Обзор ICM 1/144 Ту-144 - Гражданский первенец ICM

Вопреки утверждениям критиканов истории советского авиастроения, Ту-144 стал первым сверхзвуковым пассажирским самолетом, поскольку его прототип поднялся в воздух на два месяца раньше франко-британского Concord-а. Да и регулярные коммерческие перевозки Ту-144 также начал раньше зарубежного собрата. И уж точно не Ту-144 копировал Concord, а скорее наоборот, Concord делался с оглядкой на советский авиалайнер.
История Ту-144 оказалась короткой и драматичной. Всего было выпущено 16 экземпляров, но после второй катастрофы полеты Ту-144 прекратили, а сам самолет отправили на пенсию.

Впрочем, об истории прототипа можно почитать в сети (http://www.airwar.ru/enc/aliner/tu144.html) либо в монографии журнала «Авиация и время» (№4, 2002)

Итак, приступим к обозрению самой модели

Коробка

Коробка нестандартная для моделей ICM, ее размер: 450х150. Верх из обычного картона, низ из плотного. Открывается сверху. Впрочем, коробка явно тесновата для модели таких размеров.

Боксарт. Сразу стоить отметить, что изображение на коробке отличается от анонсированного в каталоге и до недавнего времени висевшего на сайте компании. На рисунке изображен борт 77110 во время демонстрации в Ле Бурже в июне 1977 года. На коробке также размещены логотип компании, масштаб, номер модели по каталогу 14401 и надпись Tupolev-144 Soviet Supersonic Passenger Aircraft.
На боковых сторонах коробки размещаются информация о прототипе и компании ICM на английском языке, а на другой стороне – боковики изображенного на боксарте борта 77110.

Внутри коробки в пакете с закрывающимся клапаном обнаруживаются семь рамок с деталями, одна из которых – прозрачный литник, инструкция и декаль. Прозрачный литник запечатан в отдельный конверт.

Инструкция

Представляет собой распечатку на 8 страницах формата А4. Содержит информацию о прототипе на русском и английском языках, цветовую таблицу с кодами Model Master, схему литников, инструкцию по сборке, а также инструкцию по нанесению декалей с вариантами раскраски. Кроме того, имеется дополнительный вкладыш «Рекомендованный порядок сборки основных опор шасси». Видимо, тестовая сборка показала, что если следовать инструкции, могут возникнуть проблемы с шасси, потому решили добавить информацию, как правильнее было бы это сделать. Спасибо за заботу о моделистах! В любом случае, инструкция вполне четкая и позволяет собрать модель без особых затруднений.

Пластик

Имеем один литник с фюзеляжем и соплами, один литник с нижней частью крыла, воздуховодами, гондолами двигателей, передней стойкой шасси, колесами и мелочевкой, два литника с верхней частью крыла, два литника с нишами шасси, основными стойками шасси и механизацией крыла, прозрачный литник вместе с подставкой. Кстати, впервые встречаю в модели ICM подставку.

Пластик стандартный для моделей ICM, серый, заметна мелкая шагрень. Крой внутренний, тонкий. Хотя не очень уверен, что для такого масштаба он был бы заметным. Что касается качества литья, то все выглядит вполне пристойно. Утяжин и недоливов не заметил. Разве что на колесах имеется небольшой облой, который легко убрать наждачкой. Мелкие детали отлиты качественно. Впечатлили ниши шасси. Хотя, конечно, стоит сравнить с чертежами.

На многих деталях заметны следы толкателей. Большая их часть окажется внутри модели, потому не будут заметны. Но на входе ВЗ от следов точно стоит избавиться.




Стойки шасси, на мой взгляд, толстоваты для такого масштаба, но предполагаю, что стойки более масштабной толщины вряд ли выдержат массу модели 46,5 см длинной. Потому такой шаг был вполне оправдан.
Прозрачные литники прозрачные, без трещин и помутнений. Правда есть подозрение, что для такого масштаба толщина пластика наверняка будет толстоватой. Но вряд ли технологически возможно изобразить эти детали более масштабно. Да и сомневаюсь, что кто-то будет через остекленение всматриваться внутрь модели.

Модель можно собрать в одной из двух конфигураций: полетном режиме с поднятым носом и убранным шасси или в режиме взлета-посадки с опущенным носом, выдвинутыми передними крыльями и выпущенными шасси.

Декаль

Традиционного для ICM качества. Без видимых на глаз смещений и на матовой подложке. Содержит два варианта:

1. Ту-144, борт 77109, линия Москва – Алма-Ата, ноябрь 1977 г.
2. Ту-144, борт 77110, Ле Бурже, Франция, 1977 г.

Стоит заметить, что надписи «Аэрофлот» и аэрофлотовская птица на обоих бортах отличаются размерами. Лаковый слой есть даже под надписью Ту-144 и масштабом. Видимо для того, чтобы нанести их на подставку.

Недостатки

В данном наборе я бы отметил лишь один недостаток – модель слишком плотно заполняет упаковку. Могут возникнуть проблемы при хранении и пересылке модели.

Выводы

 Во-первых, наконец-то появилась модель самого быстрого отечественного пассажирского самолета, и теперь у Concord-а от Airfix в масштабе 1/144 появился полноценный модельный конкурент. Насколько я знаю, до этого Ту-144 в пластике делал только давно ушедший в прошлое VEB Plasticart в «нестандартном» масштабе 1/100. Старые модели из ГДР давно стали раритетами и стоят безумно дорого. Теперь монополии Plasticart приходит конец, и это не может не радовать.

Также радует, что компания ICM открыла новое для себя направление в моделизме – гражданская авиация в 1/144 масштабе. Будем надеяться, что вслед за Ту-144 появятся и другие модели ГА в этом масштабе, в том числе и отечественных самолетов.
Замеченный мной недостаток, в принципе, не относятся к модели, а скорее стимулируют поскорее взяться за сборку, а не откладывать ее в долгий ящик. Что касается самой модели, то на первый взгляд, все выглядит более чем привлекательно. Впрочем, как она поведет себя при сборке, это уже тема иного обзора.

Павлыгин Александр (foxbot).