Eduard 1/48 МиГ-21Р – Глаза армии

 
Пока же вернёмся к прототипу. Эдик даёт прекрасные варианты (чех и кубинец очень интересны), но несомненным лидером в этой группе идёт советский вариант в Афгане. Весь процесс изготовления модели ничем особенным не отличался от предшествующей постройки других модификаций этого самолёта (СМ, ФЛ, ПФ), но кое-какие моменты заставили меня понервничать, но об этом слегка попозже. Тем же, кто захочет более подробно изучить его, могут посмотреть здесь - http://scalemodels.ru/modules/forum/viewtopic_t_58289.html

Коробка, дека, инструкция полностью подтверждают имеющееся документальное фото самолёта в полёте над Панджшерским ущельем:
    

А вот теперь вопрос ко всем знатокам того периода боевых действий. В инструкции по окраске, судя по аннотации следует, что этот самолёт принадлежал 263 отдельной разведывательной авиационной эскадрилье, аэродром Кабул, Афганистан, 1981г. Дальше пишется, что эта эскадрилья базировалась в Баграме и Кандагаре с начала января 1980г., а в конце апреля того же года перебазировалась на аэродром Кабул, где и продолжала свои действия по 1984г. А вот теперь информация из монографии Гордона, частично опубликованной в АиВ 6-2007. В первых числах января 1980г. в Баграм перелетела эскадрилья 87 ОРАП. По принципу ротации её сменили лётчики 313, 293, и 10 ОРАП. О 263 ОРАЭ ни слова! Единственное, в чём не приходится сомневаться, так это принадлежность к 40 ВА, где МиГ-21 использовались вплоть до 1984г. включительно и получили прозвище «весёлые». Далее, оказывается, наибольшие потери понесла разведэскадрилья 293 ОРАП, находившаяся в ДРА в период с июля 1982г. по июль 1983г. При этом, она потеряла 4 МиГ-21Р, причём погибли все 4 лётчика:

• 11.08. 1982г. ст. л-т А.Ж. Миронов
• 30.08.1982г. к-н В.Н. Лабинцев
• 24.10.1982г. м-р О.О. Яассон
• 26.04 1983г. ст.л-т В.М. Константинов

Кто знает, может кто-то из них и летал на самолёте, в качестве которого и был избран этот прототип. Все, у кого есть мало-мальски значимая информация по этому поводу – отпишитесь, может найдём истину!

А теперь по модели. Собрав до этого уже трёх «панов» эдиков, я рассчитывал на получение удовольствия от процесса сборки. Так оно в принципе и вышло, за исключением «подводных камней», с которыми мне пришлось столкнуться. Основная переделка – воздушный канал, осталась неизменной с первой модели (в модели всё отлично, но не могу я смотреть в заглушенную дырку!), а вот щели по стыку нижней половинки фюзеля с основным огорчили, видимо, это уже «косяк» производителя. Пришлось наращивать полосками полистирола от доширака с двух сторон:
   

Ещё не «порадовал» фонарь. Видимо, был нарушен процесс формования и на выходе получилось изделие с разводами. Пришлось прибегнуть к помощи шкурки, пасты ГОИ и купании в футуре:
    
  

Процесс окраски вполне обычен, за исключением того, что сначала покрашены были все пятна камуфляжа и только потом, после закрытия масками – основной цвет. Маски делались с чёткими гранями. Покраска ганзовским акрилом. Переходы делались отстроенным аэрографом белорусского происхождения:
   
    

Теперь вполне понятно, что мог пройтись и по традиционной схеме, но эксперименты с акрилом не внушали уважение, и только по прошествии 2-х часов пробных попыток я приноровился к нему и вполне качественно смог пользоваться своим краскопультом. Камуфляж приглушил жидко разведённым светло-серым:
 

И конечный результат:
     
     
     
     
     
     
     

Сфотографировал в паре с СМ:
  

А потом и в общей кучке, с разными настройками фотоаппарата. Теперь у меня четыре «балалайки»:
   

На слёте в Новокузнецке модель заняла первое место в спецноминации по Афганистану (авиация) «Никто, кроме нас» и уступила моему же МиГ-21ПФ в общей номинации «Послевоенная авиация СССР/России».
   

Поздравляю всех дошедших до финала в этом ГБ и призываю не расстраиваться по поводу оценок – ведь они абсолютно субъективны, в реальном, «живом» конкурсе, всё может быть совсем иначе! Приятного всем Вам просмотра.