Звезда 1/72 FW-190A-6, 11-+-, Lt. Guenter Heym, Штаб JG 51.

Вариант окраски «2», предложенный производителем ООО «Звезда» в инструкции:
Фокке-Вульф-190А-8, черная 11 -+-, на левом борту под кабиной пилота надпись TANJA, лейтенант Гюнтер Хейм (Lt. Guenter Heym).
Цихенау, Германия, сентябрь 1944-го года.

Вопрос задался сам собой – насколько правдив указанный в инструкции профиль? Пришлось мне провести небольшое исследование,
чтобы постараться найти ответ. Вот что получилось.

Исходные данные

Начнем по порядку:
Zichenau, East Prussia (1939-1945 г.г.), провинция в Восточной Пруссии, во время существования Рейха. Начиная с 1945 года и в настоящее время – небольшой (около 50,000 жителей) ПОЛЬСКИЙ город Ciechanow, в северной центральной части Польши.

Единственное фото самолета с такой надписью на борту, какое мне удалось найти, было фото в книге Питера Родейка. Вот как оно подписано в книге:

Два «Фокке-Вульфа-190А-6», штабное звено JG 51, сфотографированные весной 1944 года (СГФ/Восточный фронт).
A. Фокке-Вульф ФВ-190А-6, черная 11 -+-, лейтенант Гюнтер Хейм (Lt. Guenter Heym)
B. Фокке-Вульф ФВ-190А-6, черная 12 -+-, Фриц Люддеке (Fw. Fritz Lu:ddeсke)
Фото: Stipdonk (Petrick) Источник – Родейк, Питер, «Фокке-Вульф: Истребитель: 190А, Дора, Та152»

Добавлю - скорее всего, это апрель или май месяц, и – аэродром Орша. Может быть, кто-то из знатоков уточнит.

Самолеты

Немного технических подробностей. 
Стандартное вооружение истребителя-бомбардировщика Fw-190A-6 состояло из 2x1 MG 17 пулеметов и 4x1 MG 151/20 E авиапушек. Для этого пришлось перепроектировать крыло. На некоторых самолетах монтировались бомбодержатели ETC501. На некоторых самолетах монтировались держатели для сбрасываемых топливных баков, не предназначеные для других типов подвеса. 
Зачастую, если использовался подвесной топливный бак, на самолете не было установлено консольное вооружение, а в том случае, если оно и было, то только одна пара MG 151/20 E. 
Машины произведенные на заводе АГО, в ранних сериях были предназначены для установки дополнительного вооружения в подкрыльевых контейнерах, и обтекатели не использовались. 
Машины, приспособленные для несения пушек Mk.108 производились, в основном, на заводе Арадо, и не являются предметом исследования в данной компиляции. 
Основным внешним отличием модификации А-6 от более ранних версий являются регулируемые выходные створки системы охлаждения по сторонам фюзеляжа, удлиненный капот двигателя, "прямой" капот с обтекателями для пулеметов MG 17, длинные стволы второй пары крыльевых пушек (вместо "коротких" MG FF M), а также наличие окна фотокамеры в консоли левого крыла на поздних версиях. 
Серийное производство варианта A-6 стартовало в июле 1943 и завершилось в ноябре 1943 года, после выпуска 569 самолетов. источник – сайт IPMSSTOKHOLM.ORG 

Возвращаясь к машинам с фотографии из книги Родейка и Прина. Машина Лейтенанта Гюнтер Хейм черная -11+-, с белой обводкой, с надписью TANJA 3 на борту под кабиной и контейнером ЕТС501 с подвешенным на нем контейнером АВ250 -для небольших, но доставивших наступающим частям Красной армии множество бед противопехотных планирующих осколочных авиабомб SD2 “вертушка” (вмещает 144 штуки), весом в два килограмма каждая. Или 244 штуками однокилограммовых SD1. Это, судя по истории применения и мемуарной литературе, был самый распространенный подвес боеприпаса во время вылетов шт-шт.

Хорошо заметны кабина раннего образца и бронезащита головы пилота раннего образца, возможно машина Хейма, так же как и машина Люддеке,
машина 505ххх –серии. Большого перевооружения штаффеля в ближайший предшествующий съемке не наблюдалось, несколько месяцев кряду приходило лишь по несколько машин для восполнения потерь. Самолеты версии А-8 появились в штаффеле в более поздний период времени (июль 1944).
Надпись “Tanja” (имя “Таня”) являлась персональной эмблемой летчика.
Заметна цифра “3”, небольшого размера после надписи. Возможно предположить, что это третья по порядку машина этого пилота. То есть, если бы Хейм и летал в дальнейшем на А-8, то это была бы минимально его 4-я по порядку машина, чего не наблюдается.

Второй самолет – чёрная - +12-, Fw. Fritz Lu:ddecke, один из самолётов, сделанный заводом Ago (АГО), город Варшеслемен (Warscheslemen), серийный номер W.Nr. 550505
Обозначения, тактические знаки («-12+-« и надпись) без белой окантовки.
Фонарь кабины – раннего образца, бронезащита раннего образца.
Кольцевая антенна полурадиокомпаса FuG16 на этом самолете демонтирована (не установлена)?
В то время на самолеты на Восточном фронте почти не устанавливались? – не было надобности. На машинах штабного звена установлены антенны другого радиооборудования (FuG25III). Обе машины на фото оснащены держателями ЕТС501. Вероятно, на этих машинах на крыле сверху нет обтекателей внешних пушек Mg151/20 (как на А-8), «чистое крыло».
Фельдфебель Фриц Люддеке погиб на изображенном на фото самолете, когда был сбит 10 августа 1944 года, и самолет взорвался при заходе на посадку.

Камуфляж и знаки

Фотографий машины фельдфебеля Люддеке в книге несколько. Можно рассмотреть эту машину «во всей красе». Камуфляж стандартный, цвета РЛМ 74/ 75/ 76. Высокая линия раздела, минимальной контрастности мини-пятнышки 74/ 75 цветами на хвосте и бортах.
Опознавательные знаки (крест на нижней стороне креста и на фюзеляже) – «полный» образец, с дополнительной тонкой черной обводкой. Крест на крыле сверху упрощенный (белые уголки). Свастика на хвосте – с тонкой белой обводкой.

В связи с выполнением пилотами штабного штаффеля 51 эскадры большого количества заданий непосредственной поддержки отступающих и обороняющихся армий Вермахта, не удивительно обилие желтого (РЛМ 27) цвета на самолетах. Видимо, пришлось воевать в условиях плотной зенитной обороны.
Большое количество операций с бомбами, поддержка наземных войск, в отличие от чисто истребительных I, III, IV групп.
II группа JG 51 проводила это время вначале в Тунисе (Африка), а затем на Балканах, в операциях летом и осенью 1943 года по защите юга Италии и противодействию бомбардировок американским 8-м флотом промыслов Плоешти.

Логично допустить соответствие знаков быстрого опознавания на самолетах с тактическими обозначениями «-11+-» и «-12+-».
Итак: в желтое выкрашен кок обтекателя винта и лопасти винта, по диаметру капота (примерно 1/3), низ капота и кольцо маслорадиатора, законцовки обоих крыльев снизу на ширину 1 метр, включая закрылки, а так же руль направления (весь желтый????).

Возможно допустить, что во время переоснащения эскадры к сентябрю 1944 года («большое переоснащение осенью 1944») Гюнтер Хейм вновь получил машину, на этот раз, А-8, и надпись и тактические обозначения были вновь приведены к прежнему виду, как и на предыдущей.
Но фотографий этого самолета, если он и существовал, мне найти не удалось.
Эта версия выглядит менее правдоподобной.
Никаких подробных сведений о дальнейшей боевой карьере Гюнтера Хейма, за исключением того, что общее количество его побед составило 20+ (20, возможно, больше), мне найти не удалось.

Резюмируя

Как мне представляется, среди прочих, «Звездой» декали даны на вариант А-6, сделать который точно из коробки не получится (не меняя капот, выхлопные патрубки, размещение штанги пвд). Да, наверное, целевую аудиторию «Звезды» такая мелочь не смущает. Вот бы к пластику Звезды добавить и второй капот, для версии А-6... и винт с широкими лопастями и держатели ETC50 для версии F-8... декали, на которую тоже даны в этом ките. Это сразу бы позволило сделать рефреш почтенного «Звездного» пластика.

Краткая история движения материальной части эскадры

1943
Конец декабря 1942 года и январь 1943 года, кроме прочего, ознаменовался тем, что произведен частичный перевод эскадры JG 51 с матчасти истребитель «Мессершмитт-109», модификаций Ф-2,Ф-4, Ф-6, на которых эскадра воевала весь 1942 год (с марта), на новый самолет ФВ-190.
Первые 4 (четыре) самолета модификации А-3 были получены эскадрой еще в ноябре 1942 года (восполнение потерь и знакомство летчиков с новой техникой).

В апреле 1943 года получили сразу 10 (десять) новых самолетов А-5.
Шт./51-й эскадры летал на «Фокке-Вульфах», начиная с апреля 1943 года.

Лето 1943 года. В это время пилоты штаб-штафеля JG 51 летали еще на А-3, А-4, А-5.
Эскадры отводились на переоснащение в конце лета 1943 года, после окончания операции «Цитадель».
Осень 1943 – участие в боях по стабилизации фронта в районе.
С мая по октябрь 1943 года изрядно потрепанный Шт./JG51 получил тринадцать самолетов версии А-5 и в сентябре и октябре еще 10 (десять) самолетов версии А-6 (впервые).

В ноябре 1943 года получили еще 2 (два) новых самолета А-6 и два самолета этой модификации из ремонта (видимо, доработанные до стандарта А-6 машины более ранних модификаций).

Бобруйск – зима(декабрь) 1943 - весна(март) 1944.

1944
Самолёты других групп были вновь заменены на «Ме-109», только штаб остался на «Фоках».

По крайней мере, согласно отчету 6-го воздушного флота от 10 апреля 1944 года, штабной штаффель насчитывал 15 самолетов ФВ-190А-6. Судя по (потери, летные книжки, известные фото - уточнить) всему, были получены самолеты с завода АГО в городе Варшеслемен, серия 5055хх
Это перечисленные выше машины:
Черная 11-+-
Lt. Gu:nther Heym «Tanja»
Черная 12-+-
Ofw. Fritz Lu:ddeke
После того, как Люддеке погиб 10 августа 1944, на самолете с тактическим обозначением 12-+- летал Фельдфебель Йоханн Мербеле (Feldfebel Johann Merbeler) – ноябрь 1944, Неукирхен, Восточная Пруссия

Орша – апрель 1944. Данные сведения подтверждают, что самолет Хейма – это, как и самолет Люддеке, серии А-6.
Брест-Литовский – май 1944

Орша – июнь 1944
Всю первую половину 1944 года новых самолетов штаб-штафель не получал, участвуя в боях по сдерживанию и ремонтируя имеющиеся машины, и только в июле 1944 года получили сразу 15 новых самолетов модификации А-8.

Август:
Тильзит – середина августа 1944. Майор Лозигкейт принимает командование.
В августе, для восполнения возросших потерь, получили еще 8 (восемь), а в сентябре 1944 года еще 3 (три) самолета А-8.
Цихенау – сентябрь 1944

Так и настал 1945 год