Prop-n-Jet 1/72 НВ-1(NV-1)

Этот симпатичный, но прочно забытый аппарат послужил прототипом модели, какой не удостаивались и более именитые самолеты. НВ-1 фирмы Prop&Jet, отлитый из полиуретановой смолы сделан на высочайшем уровне, с умением и любовью. Поверхность проработана отлично – полотняная обшивка на этой модели, на мой взгляд может быть эталоном для для других производителей. Расшивка ровная, аккуратная (я ее немного углубил, но это дело вкуса). Задние кромки крыльев и стабилизаторов тонкие, как бритва – пожалуй, такое возможно только в смоле. Фюзеляж отлит целиком; с точки зрения моделиста у такого решения есть как вполне очевидные плюсы, так и минусы (работа с интерьером несколько усложняется). Двигатель, винт, шасси (колеса даны отдельно от обтекателей) – все сделано превосходно. Многочисленные тонюсенькие подкосы предлагается сделать из тянутого литника, и это правильно – не думаю, что их можно масштабно воспроизвести в смоле (равно как и в любом другом материале).

Чертежам Маслова из Авиамастера (вряд ли в природе существуют другие) модель соответствует в основном хорошо. Отклонения в пределах миллиметра – в моем понимании это точная модель. Несколько портят впечатление небольшие нарушения симметрии – консоли крыла на виде в плане не совсем одинаковы; линии, отделяющие элероны от крыла сверху и снизу не встречаются на задней кромке крыла (это я исправил); правый и левый рули высоты имеют разную хорду (оставил как есть). Кроме того, расшивка на верхней передней части фюзеляжа не совсем на месте, это становится заметным при установке козырька кабины. Я заметил это слишком поздно и тоже исправлять не стал.



Сборка модели проста и приятна. Интерьер неплох как он есть, но я несколько доработал его. Приборную панель заменил на самодельную из тонкого пластика (это проще, чем сточить смоляную панель до приемлемой толщины), сделал ремни (декальная бумага, покрытая краской Vallejo и проволока). Кроме того, я добавил заголовник – по-моему, он просматривается на чертеже. Все это было покрашено, обработано сухой кистью, покрыто глянцевым лаком, смывкой, матовым лаком, и скрыто от человеческих глаз – через вырез кабины видно немного.

Крыло, стабилизаторы и шасси стыкуются с фюзеляжем очень хорошо, хотя некоторое количество шпаклевки все-таки необходимо (я в последнее время использую White Putty фирмы Gunze, немного разбавляя ее модельным клеем – она довольно быстро сохнет и дает очень небольшую усадку). Затем вся модель была покрыта Mr. Surfacer'ом 1200 и обработана шкуркой 3600.



Двигатель отлит превосходно, вот только цилиндры не хотят входить в капот – видимо, его внутренний диаметр маловат. Не беда; цилиндры были укорочены, после чего все встало на свои места. Выхлопные патрубки, выведенные на НВ-1 из-под нижней части капота, несколько переразмерены (и забыты в инструкции). Я сделал вместо них самодельные, но так и не смог пристроить их между капотом и центропланом так, чтобы капот заметно не смещался вперед. Да, речь идет о каком-нибудь миллиметре, но в модели, длина которой меньше 6 см такой сдвиг уже искажает пропорции. В конце концов я махнул рукой и выбросил все патрубки.



Подкосы, как и советует инструкция, я вытянул из литника каплевидного сечения. Главная проблема этого метода – получить прямой отрезок, так как некруглый тянутый литник норовит закрутиться винтом. Из того же материала я сделал и костыль – это, опять таки, легче, чем довести смоляную деталь. Все это было установлено на уже окрашенную модель.

Окраска самолета, в соответствии со статьей Маслова, была полностью серебристой с тонкими красными окантовками крыльев, стабилизаторов и фюзеляжа. Для начала я задул модель аллюминиевой краской Alclad II, и эта, казалось бы, простая операция немедленно привела к первой проблеме. Alclad почему то категорически отказался сохнуть! Возможно, это связано с тем, что именно эта баночка Alclad'а была очень старая, не знаю. Когда по прошествии недели краска все еще оставалась немного липкой, я окончательно махнул рукой и задул всю модель лаком Future. Я был вполне готов к бурной химической реакции, вспучиванию, растрескиванию, но ничего страшного не произошло – образовалась обычная для Future твердая глянцевая поверхность. Хотя, возможно, все еще впереди – посмотрим, что будет, когда полимеризация закончится.



Далее я начал мучиться с красной окантовкой. Мне показалось, что нанести ее при помощи масок будет слишком сложно, и я решил использовать тонкие полоски декали, покрытые красным акрилом Vallejo. На задних кромках рулей, куда напялить декаль очено сложно я применил кисть. Получилось довольно посредственно, и пачкая модель красной краской я не раз помянул конструктора-самоучку недобрым словом. Он явно не подумал о том, каково придется моделисту, воспроизводящему его детище в 72-м масштабе.



Еще одну проблему представляет собой окраска капота и обтекателей шасси – они на НВ-1 были отполированы под "рыбью чешую". Я перепробовал несколько методов имитации этой чешуи (на ненужной модели, разумеется), и в конце концов остановился на следующем простом способе. Сначала деталь покрывается "хромом" от Alclad'а – для этого нужно сначала задуть поверхность специальной черной глянцевой эмалью, а затем собственно "хромовой" краской. По затвердеванию "хрома" немного затупленой зубочисткой наносятся маленькие круглые пятнышки жидко разбавленной алюминиевой краской. Не идеально, конечно, но похоже – по крайней мере, издалека.



Покрашенная модель была тонирована методом постшейдинга при помощи смеси из лака Future, черного акрила Vallejo и воды. Я впервые испробовал этот метод в своем предыдущем проекте и, как мне кажется, для металлических (или покрашенных серебрянкой) поверхностей он подходит очень хорошо. Эту же смесь я использовал и для смывки – получается неплохо, но ошибаться нельзя – смыть Future с поверхности, покрытой Future невозможно. В качестве последнего покрытия я впервые применил смесь все того же Future и матового наполнителя Tamiya Flat Base. Результат меня вполне удовлетворил – твердая, ровная полуматовая поверхность.



Мои впечатления? Мне, пожалуй, еще не приходилось видеть модель из смолы такого качества; работа над ней доставила большое удовольствие. Хочется верить, что Prop&Jet не остановится на достигнутом, и мы увидим другие модели, выполненные на таком же уровне. Сколько интересных прототипов все еще ждут своего часа!




P.S. Для заглавного монтажа (НВ-1 в полете) я позаимствовал пилота с фотографии из книги "Истребитель И-16" М. Маслова ("И-16 лейтенанта Кричевского").