Academy 1/72 Spitfire Mk.XIVc

Для тех, кто не знает историю создания данной модификации Спитфайра, небольшой экскурс в прошлое. С 1939 года конструктора фирмы Супермарин задумывались об альтернативной более мощной силовой установке для истребителя Спитфайр, выбор их пал на мотор Роллс-Ройс RR37.RR37, в серии получил название Гриффон ,был тяжелее и больше Мерлина, но уже тогда развивал номинальную тягу в 1700 лошадей. 29 ноября 1941года спитфайр мкIV поднялся в воздух, это была первая опытная машина с двигателем Гриффон.

.
Название самолета потом менялось на mk XX и в итоге стало mk XII,последнее обозначение и осталось.
В октябре 1942го были выпущины первые серийные машины, а в сентябре выпуск был уже прекращен.Было выпущено ровно 100 машин mk XII.

,
Вот мы и добрались до интересующего нас самолета, их и сменили на конвеере mk XIV, отличалась же 14я модификация от предшественника прежде всего этим...

• на двигателе был установлен двухступенчатый двухскоростной нагнетатель
• установлен 5-ти лопастной винт(чтобы эффективнее использовать возросшую мощность мотора)
• увеличена площадь киля
• введены симметричные радиаторы

А теперь самое время задать вопрос почему Spitfire Mk.XIVс ( что значит С)? Вот я долго не мог найти ответа, пока на выручку не пришли уважаемые коллеги с нашего сайта...

На Mk.XIV"С" пушки устанавливались ближе к фюзеляжу , а пулеметы - в консолях. На Е, соответственно, пушки распологались дальше от фюзеляжа.
Две пушки «Бритиш-Испано Mk.I» или Mk.II (между нервюрами № 9 и № 10) и два 12,7-мм пулемета «Кольт-Браунинг» (между нервюрами № 8 и № 9).
Боекомплект находился между нервюрами № 10 и № 13 (для пушек) и № 14 и № 16 (для пулеметов).

.
У самолетов поздних серий фонарь сделали каплевидным... FR Mk.XIV разведчик (установлен панорамный фотоаппарат и дополнительный внутренный топливный бак).
Всего было выпущено около 1000 единиц mk XIV.

У британских конструкторов получилась удачная машина. Первой боевой задачей для 14х стала охота на фау-1 в небе над Британией, 7 эскадрилей этих машини было
привлечено к ее выполнению, с ней пилоты на этих машинах справлялись очень достойно. Самой результативной из них была 91я эскадрилья, сбившая 184 крылатые ракеты.
Кстати, на этих фотографиях запечатлены случаи, когда пилоты спитфаеров пытаются крылом поддеть плоскость фау, после чего та, обычно, переходила в неуправляемое пикирование, таким образом поступали бравые пилоты королевских ВВС, когда был израсходован боезапас.

 
Так же на самолете этого типа был впервые в истории сбит в воздушном бою реактивный Ме-262.
Ну и о самой модели. Академия положила в коробку:
- пару литников из серого полистирола...  Пластик приятен в работе, клеится и обрабатываеется отлично 



- одну платку с прозрачными деталями, стекляшки тоже хорошего качества, но неправильной формы...

 
- декаль : академики предлагают собрать машину командира 610й ("County of Chester") эскадрилии Р.А.Ньюбэри (Squadron Leader R.A. Newberry DFC)... (ремни на кресло пилота даны декалью).
- инструкцию на англиском языке, но она довольно понятная и полная.
Модель собиралась быстро... месяца за 2, и процентов на 95 из коробки.

 
Из доработок только:прицел, хвостовая стойка и створки шасси... (из-за того что родные детали были успешно потеряны), имитирована решетка на радиаторах, добавлена антена на гроте, накатана клёпка. Красилось всё это дело Акановскими красками и лаками, расшивку выделял с помощью черного акрила от Звезды и бензина. На финише модель была задута матовым Валеджо, который почему-то при нанесении на колеса и патрубки не заматовел.


 
На этой фотографии я колеса перекрасил в черный матовый Ревел

P.S : большое спасибо товарищам abivan и KAV за информацию и схему.