Sword 1/72 English Electric Lightning T. Mk4

 Проектирование спарки было начато компанией English Electric в октябре 1953 года.Проект носил индекс Р.11. Спарка создавалась на основе истребителя Лайтнинг Ф.1. Основным отличием от базовой версии являлась кабина с размещением пилотов бок о бок. Англичане утверждают,что во-первых подобная компоновка придавала обучаемому уверенность,а во-вторых позволяла избежать существенной переделки канала воздухозаборника и,как следствие,всего фюзеляжа.Думаю,бриты слегка лукавят.Просто при таком расположении экипажу проще переброситься в картишки и потянуть вискаря. В результате переработки ширина фюзеляжа в районе кабины увеличилась на 12 дюймов.Получился такой себе Лайтнинг-головастик. Пушечное вооружение было демонтировано,но возможность применения ракет сохранена.Основные характеристики мало отличались от базовой модели. В апреле 1958 года был подписан контракт на поставку 20 серийных машин,получивших обозначение Lightning T.Mk4. 6 мая 1959 года первая спарка с бортовым номером XL 628 оторвалась от ВПП. В первом же полёте была превышена скорость звука.Однако,1 октября 1959 года на сверхзвуковой скорости машина потеряла управление и рухнула в воды Ирландского моря.События развивались весьма динамично,и перед пилотом Джоном Сквиером возникла дилемма:передавать сигнал SOS или катапультироваться.Он выбрал второй вариант. Однако,поисковая операция,развёрнутая службой спасения,успеха не имела-пилота не нашли. Сквиер обиделся и,после 28 часов гребли на спасательной лодке, самостоятельно добрался до берега.Испытания были продолжены бортом XL 629 и завершились успешно (если не считать срыва фонаря в одном из полётов).15 июля 1960 года первый серийный Лайтнинг-спарка поступил на вооружение RAF.Всего было поставлено 20 машин модификации Т.4,из которых 5 было потеряно в результате аварий,2 проданы Саудовской Аравии и две переделаны в модификацию Т.5. Модель Лайтнинга Т.4 от Сворда выполнена по технологии ЛНД,что наложило свой отпечаток на качество отливок.Мелкие детали замылены, то же относится к линиям расшивки.Модель явно создавалась с оглядкой на Лайтнинг от Трумпа. Но при этом чехи поленились воссоздать канал воздухозаборника и дать отдельными деталями тормозные щитки.Кроме того,продольные обтекатели на бортах фюзеляжа соответствуют модификации Т.5. У четвёрки они значительно короче. Но главной проблемой при сборке для меня явилось то,что входное отверстие воздухозаборника имело эллиптическую форму (вместо окружности).Не понимаю,почему нельзя было дать отдельной деталью обечайку воздухозаборника.Это сэкономило бы кучу времени и нервов моделисту.Но,маемо,шо маемо. Пришлось отрезать стоковую обечайку(состоящую из двух половин) и заменять её на обечайку от нововского Лайтнинга. Кроме того в процессе сборки изготовил тормозные щитки и их ниши,элероны отрезал и позиционировал в отклоненном положении.Прорезал жалюзи вентиляции двигательного отсека. Из металлической трубки сделал выхлопную трубу турбины, повсеместно углубил расшивку,накатал клёпку.Доработал интерьер кабины пилотов и ниш шасси,добавил гидравлику на стойки.Из прозрачного пластика изготовил БАНО и посадочные фары на створках ниш шасси. ПВД из инъекционных игл. Окраска эмалями Mr.Color, дека -из набора. Всё,закругляюсь. Желаю приятного просмотра.С уважением.Вадим.