Обзор Sword 1/72 T2V-1 Seastar

Введение

Lockheed T2V-1 Seastar - первый реактивный палубный УТС флота США. Однако, с исторической точки зрения не вполне понятно, действительно ли в этом самолёте была необходимость. Поступил он на вооружение удивительно поздно - в 1957 году, через целых 10 лет после вступления в строй первых реактивных палубных истребителей. По прошествии пары лет он был заменён в тренировочных эскадрильях намного более удачными F9F-8T Cougar и T-2 Buckeye и вытеснен ими даже не на вторые, а на третьи роли. От своего прародителя - сухопутного T-33 - Seastar не унаследовал ни распространённости, ни долголетия. Одним словом, если смотреть на значимость или интересность прототипа, то аргументов в пользу добавления в свою коллекцию модели Seastar'а нет; подвигнуть на это может, разве что, желание собрать абсолютно все американские палубные самолёты.

Производители моделей в масштабе 1:72 пристального внимания на этот самолёт тоже не обращали. В 1980-х годах малоизвестными фирмами Griffin и Formaplane были выпущены "вакуумные" модели T2V-1. И только в 2013-м вышла первая пластиковая модель Seastar'а в этом масштабе: фирма Sword выпустила её как часть своей серии моделей Shooting Star'а и его производных. Посмотрим, что получилось в результате.

Каталожная информация

Модель: Lockheed T2V-1 (T-1A) Seastar
Производитель: Sword
Каталожный номер: 72072
Даты выпуска: август 2013

Коробка

Коробка - открывающаяся сбоку, из обычного не очень прочного картона. Размеры - 25 x 17.5 x 4 см. В отдельных пакетах - пластик, смоляные детали и фототравление совместно с декалью. На верхней стороне коробки - красивый боксарт, на нижней - цветные боковые виды для предлагаемых вариантов окраски и маркировки (о них поговорим ниже, в п.6).

Инструкция

Инструкция - три сложенных листа А4. В схемах сборки некоторое неудобство доставляет отсутствие номеров деталей непосредственно на литниках: их (номера) приходится выявлять, сверяясь с приведённой в инструкции схемой. Приводятся только наименования цветов: ссылок на номера FS и коды красок нет.

Детали

Из набора предлагается собрать только один вариант самолёта: T2V-1 (после переобозначения 1962-го года - T-1A).

Пластик

Пластик светло-серый. Облоя и дефектов литья нет. Следы толкателей - только на "ненужных" тыльных сторонах деталей.


Укажу на отдельные аспекты, привлекающие внимание: 

• Расшивка тонкая и аккуратная.
• Исходя из имеющихся фотографий, можно заключить, что геометрия модели неплохо соответствует прототипу. Правда, нужно сказать, что фотографий T2V-1 точно сверху и точно снизу мне найти не удалось, поэтому, здесь придётся полагаться на чертежи из книги Naval Fighters.
• Форма кромок воздухозаборников не совсем верна: внешняя прямая и внутренняя округлая секции должны сопрягаться чуть более плавно.
• Линия, имитирующая границу нижнего щитка воздушного тормоза, не совсем верна: вырез в центре передней кромки должен быть шире.
• На нижних поверхностях воздухозаборников у модели имеются лишние округлые выступы. В реальности слева должен быть проблесковый огонь, а по центру и дальше от носа - крюк для троса крепления к челноку катапульты.
• Носовая стойка шасси отлита заодно с колесом. Увы, такой подход - это прошлый век. Да и само носовое колесо восторгов не заслуживает: имитации протектора нет, обод диска слишком толстый, имитации рельефа диска тоже нет.
• В нише носовой стойки шасси некая условная имитация внутренней структуры присутствует. Но внутренняя поверхность створок ниши носовой стойки, к сожалению, плоская.
• Основные колёса могли бы быть лучше. Во-первых, на шинах нет имитации протектора. Во-вторых, рельеф внешней сторона диска не совсем верен: диаметр идущих вдоль обода отверстий великоват, и между ними нет имитации головок болтов.
• Интерьер ниш основных стоек шасси скуден. С другой стороны, видимая часть этих ниш очень мала, так как у прототипа створки, закрывающие ниши колёс, на стоянке обычно были закрыты.
• В наборе предлагаются детали для имитации каналов воздухозабоников. Они не позволяют сделать каналы бесшовными и заканчиваются глухими стенками (а не имитацией первой ступени ТРД), но стоит признать, что это - лучше, чем вообще ничего.
• На деталях фюзеляжа предложена имитация щелей вспомогательных воздухозаборников. Эти щели, однако, не очень глубокие. Возможно, что при постройке модели для большей реалистичности будет иметь смысл сделать эти щели сквозными.

Прозрачные детали

Из прозрачного пластика отлиты фонарь (козырёк и колпак - отдельно) и посадочная фара (кстати, эта фара на схеме сборки в инструкции неверно пронумерована). Форма фонаря нареканий не вызывает; но, как и у любого пластикового фонаря, рисунок бликов на его поверхности выдаёт его толщину.
Как обычно, выполненных в виде отдельных прозрачных деталей навигационных огней нам не предлагают (у T2V-1 они располагались на корпусах ПТБ). А жаль: ведь детали эти - небольшие и совсем несложные с точки зрения промышленного производства.

Смола

Из смолы отлиты два катапультных кресла. На прототип (Martin-Baker Mk.L5) они, в целом, похожи и, с учётом имеющегося в комплекте фототравления, в собранном виде должны выглядеть привлекательно.

ФТД

В предложенном комплекте фототравления есть интерьер кабины, тяги створок ниш шасси, швартовочные кольца, несколько антенн, перемычка фонаря кабины, заливные горловины ПТБ (об этих последних деталях инструкция "забыла").
Интерьер кабины, на мой взгляд, удался. Приборная панель - "сэндвич" из двух окрашенных деталей; прототипу (судя по фото из книги Naval Fighters) соответствует.

Декаль

Предлагаемые в декали варианты таковы:

1. BuNo 144176 / 2M249, тренировочная эскадрилья VT-9, NAS Memphis, 1962г.
2. BuNo 144750 / QF7, MARS-37 (Marine Aircraft Repair Squadron 37, эскадрилья ремонта авиатехники КМП), MCAS El Toro, 1962г.
3. BuNo 144173, AFB Shaw, 1970г.

Для варианта №1 производитель забыл о надписи "NAVY", которая, согласно принятому стандарту, должна быть на нижней поверхности левой консоли крыла. Также по стандарту на верхней поверхности правой консоли должен быть код части (в данном случае - "2M"). Но подтверждений тому, что этот код на правую консоль иногда не наносили, - множество, и, так как фотографий борта 144176 сверху не нашлось, однозначного вывода о наличии именно у него на правой консоли кода части сделать не получается. Это же в отношении кода части на правой консоли можно сказать и о предложенном варианте №2.

Для варианта №2, представляется, несколько нарушены взаимные пропорции надписей "MARS-37" и "MARINES": если судить по фотографии, то буквы наименования части должно быть покрупнее, а буквы "MARINES" - потолще.

Для варианта №3 совет инструкции наносить надпись "NAVY" на верхнюю поверхность правой консоли крыла и наименование базы приписки на верхнюю поверхность левой консоли противоречит стандарту; хотя, опять-таки, фотографий борта 144173 сверху не нашлось.

Общие замечания

• Независимо от выбранного варианта, стоит помнить, что ОЗ на фюзеляже наносились поверх щелевого воздухозаборника, поэтому в соответствующих элементах декали полезно заранее сделать разрезы.
• Для вариантов №1 и №2 инструкция предлагает использовать цвет Signal Red. Наименование цвета выглядит странно: по стандарту должен использоваться Semi-Gloss Fluorescent Red Orange (FS28913).
• Белые поля элементов декали для вариантов №1 и №2, как пишут на одном западном форуме, недостаточно плотны для того, чтобы "перекрыть" красно-оранжевый цвет. Стоит накрасить в нужных местах белые поля.
• Вариант №3, конечно, мог посещать базу ВВС Shaw (находящуюся в Южной Каролине); но в качестве места приписки правильнее было бы указать Naval Air Facility Washington (ныне объединенную с авиабазой Andrews), которая находилась недалеко от города Washington, и имя которой как раз и нанесено на киль и крыло этого экземпляра Seastar'а.

Вывод

Плюсы:

• Отсутствие сложных в устранении ошибок геометрии.
• Тонкая и аккуратная расшивка, хорошее для short run модели качество литья.
• Неплохой уровень деталировки интерьера кабины пилотов.
• Фототравление в комплекте.
• Доступная цена (если пересчитать в рубли, то около 750 руб. в интернет-магазинах).

Минусы:

• Не совсем верная форма кромок воздухозаборников, неверные выступы под воздухозаборниками.
• Уровень деталировки некоторых узлов ниже, чем мог бы быть. Это можно сказать о стойках, колёсах, нишах и створках шасси.
• Мелкие ошибки в декали.

Материалы

1. Ginter, Steve. Lockheed T2V-1/T-1A Seastar. Naval Fighters # 42. Ginter Books, 1999.
2. Справочные сведения: http://en.wikipedia.org/wiki/T2V_SeaStar
3. Walk around экземпляра в Pima Air and Space Museum: http://svsm.org/gallery/t1

С уважением, Alex