит как это было. Как всегда бывает у моделистов ,»глаза загорелись, руки затряслись и потянулись к бумажнику», но в то время был период «выдергивания из-за бугра» различных модельных раритетов и пришлось задавить свою жабу, о чем кстати в последствии я не пожалел.

Около полугода назад, мне предложили собрать данную модель и вспоминая свои восторги, я согласился.

Теперь собственно о самой сборке.

Традиционно для себя, сборку я начал с кабины, сама сборка сложностей не вызвала, если не считать очень неудобную сборку кресла, у меня хранилось смоляное кресло от Не-Омега , которое выглядит намного предпочтительней китового кресла , добавленного китовой же травленки.

Cборка передней ниши шасси, которая крепится к нижней стенки ванны кокпита, также не вызвала проблем, а вот установка всей этой конструкции в фюзеляж, изрядно потрепала мне нервы, ибо упорно не хотела вставать на свое посадочное место. В итоге пришлось разбирать нишу и уменьшать ее ширину, после этого , с помощью напильника и такой-то матери все со скрипом встало на свои места.

C фюзеляжем возникла еще пара проблем, во-первых левая половина фюзеляжа была с несколько «замыленной» расшивкой и клепкой, которую пришлось восстанавливать, а во-вторых, Эдуард предлагает сначала приклеить к фюзеляжу крыло, а потом устанавливать воздухозаборник, именно так я и сделал ,но подозреваю, что гораздо проще было бы сделать наоборот, в следующий раз (если он представится) буду делать именно так, что и всем советую.

Крыло и установка в них ниш шасси проблем не вызвали. Стыковка фюзеляжа с крылом выявила небольшие щели, но в нашем деле без них бывает редко ,но все-же это вызвало у меня некоторое удивление- ибо Эдуард ранее (в тех моделях которые я собирал) таких грубостей не допускал. В итоге все было исправлено с помощью шпатлевки ,была нарезана расшивка и кое где накатана клепка
Также частично использовалась фольга, из нее были изготовлены некоторые тех. лючки , которые хорошо видны на фото



Больше проблем со сборкой не возникало, если не считать сложности с установкой фонаря, которые были вызваны проблемами описанными выше (с кокпитом), видимо я все- же «не доточил» стенки кокпита и ниши и фюзеляж стал несколько шире фонаря, пришлось исправлять, что кстати с успехом, как мне кажется, получилось.

Что касается окраски, то заказчиком был выбран вариант окраски самолета, принимавшего участие в шестидневной войне в 1968 году.

Cамолет полностью алюминиевый, если не считать листовой эффект. Красил модель автомобильной краской Pride Хром-Алюминий ,краска отличная и что самое главное ее много и она хорошо идет на контакт с красками ModleMaster и Акан, что позволило получить различные оттенки для воспроизведения листового эффекта. Далее , по рекомендации Михаила Нерадкова, модель была покрыта несколькими слоями Future, подождав полного ее высыхания были нанесены декали и акварелью выполнена тонировка, после чего еще несколько слоев Future и под конец пара слоев жиденького матового лака.

Модель готова. Фотографировал на улице , при естественном освещении, что всем рекомендую делать.



Удалась модель или нет, решать Вам, а от себя хочу добавить, что модель вызвала у меня противоречивые впечатления и уж точно я не порекомендовал бы ее в качестве первой модели, есть более достойные и качественно сделанные наборы.

С уважением Владимир
Санкт-Петербург 2006год