Eduard 1/48 Bf-108B-1 - Румынский Мессерёнок

Собственно, по самому пластику и афтермаркету я делал обзор, поэтому особо останавливаться не хочу. Использовался набор Profipack 8054 с масками и цветным травлением, отдельное нецветное Эдуардовское травление к нему, которое имеет несколько дополнительных деталей, не входящих в травление профипака. Декаль предполагалось использовать от набора Limited Edition «Bf-108 in foreign service» № 1101

По традиции, работу над моделью начал с кабины, тем более, что большая 4-х местная кабина отлично просматривается через остекление. Собранная «ванночка» была покрашена в серый и оттонирована для выделения деталей. Сиденья экипажа тоже решил не делать новыми. Как всегда порадовало цветное травление Эдуарда – ремни и приборка смотрятся очень к месту.

Паралельно пришлось заняться движком. С движком есть пара нюансов. Уже когда мотор был не только собран, но и успешно впихнут в фюзеляж, коллега указал на ошибку в инструкции – сборка блока цилиндров там нарисована неправильно. Но так как тут долго объяснять словами, лучше проиллюстрировать фотками. На первой – движок собран мною по инструкции, но неправильно, на второй (с помощью Фотошопа) исправлен

Так как никаких капотов я не собирался открывать, а через передний воздухозаборник видно немного, переделкам движок не подвергался, единственное, что сделал - заменил пластиковую деталь (отмеченную на первой фотке стрелкой) на стальную скрепку.

Следующий момент – это выхлопной патрубок. Во-первых, присутсвует непонятное утолщение (глушитель-? тоже помечено стрелкой, но на второй фотке). Честно, говоря, я не заметил их на фотографиях настоящего самолета, возможно, это послевоенный тюнинг выхлопной системы? Еще одна проблемка – движок с патрубками ставится на мотораму и вклеивается на раннем этапе сборки, после чего еще много-много приходится с этой моделью работать. Результат? У меня, например, патрубки отлетели и вклеить их назад, мягко говоря, было проблематично. Сейчас я бы патрубки клеил на металических штифтах к каждому цилиндру. А еще лучше бы заменил на подходящюю трубочку из металла и уже ее бы закреплял.

Закончив подготовку «потрохов» модели было логичным перейти к крыльям и фюзеляжу. Собственно, крыло нуждается в радикальном истончении задней кромки. В моем случае был еще затерт наждачкой еле заметный рельеф в нише шасси и наклеены травленые детали с таким же еле заметным рельефом. Особого смысла в этом нету – но не пропадать же добру. По окружности внутри ниши была также выклеена травленка, не слишком достоверно изображающая матерчатый чехол.

К собранному фюзеляжу были пристыкованы стабилизаторы, вставлен движок с перегородкой, вживлен «кабинет», пристыкованы крылья и «мордочка» капота. Вскоре после того, как «мордочка» была аккуратно зашпатлевана, неосторожный взгляд на прототип выявил очередной косяк производителя – воздухозаборник двигателя должен иметь стенки канала. Отламывать «мордаху» совсем не хотелось – пришлось поизвращаться. Вначале сделал шаблон из бумаги и примерил его. Когда результат меня устроил – вырезал по шаблону из тонкой мягкой жести канал воздухозаборника, вклеил его и прошпатлевал. Однозначно, что сделать это намного проще на не приклееной еще «мордочке».

Приборную доску вместе с козырьком производитель рекомендовал вставить в фюзеляж после его сборки и установки основной части кабины. Это оказалось не так уж просто – мизерная площадь контакта не способствует надежному склеиванию. Поэтому я решил вклеить дополнительную полочку из полистирола и уже на нее монтировал приборку с козырьком. На этой же фотке стрелкой отмечен еще один «ужас нашего городка» - нечто непонятное на капоте. Алексей Конышев продемонстрировал мне свой метод борьбы с этим ужасом, которым я и воспользовался. Если кратко – хирургическим методом удаляется проблемный участок пластика, вклеивается тонкая жесть и тщательно шпатлюется.

Отдельной, и довольно таки печальной песней, была стыковка крыла и фюзеляжа. Стыковались они очень паршиво, с одной стороны щель была в 1.5 мм, аналогично и задний стык наплыва крыла. Все было зверски залито цианакрилатом, вышкурено, повторно зашпатлевано нитрошпатлевкой Sikkens. Заново нарезана расшивка и тонким сверлом восстановлена клепка. То, что этого маленького подвига не видно на фотографии загрунтованого стыка крыла – можно записать в плюсы не эдуардовской модели, а моделиста, который ее так собрал

Установив фонарь, сразу же заклеил его масками – заметный плюс профипака – быстро, качественно и надежно. Из проволки сделал поручни снаружи кабины. В капоте мотора просверлил несколько необходимых отверстий, а в его нижней части нарезал отсутсвующий на модели лючок. На боковые крышки капота поставил рояльную петлю из тянутого литника. Установил навески элеронов, каждая собрана из трех травленых деталюшек склееных цианакрилатом. Воздушный фильтр дополнил травлением, подклеил имитацию дренажей двигательного отсека. В очередной раз прогрунтовал все подозрительные места.

Пожалуй, тут самое время вернуться к главному косяку эдуардовской модели. Для тех кто не в теме – большинство вариантов окраски Bf-108 которые дает в своих наборах Eduard, требуют деревянного винта Шварц, в то время как модель имеет только отличающийся по виду металлический винт. Я попытался заменить его на «правильный» смоляной винт, который фирма Kora decals вкладывает в некоторые наборы своих декалей для Bf-108, но эта попытка с треском провалилась – винт оказался маломеркой, кстати, смоляные колеса этой фирмы тоже болтаются в нишах шасси модели, как сами знаете что, в проруби.

Я начал было пилить винт самостоятельно из деревянной палочки, но Алексей Конышев (Leshiy73) опередил меня, сделав не только правильный винт, но и растиражировав его в смоле. В результате мне удалось на халяву разжиться качественной деталью, сделавшей мой «мессеренок» намного более правильным. На фотографии сравнение винтов для Bf-108B. Слева – «металлический» пропеллер из модели Eduard, который не подходит к румынскому варианту, как впрочем и к большинству других предлагаемых Эдуардом. По середине – «маломерка» от Kora Decals, который как бы имитирует деревянный винт Шварц и по необходимости вкладывается фирмой в наборы своих декалей. Беда в том, что ни по форме, ни по размеру он не имеет ничего общего с оригиналом – диаметр «убежал» на некислые 6 мм, диаметр кока винта и близко не совпадает с посадочной площадкой под винт на «мордочке» 108-го, форма лопастей и их ширина чисто от балды. Справа – правильный смоляной винт по мастермодели коллеги, который я и использовал при постройке «мессеренка».

После окончания основных сборочно-шпатлевочных работ удалось уделить время некоторым мелочам. Доработал стойки шасси, закрепив на них хомутами тормозные шланги, шлиц-шарниры стоек и створки заменил травлеными. Прорезал в фюзеляже пазы для тяг руля, а сами тяги с качалками взял из отдельного травления Eduard.

Кроме того, пришлось заняться посадочными местами под бортовые огни, так как производитель этот момент почему-то проигнорировал. На истонченный руль наклеил имитацию патрона лампочки, а в крылья - наоборот - пришлось подрезать для установки БАНО. Сами лампочки решил имитировать горячей штамповкой прозрачного полистирола – для этого подходящими борами сделал углубления в свинцовой пластинке и запресовывал в них разогретый над плитой прозрачный литник.

Посадочная фара отлита целиком из прозрачного пластика – как ее использовать в таком виде непонятно. Мне пришлось сточить стекло, высверлить углубление под рефлектор и вставить туда отражатель из фольги от Хоббиплюсовской или Эльфовской фары, и закрыть все это стеклом из того же комплекта.

Собственно, на этом доработки и исправления закончились и началась банальная покраска. Слой белого грунта, прешейдинг, основной цвет - эмаль Model Master RLM-71 DunkelGrun, снизу RLM-65 от той же Model Master. Черные дорожки на крыле – Rubber Black. Так как сверху прешейдинг трагически погиб под слоем краски, пришлось побаловаться постшейдингом и вариациями основного цвета. После дополнительной маскировки фонаря он был задут в цвет дюраля, надо признать, что без профипаковских масок это было бы далеко не так просто.

Серьезная проблема возникла с покраской полосы на фюзеляже, точнее выбором оттенка для нее. В конце концов при помощи цветной фотографии другого румынского Bf-108 удалось в этом вопросе разобраться. Цвет знаков и фюзеляжной полосы заметно разный. Декаль Eduard дает румынские знаки веселого «цыплячего» цвета, вместо ощутимого оранжеватого оттенка. Пришлось использовать деку от He-112 фирмы Classic Airframes. Цвет там более правильный, но жесткость и хрупкость декали затруднили работу с ней, более того, «запустить» ее в швы оказалось практически не реально – дека не поддалась спирту. Единственное, что ее «проняло» - 647-й растворитель, но это было очень рискованным мероприятием.

ПВД, противофлаттерные грузы на элеронах и выхлопные патрубки ставил после установки модели на «ноги». Самая большая проблема была с патрубками – подходящей трубки не нашлось, пришлось тянуть из ушных палочек и приклеивать к мотору 5-минутной эпоксидкой.

После окончательной сборки один неясный момент, который бросался в глаза – непомерная длина хвостовой стойки шасси, и соответсвенно - странный стояночный угол модели. Причем, на фотографии в полете стойка действительно большая, возможно, что без нагрузки амортизатор «выпрямляется», а на земле под нагрузкой «сжат». В любом случае, я решил ее укоротить, сделав стояночный угол более похожим на реальный.
Результат проваленного «блицкрига», плавно перешедшего в долгоиграющую постройку - представлен на этих фотографиях.

Дмитрий Шевчук (dagger)