ICM 1/72 И-1 (ИЛ-400б) (I-1 Il-400b) - Поликарповский ИЛ

Как-то возвращаясь с работы на метро, немного увлекся, читая книжку, и проехал станцию пересадки. «Ничего страшного – решил я, – пересяду на кольцевой. Выйдя на Проспекте Мира, вспомнил, что здесь есть Клуб-ТМ, и решил побаловать себя, по крайней мере, осмотром достижений модельной индустрии.

В принципе, не то чтобы хотелось что-то купить, моделей у меня, как говорил Кузьмич, лет на сто припасено, правда, это он говорил про другое. Но, тем не менее, начал разглядывать стоящих монстров в 72-м масштабе Ту-95, М-50, Ту-160, Ил-38, Ан-12, нравятся мне большие машины. Потом перешел на менее другие экспонаты, Су-24, МиГ-25, МиГ-31…

Побродив между стеллажей, и присмотрев пару дополнений к своим моделям, увидел его. Первый советский серийный истребитель Поликарпов И-1 (ИЛ-400б). Тут подумал, где бы были эти туполя и миги не будь тов. Н.Н. Поликарпова. Надо начинать с начал Советской авиации!

В коробке из плотного картона с красочным рисунком (по-моему, полет происходит над Троице-Сергиевой лаврой в Сергиевом Посаде) и схемой окраски, оказалось:

- инструкция, на сложенном пополам листе А4;

- декаль с двумя бортовыми трафаретами (отсканировать забыл) качество приличное, но надпись мне показалась тонковатой, в оригинале она смотрится жирнее;
- два литника с деталями самолета;

- порывшись еще немного в пакете, нашел фонарь с кусочком литника. Будьте бдительны, эта деталь первое, что может потеряться!

Литье довольно качественное, практически без облоя, пластик показался мне несколько мягким, но работать можно. Фонарь прозрачный.
История оригинала описана у В. Шаврова, а также на сайте www.airwar.ru. Чертежи были в каком-то из номеров «Крылья Родины» восьмидесятых годов прошлого века.
Отделив детали от литников, начал прикладывать их к чертежам. Фюзеляж оказался на 4 мм длиннее. «Ага, началось!» – подумал я. Полез в первоисточники (В.Б. Шавров «История конструкций самолетов в СССР до 1938г.»), (первое, что там обнаружил, была декаль от Нововского Джавеллина F404) однако, в колонке длина для ИЛ-400б стоял прочерк. Длина в 8.2 м, указанная на airwar, скорее всего, относится к истребителю И-1 Григоровича, уж больно велика разница в площади крыла. Решил не обращать на это внимание, тем более что там же указано, что самолеты могли значительно отличаться друг от друга. Крыло ложится в чертеж идеально.

Покончив с формальностями, перешел к сборке. На сухую, все собирается неплохо. Фиксаторов половинок фюзеляжа и крыльев на модели нет, операция их склеивания требует надлежащей аккуратности.

Крыло, состоящее из четырех деталей, требует довольно много внимания. После сборки на его гофрированной поверхности появляется щель, заделать которую, с учетом гофра, не очень просто.
Я, при нанесении шпаклевки, практически проталкивал ее в щель с помощью лопатки, и тут же этой лопаткой «расчесывал» гофр. Результат на фотографиях.

Закончив с крыльями, перешел к фюзеляжу. Сначала провел осевую линию на «центроплане» (дет. 11), впоследствии это мне здорово помогло, рекомендую. Собрал кабину, поскольку информации о покраски внутренностей кабины я не нашел, оставил все на совести производителей и покрасил ее серебрянкой. Установил слева по борту панель управления двигателем с РУДом, должен же он был как-то управляться, заодно количество пустоты в кабине сократилось.

Приборную доску покрасил в черный цвет, высверлив приборы и залив отверстия ClearFix. Сиденье покрасил масляной краской в коричневый цвет кисточкой, ручка РУСа, тоже была покрашена кисточкой черной масляной краской.

Собрал фюзеляж, приклеил стойки шасси, деталь 10, (что-то типа плоскости между стойкам шасси) вклеивать не стал, и приступил к покраске. Исходя из инструкции, плоскости крыла и стабилизатора, руль направления, кок винта, колпаки колес и некоторые части капота были полированными. Покрасил их MM Chrome Silver 1790, в качестве основного «алюминия» использовался старый Revell, оставшийся от Цеппелина. Радиаторы покрасил самодельной «медной» краской смешанной из бронзового порошка, лака, с добавлением матового черного. Этим же цветом задул винт, потом покрасил его кисточкой маслом, оставляя медные накладки. Полчаса возился с масками для колесный колпаков, результатом остался недоволен. Шины колес тоже покрасил кисточкой черной масляной краской.
После этого просверлил отверстия в стойках шасси и фюзеляже, вставил туда капроновую нить из бантика, закрепил ее циакрином, вставил деталь 10, натянул нити, на их пересечение капнул цаикрином, надел колеса. Наконец-то самолет мог стоять самостоятельно.

Приклеил крылья, стабилизатор, руль направления, костыль, нанес декали, приварил их спиртом. И тут на память пришли слова из старой рекламной паузы: «И все-таки что-то я забыла…» Ну, конечно же, фонарь! Я же вас предупреждал. С трудом отыскав, нанес алюминиевую полоску, приклеил на место с помощью ClearFix. Долго думал каким лаком задуть, матовым или блестящим? Остановился на матовом.
Вот что получилось в результате.

Попытка сравнить с оригиналом...

Ну вот, теперь туполя и миги, могут чувствовать себя спокойно, «предок» у них есть.
P.S. приношу извинения за качество фотографий, снимал на 2-х мегапиксельный телефон, другого нет.