Самодел 1/48 Яковлев Як-6 - Дугласенок неизвестного художника

 

 
Сразу хочу оговориться - «мопед не мой», точнее, не только лишь мой. 
У этой работы два автора, один из которых – ваш покорный слуга, а другой мне до сих пор неизвестен.

А дело было так…
Те, кто читал мои предыдущие статьи, помнят про моё странное патолого-моделистское отклонение, выражающееся в доделке или переделке чужих и собственных моделей. Вот и в этом случае моё подсознание встрепенулось, увидев фотки хорошо выполненной заготовки интересного и редкого прототипа, выставленные на продажу. Подкупило качество исполнения на предоставленных продавцом фото, вот они:
  
Недолго думая, моделька была приобретена. Оказалось, что продавец не являлся автором проданной модели, а другой информации уже получить не удалось...

Прелюдия
Получив модель «на руки», в целом остался удовлетворен заготовкой – сделана была добротно, неплохо имитирован провис полотна, и металлические элементы. По геометрии было несколько огрехов – фюзеляж модели на 4 мм был длиннее общедоступных чертежей из М-К, и к сожалению, в плане сверху крыло (консоли в сборе) было приклеено чуть криво, погрешность составляла порядка 1-2 градусов. 

К тому моменту, когда в последних числах апреля я решился доделать Як-6, у меня уже накопилось достаточно много информации по самолету, а также, очень удачно, недостающий афтемаркет – двигатели М-11 от Вектора, и, главное – два капота и воздушных винта от Ут-1, любезно предоставленные Сергеем Косачевым в качестве заготовок под ВМГ моего Як-6.

Изучение мат.части показало, что модель повторяла прототип в варианте лёгкого бомбардировщика, поступившего на испытания в ЛИИ в 1942 году. Об этом говорили скошенные передние линии окна и двери грузопассажирского отсека, лафет под ШКАС и размеченный люк стрелка на верхней части фюзеляжа, наличие ветрогенератора, мачты радиоантенны и кольца радиополукомпаса. Такой борт существовал в единичном экземпляре, и дальше испытаний в ЛИИ нигде не засветился. Серийные машины строились исключительно в транспортном варианте, они имели ряд существенных отличий.

И, хотя у меня был отличный и интересный вариант на серийный самолет, о котором я скажу позже, учитывая временной лимит, я решил пойти по пути наименьшего сопротивления и сделать Як-6 в бомбардировочном варианте. 

Сборка, первый подход.
• Итак, перво-наперво я аккуратно отодрал крыло) Исправив кривизну установки, вернул его на место, зашпаклевав все стыки. Все прошло относительно несложно, и я воодушевился) Напрасно, наивный, всё только начиналось))
• Мотогондолы оказались существенно уже частей от Векторорвского Ут-1, и их пришлось разрезать вдоль и установить клинья. Споренько прилепив капоты от Утенка, я нарастил нижнюю часть капота двухкомпоненткой, и – вуаля, теперь мой Ячок был с моторчиками.
   
• Далее все было зачищено-загрунтовано, окрашено в базовые цвета камуфляжа, и задуто глянцевым слоем лака.
• На этом этапе я решил-таки заглянуть под маски и посмотреть, что там вообще за остекление.
• И тут случилось «это фиаско, братан». Я так и не понял что это за маски, из какого они материала, но снять их оказалось практически невозможно. В итоге после подскабливания, подшкуривания, и плясок с бубном я более-менее очистил лобовую часть остекления, и снял маску с бокового, правого окошка пассажирского салона, которое оказалось треснувшим. Маски с откидной части остекления пилотской кабины слезать отказывались, и кроме того, при всех этих манипуляциях была оторвана дверь, оказавшаяся отдельной деталью.

Переобувание в прыжке
Посчитав произошедшее достаточно явными сигналами Вселенной, было решено – раз окна и дверь пассажирской кабины всё равно переделывать, логично выбрать строевой прототип.
И такой прототип у меня уже был. Вот он:
 

Удивительно высокое качество этой военной фотографии позволяло подробно деталировать модель, с оглядкой на реальный прототип.
Кроме того, Сергей Косачев и Александр Тарасов предоставили мне дополнительную информацию на этот борт – несколько других фото и нарезку из кинохроники,

     
 

А Сергей поделился ссылкой и на сам ролик, предлагаю и вам его просмотреть:
https://youtu.be/F_TK9eVG58Y

Несмотря на невысокое качество изображения, из видео можно почерпнуть достоверную информацию обо всех цветовых полях камуфляжа. 
Решено было переделать модель под новый прототип - серийный транспортный вариант, на лыжном насси, попутно спасти лобовое остекление кабины, изготовив остальные прозрачные детали заново, и добавить деталировки, видимой на фото.

Сборка – второй подход к «снаряду»
• Удалены откидные части остекления кабины и высверлено пассажирское окошко правильной формы.
 
• Добавлена задняя часть стенки фюзеляжа в кабине пилотов, и исправлена форма дверного проёма.
 
• Открывшаяся начинка кабины как заготовка была неплохо сделана, я добавил от себя деталировки, - циферблатов в приборы, пультов, и перекрасил и смыл заднюю и боковые стенки, кресла пилотов.
 
• Далее через дверной проем деталировал пространство грузопассажирского отсека.
 
• Между делом демонтировал генератор, кольцо РПК и мачту антенны, и лафет под ШКАС - на строевых транспортниках такого оборудования не было, а также оторвал и приклеил в отклоненном положении элероны и руль направления.

Наконец-то, окраска!
• Далее модель была частично загрунтована, и перекрашена в летний камуфляж в соответствии с фото и видео.
 
• Затем модель была задута новой для меня, но уже полюбившейся химией – двухкомпонентным автомобильным лаком. 
 
• Далее стандартным уже приёмом был нанесен зимний камо – прямо из баллона модель была задута лаком для волос, а сверху планер задут грязно-белой акриловой краской.
• Аккуратненько, зубными щетками и жесткими кистями белый цвет был ободран до базового летнего камо.
  
• Результат был зафиксирован ещё одним слоем 2К лака.
• Далее отрисованы дарственные надписи, и распечатаны на декальном принтере и декальной бумаге у моего товарища. Звезды были взяты из декали Як-7 фирмы Бегемот.
   
• В завершение покрасочных работ были нанесены высветления, подкрашивания и прочее усложнение камуфляжа, на верхних и нижних поверхностях.
 

Мелочевка, или ода уховертке.
Я не люблю мелочевку, особенно, когда её много, и особенно, когда её нужно изготавливать самому. Поэтому оставил её на потом. Очень помогли в её изготовлении… дожди в первые майские праздники, и .. использованные ватные палочки, разбросанные по моему рабочему месту, (слабых сердцем просьба следующую фотку не открывать)

Множество разнообразных элементов я сделал из тянутых ватных палочек, посаженных на отрезки проволоки – трубки Вентури и Пито, выхлопные патрубки, храповики винтов и пр.
  

Дошли руки «победить» и прочую мелочь - 
• Сделал лыжи и лыжные крепления.
 
• Сделал пассажирскую дверь и иллюминатор.
 
• Сделал сложенную часть остекления кабины.
 
• Сделал посадочную фару в носовой части фюзеляжа
 

После монтажа этой, и многой другой, совсем уж мелкой мелочевки (заметили термометр на лобовом остеклении?) Модель была задута сатиновым лаком, и отдельно – глухо-матовым по белым полям, и отснята в фотосессии, которую я предлагаю вашему вниманию:

     
     
     
 

И альтернативно-контрастная фотосессия для тех, кто не любит голубенький))

     
     
     

А также для тех, кто решил перейти на тёмную сторону)

     
 


Вот, так я и стал обладателем раритетного (пока) пепелаца, нечасто встречающегося на полках любителей 48-го масштаба. На этом, собственно, всё. 

Ещё раз хочу всех поздравить с великим днём, Днём Победы советского народа в Великой Отечественной Войне!

P.S. Хочу выразить признательность моим соратникам по хобби за консультации, информацию, помощь и поддержку: Александру Тарасову (TAE), Кириллу Воскресенскому, Сергею Косачеву (KSL).
P.P.S. Да, и если кто-то узнает в этой работе бывшую свою, просьба связаться со мной. 
..Ведь страна должна знать своих героев!