A-model 1/72 Як-28П - Огромное небо! Одно, на двоих...

 
«Як-28П капитана Капустина и лейтенанта Янова, штурмана-оператора, коснулся шасси немецкой земли третьего апреля 1966 года: за три дня до гибели. Они с экипажем капитана Подберёзкина перегоняли новейшие перехватчики с завода в Новосибирске в Цербст — передовую базу ВВС СССР на юго-западе ГДР, рядом с Фульдским коридором. Борис Капустин — уроженец Краснодарского края, Юрий Янов — Вязьмы Смоленской области. Обоим не успело исполниться 35 лет. У каждого было более тысячи часов налёта, в том числе около 200 — на машинах семейства Як 28. Оба служили в Группе советских войск в Германии: в 668-м бомбардировочном авиаполку на авиабазе Финов. Как уже овладевших полётами на бомбардировщике Як-28Л, Капустина и Янова направили перегонять в ГДР очень похожие на них перехватчики. Добраться до Цербста у пары самолётов не получилось, на машине Капустина и Янова с бортовым номером 367 опасно забарахлили двигатели. Они совершили вынужденную посадку на «родном» аэродроме в Финове. Механики три дня перебирали двигатель. Утром шестого апреля сочли, что лететь можно, как только позволит облачность. Два экипажа должны были наконец добраться до Цербста и передать машины 35-му истребительному авиаполку. Простейший перелёт, который должен был занять порядка сорока минут. По пути машинам предстояло миновать Берлин, лежавший почти точно между авиабазами.......» А. Костенков. (с)
Роберт Рождественский в своем стихотворении очень точно описал подвиг летчиков. Большинство моделистов нашего сайта, в силу своего возраста, помнят эти слова из замечательной песни, но для наших молодых товарищей я приведу стихи полностью , ну а кто захочет услышать песню –яндекс найдет ее сразу.
Об этом, товарищ,
Не вспомнить нельзя,
В одной эскадрилье
Служили друзья,
И было на службе
И в сердце у них
Огромное небо, огромное небо,
Огромное небо - одно на двоих

Летали, дружили
В небесной дали,
Рукою до звезд
Дотянуться могли,
Беда подступила,
Как слезы к глазам -
Однажды в полете, однажды в полете,
Однажды в полете мотор отказал...

И надо бы прыгать -
Не вышел полет!..
Но рухнет на город
Пустой самолет!
Пройдет, не оставив
Живого следа,
И тысячи жизней, и тысячи жизней,
И тысячи жизней прервутся тогда!

Мелькают кварталы,
И прыгать нельзя...
"Дотянем до леса!" -
Решили друзья.
"Подальше от города
Смерть унесем.
Пускай мы погибнем, пускай мы погибнем,
Пускай мы погибнем, но город спасем!"

Стрела самолета
Рванулась с небес,
И вздрогнул от взрыва
Березовый лес!..
Не скоро поляны
Травой зарастут...
А город подумал, а город подумал,
А город подумал: "Ученья идут!"

В могиле лежат
Посреди тишины
Отличные парни
Отличной страны...
Светло и торжественно
Смотрит на них
Огромное небо, огромное небо,
Огромное небо - одно на двоих!
Вечная память героям!

2. «....Что-то героическое в этом есть....» Бургомистр. Тот самый Менхаузен.
Доступные модели семейства самолетов Як-28 в 72 –м выпускает «наше все! советского самолетостроение» А-модел . Но есть мелочь в которой скрывается дьявол. Все модели двадцать восьмых можно отнести к раннему творчеству фирмы со всеми вытекающими последствиями. Изогнутость фюзеляжа, «квадратность-круглость-эллипсность» носового обтекателя, не соблюдение профиля крыла по размаху, понятны и их можно исправить малой кровью. Самый главный и тяжело устранимый дефект на родном пластике –кривые мотокондолы ... получили имя собственное мотогондолы  .


Дабы не смущать Вас этим названием, в дальнейшем тексте я буду обозначать их большой буквой «М». Непонятная длина, многоугольники на месте круга входных и выходных обечаек, худоба, фантазийные сечения задней части и кривые переходы в профиль крыла. Долго думая как все это устранить, я в сердцах даже написал в АМИГО модельс с просьбой выпустить корректировочный смоляной набор. Фирма не ответила. Тогда пришлось засучить рукава и сделать этот набор самостоятельно. В итоге получился вот такой набор с двумя вариантами боковых воздухозаборников. Надеюсь моя статья поможет коллегам, купившем данный набор, начать стройку своего Як-28ого.


    

Инструкция к применению:
-При строительстве необходимы чертежи из Авиации и Время и М-хобби;
-входную и выходную обечайки из корректировочного набора необходимо использовать как шаблон для формирования формы и поверхностей М;
-Важно !!!! Разные наборы материнской фирмы А-модель имеют разные формы и длину М Причем левая может быть короче правой, и наоборот, даже в одном наборе.
Поэтому за реперную линию нужно брать верхний стык М и ответной части крыла. Сверка с чертежом обязательно и в этом случае;

- для попадания в правильный габарит по ширине М необходимо сделать вставку 0,5 мм. по нижнему стыку половинок. Причем я не уверен какая вставка понадобиться в следующих наборах Ширина верхней части выставляется по входной обечайке и ответной части расположенной на отливке крыла, и по выходной обечайке. В данном случае спереди получилась клиновая щель, которую заделал клеем и шпатлевкой;
    
   
-боковые воздухозаборники охлаждения агрегатов двигателя расположены не верно. Их необходимо срезать. Устанавливать смоляные удобнее вместе с остальными тремя задними и верхним уже после исправления расшивки и нанесения клёпки и после сборки М и консоли крыла. Хотя я проделывал это дважды, так как торопился посмотреть- а как же будет все вместе смотреться;
 
-мастер модель передней части центрального тела воздухозаборника я сделал в выдвинутом положении, поэтому при установке задней части в М , необходимо выдержать правильное осевое расстояние. Тут я немного ошибся и сильнее чем следовало заглубил заднюю часть;


-видимые части двигателя диффузор, сопло, успокоитель пламени я взял из набора АМИГО. Две передние части не устанавливал, поскольку их не видно да и стачивать внутреннее стенки М практически на всю длину не хотелось. Устанавливать их нужно до склеивания М с консолью;

   
-кроить и катать клепку удобнее на отдельных агрегатах. Причем на верхней части консолей крыла и М крой и клёп нужно выполнять после их окончательной сборки уже с фюзеляжем. Немного не удобно, зато практично. Мне пришлось эти операции делать два раза, поскольку после установки М на консоль и соединением их с фюзеляжем, становятся видны несоответствия профилей центроплана, переходной части над М и концевой части. Пришлось наращивать, стачивать, шлифовать , тем самым убив всю работу . Кроме этого у меня левая консоль имела неправильный угол стреловидности центроплана. Вылечил ножом, шкуркой и клиновой вставкой;

    
 
-хоть и получились смоляные центральные конусы достаточно острыми, но учитывая возможные падения, задевания и другие непредвиденные обстоятельства, я вклеил в остриё кончики металлических иголок, как и в концы противофлаттерных грузов. Белая тамиевская шпаклевка хорошо связывает пары металл-смола , металл-полистирол без видимых швов и позволяет делать плавные переходы;

 
-мастер модель кресел КЯ пришлось делать из АМИГОвских КМ-1, наращивая шпаклевкой заголовник, изменяя боковые ложементы и остальные мелочи. Для их правильной установки в кабину (дабы закрывался фонарь) , пол кабины нужно опустить вниз на 1,5-2,5 мм;

    

-колеса в наборе оказались бракованными-оплывшими и с недоливами. Пришлось подделать пару, на одном изменив ступицу согласно фотографиям. Теперь для остальных двух наборов Як-28ых колёсами я себя обеспечил;


-поскольку модель в наборе имеет все признаки поздней машины ( хорошую статью по мат части написал Максим Синица http://scalemodels.ru/articles/14479-Bobcat-1-48-k-28p-pd-rannikh-serijj-vypuska.html ) мне пришлось доработать ракеты К-8, которые я взял из набора Як-25, до варианта Р-98КМ. Ракеты Р-3с вместе с апу Эдуардовские;

 
-фонарь установил родной. Правда его пришлось шлифовать с внутренней стороны , полировать, футурить. При установке пришлось подгонять -где стачивать, где наращивать заднюю непрозрачную часть, отлитую на фюзеляже;

 
-всякие мелочи из подручных материалов;
-окраска Аканом 6 серии, лак тамиевский, декали Бегемота-звезды из универсального набора и техничка от МиГ-21, тонировка акварелью.

   
Приятного просмотра!