Обзор декали Cutting Edge 1/48 Lockheed U-2R/S Dragon Lady

Введение

Так как фирма Cutting Edge давно закончила свое существование, ее продукция зачастую безальтернативна и до сих пор продается/встречается в таких местах как интернет-аукцион E-bay. Там эту декаль я и приобрел несколько лет назад за довольно неприличные деньги. Именно под доработку двух моделей U-2R и TR-1A от Italeri. Заострять внимание на этих моделях я не стану, их обзор будет написан позже. Скажу только одно, что их коробочная декаль ну никуда не годится — номерок на киль, эмблемка и все... Никакой технички и разнообразия вариантов окраски ну или предлагаемых бортов, так как с окраской TR-1 печальное однообразие.

Декаль

Cutting Edge одновременно делает декали как в масштабе 1/48, так и в 1/72. Данная декаль с артикулом CED48026/CED72026 была разработана в 1997 году.
Качество печати отличное, вся техничка читабельна, смещений цветов нет вовсе. Декаль предлагает одно из самых ценных для моделей U-2 – техничку. А также 7 разнообразных вариантов, в том числе и любимые некоторыми «зубки».

Варианты

Как выше писалось, вариантов всего 7 на 4 различных модификации:

Lockheed TR-1A ASARS, c/n 80-01074, капитан Huggins

Самолет совершил первый полет в феврале 1984 г. Прошел модернизацию по программе PLSS в 1984-1985 гг. Переведен в состав 17th RW в феврале 1990. В октябре 1992 г. переведен в состав 9th WR. В мае 1996 г. переделан в U-2S. В настоящее время летает в составе 9th Rw, Beale AFB.
Графика на киль и отметки о выполненных миссий в ходе операции Буря в Пустыне — соответствуют реальности. Единственное, в чем проблема — в декали предлагается носовой обтекатель системы ASARS-2 (Advanced Synthetic Aperture Radar System), тогда как в начале 90-х самолет летал со стандартным обтекателем. Позже самолет получил обтекатель системы ASARS-2, но он уже не имел той графики на киле, что предлагается в декали. Правда из-за модульности подвесного оборудования, оборудование могло устанавливаться в зависимости от миссии. В общем — проверку прошел.

Lockhed TR-1A ASARS, 80-01099, капитан Dillard

Самолет совершил первый полет 3 октября 1989 г. Переведен в состав 17th RW в марте 1990. В декабре 1995 г. переведен обратно в состав 9th RW. В августе 1995 г. переделан в U-2S. В мае 1997 г. совершил вынужденную посадку на авиабазе Osan, Республика Корея. Отправлен на восстановительный ремонт в Палмдейл, который завершился 1 нобря 1997 г. В настоящее время используется как статическое и летное пособие в нуждах ЦРУ с сентября 1998 г. в Вашингтоне.

Графика на киль также верна, а вот подтверждения, что данный самолет имел носовой обтекатель системы ASARS-2 с такой графикой на киле — нет. Единственное фото, где он с предлагаемой в декали графикой — самолет имеет стандартный носовой обтекатель. Но это не проблема, обтекатели могли меняться в зависимости от миссии. В декали также прилагаются полосы на вершину киля, которых нет в предлагаемом варианте окраски. Но есть одно фото, более раннее, где они также есть вместе с той графикой на киле — скорее всего конец 80-х или начало 90-х. Другое фото киля датировано 1994 г. Итого — проверку прошел.

Lockheed U-2R SYERS, 80-01098

Совершил первый полет в 1989 г. Потерпел авиакатастрофу в конце августа 1994 г. при посадке на авиабазу Osan в Республике Корея. Пилот Cholene Esponoza выжил. Пилот пытался совершить посадку в тумане, самолет выкатился за пределы полосы, врезался в заграждение и сгорел.

Сохранилось всего лишь несколько маленьких фото этого борта по состоянию на начало 90-х. В целом вопросов нет. В декали также прилагаются полосы на вершину киля, которых нет в предлагаемом варианте окраски, но их наличие подтверждается этими двумя фото самолета. В предлагаемом варианте самолет был оснащен системой SYERS-2 (Multispectral Long Range Imagery Sensors). Итого — проверку прошел.

Lockheed U-2R Senior Span, 68-10331

Выпущен в 1968 г., первоначально передан в состав 9th SRW, в течение 1969 г. летал в составе 100th SRW. Далее летал с о/з ROCAF Тайваня. Переведен в состав 100th SRW в начале 1975 г. В 1976 г. переведен в состав 9th SRW. На 31 мая 1995 г. имел 19815 часов налета. В августе 1996 г. переделан в U-2S. В настоящее время летает в составе 9th RW, Beale AFB. Один из немногих U-2/TR-1, летавших с комплексом антенн спутниковой системы C-Span (Senior Span), расположенной в большом обтекателе сверху на фюзеляже. Правда в настоящее время он летает без обтекателя антенны.

К сожалению, один из самых интересных вариантов окраски U-2/TR-1 не подтвердился имеющимися фотографиями — черно-белые фото возможно датированы скорее всего концом 80-х, а все цветные — после 2003 года. Возможно, что есть фотографии на начало 90-х годов, подтверждающие данный вариант окраски. На киле реального самолета был изображен стилизованный золотой дракон с белой звездой, тогда как в декали предлагается вариант с крылатой девой и зубами на обтекателе антенны на верхней части фюзеляжа. Итого — из-за нехватки фотоматериала на начало 90-х годов подтвердить вариант окраски не представляется возможным.

Lockheed TR-1A ASARS, 80-01068

Первый полет совершил в июле 1982 г. Первым из самолетов поступил в состав 17th RW в феврале 1983 г. Передан в состав 9th SRW в апреле 1987 г. По некоторой информации в конце 1988 г. конвертирован в U-2R. Последний боевой вылет совершил 21 февраля 1997 г. в рамках операции Deliberate Guard с авиабазы Istreas, Франция. В 2004 г. конвертирован в учебно-тренировочный вариант U-2ST. В настоящее время летает в составе 9th Rw, Beale AFB.

Еще один странный вариант окраски от CuttingEdge. Изображение на киле не подтверждается имеющимися фото на период (1982-1986 и 2004-2014), как и носовой обтекатель системы ASARS-2. Возможно, что данный вариант окраски и оснащения использовался в начале 90-х, как и все представленные в декали варианты. Итого — подтверждение варианта невозможно из-за нехватки фотоматериала.

Lockheed U-2R Senior Span, 68-10338

Изначально входил в состав 100th SRW, а 1976 г. переведен в состав 9th SRW. Первым из U-2 превысил отметку в 20000 часов налета 11 августа 1994 г. Разбился 29 августа 1995 г. при взлете с авиабазы Fairford, Великобритания. Самолет должен был выполнять миссию над Боснией. При взлете не отделилась подкрыльевая опора шасси и пилот вернулся на аэродром, при посадке подломилось левое крыло, самолет сошел с полосы, врезался в подстанцию, пробил заграждение авиабазы. В этот момент капитан David Hawkens катапультировался, но купол парашюта из-за малой высоты не успел наполниться, и пилот получил при приземлении смертельные травмы и позже скончался в больнице. Сам самолет окончательно разрушился и сгорел на фермерском поле за территорией авиабазы. На момент катастрофы самолет был в конфигурации с комплексом спутниковой системы C-Span (Senior Span).

Вариант окраски опять же не находит подтверждения среди имеющихся фотографий в инете и книжках. В 70-х и 80-х годах самолет летал без спутниковой системы на фюзеляже, которую установили только в 90-х. На фотографиях 1995 года уже с этой антенной самолет не имел графики на киле и на обтекателе антенны. Но есть два фото. На одном самолет с антенной — на киле и обтекателе антенны присутствует графика и надпись — но совсем другого характера нежели в декали. А на другом от 12 июня 1979 г. — самолет без спутниковой антенны, но на киле отчетливо видна закрашенная графика, по контуру напоминающая ту, что изображена в декали. Подтверждения, что на киле самолета были красные полосы с красными крестами ни на одном из фото не было найдено. Зато на фото от 11 августа 1994 г. на киле самолета видна широкая красная полоса с черными крестами — все с точностью да наоборот. Возможно, что истина где то рядом, но подтверждения пока нет. Так что еще один интереснейший вариант остался под большим вопросом.

Lockheed TR-1A Camera Configuration, 80-01084

Первый полет совершил в апреле 1986 г. 9 декабря 1987 г. на авиабазе Alconbury, Великобритания самолет при рулении столкнулся с трактором. Было повреждено крыло. В разобранном состоянии на борту C-5 Galaxy он был доставлен в Palmdale на завод для восстановительного ремонта. В 1988-1989 г. был переведен в состав 9th SRW. В настоящее время летает в составе 9th RW, Beale AFB.

Вариант окраски также не подтвердился имеющимися фотографиями. Ни изображение на киле, ни полоса с красными крестами. В 2000-е годы самолет имел на киле красную полосу с черными крестами. Фотографий самолета на 90-е годы мне найти не удалось. Поэтому не исключаю, что в начале 90-х вариант окраски в декали имел место быть. Итого — подтверждение варианта невозможно из-за нехватки фотоматериала.


Остальные фото этих самолетов я выложу уже в теме обсуждения декали.

Техничка и прочее

Техничка в декали — один из главных ее преимуществ над китовыми декалями из наборов. Схема расположения технички в инструкции совпадает со схемой из Aerofax, к самим техническим надписям нет претензий. Также для любителей построить вариант самолета не предлагаемый в декали, есть возможность набрать любые килевые, бортовые номера на U-2R/TR-1, а также различные типы кокард на верхушку киля и гербы эскадрилий. Это один из весомых аргументов декали при постройке конкретного U-2R/TR-1 в любой конфигурации, за исключением учебно-тренировочных.

Афтемаркет от Cutting Edge

Cutting Edge также выпускала конверсионные наборы из смолы для переделки изкоробочной модели в необходимую конфигурацию подвесного оборудования. Оборудование было модульным и могло меняться в зависимости от миссии.

Итак в смоле выпускались ранее следующие конверсионные и наборы деталировки для U-2R/TR-1:

• CEC48104 U-2R Senior Span/Senior Spear conversion set
• CEC48106 U-2R ASARS II NOSE
• CEC48015 U-2R SYERS nose conversion
• CEC48409 U-2R/TR-1A COCKPIT set
• CEC48441 U-2R/TR-IA Wing Correction/Flaps+Spoilers
• CEC48442 U-2R/TR-IA seamless INTAKES & MAIN gear WELLS
• CEC48443 U-2R/TR-IA EXHAUST SET

Эти наборы также встречаются на e-bay и довольно редки и недешевы. При этом смоляной набор с U-2R Senior Span/Senior Spear conversion set легко заменяется одним из последних выпусков модели Italeri, в котором эта антенна присутствовала.

Источники

В качестве источников использовалась следующая литература и сайты:

• Squadron Signal. In Action #1086 -U-2 Spyplane
• Warbird Tech #016 - Lockheed U-2 Dragon Lady
• Aerofax Minigraph 28 - Lockheed U-2R & TR-1
• http://www.airliners.net/
• http://www.uswarplanes.net/
• http://www.blackbirds.net/
• http://www.dstorm.eu/pages/en/usa/u-2.html
• http://www.myaviation.net/
• http://www.flickr.com/
• http://www.abpic.co.uk/
• http://www.touchdown-aviation.com/
• http://aircraft-in-focus.com/
• http://www.airteamimages.com/
• http://www.planespotters.net/
• http://www.u2sr71patches.co.uk

Итого

Несмотря на то, что 4 варианта из декали так и не получили подтверждения в имевшихся у меня источниках, я не могу говорить, что данные 4 варианта неверны. Причина в нехватке фотоматериала на начало 90-х годов, когда самолеты принимали активное участие в операции Desert Storm, а потом активно использовались на Балканах.
По крайней мере 3 варианта в декали верные, ее качество печати и подложки не вызывает сомнения. Также незаменима техничка и набор цифр и кодов для получения из декали любого U-2R/TR-1.
В общем отличная декаль, которую просто «Must have» при постройке U-2R или TR-1A от Italeri или Testors.
И не важно, что ее цена порой дороже модели...

Благодарю Леонида «Atlant» Дашевского за помощь в приобретении декали.

С уважением, Андрей «SilverGhost»