От винта! 1/48 M2 Cletrac

 Но Максим "взял" меня на "слабо" и "уболтал" сделать побыстрее, аргументируя это отсутствием собранных моделей у покупателей.
   
   

Работа над моделью продолжалась две недели и в общей сложности потребовала 70 часов работы (в среднем по 5ч в день) и это при том, что до покраски я вообще не залазил в компьютер по поводу матчасти. Первая неделя прошла в обработке и подгонке деталей под частичную сборку, чтобы удобнее было красить и осуществлять дальнейшую сборку. Естественно, что инструкция по сборке использовалась только для того, чтобы понять, что и куда там клеится. Кстати, не всё там верно нарисовано... В частности, компрессор за сиденьем надо приклеивать совсем по-другому, не понятно было куда приклеивать пару мелких деталей, но изучение фотографий позволило внести ясность в этот вопрос.
Я постараюсь вкратце рассказать об основных "подводных" камнях при сборке этой чудесной модельки! Очень неприятным оказалось наличие огромных щелей при стыковке половинок коробки приводов - пришлось стачивать изнутри смолу и оставшиеся щели заливать суперклеем. Ещё один неприятный момент - поведённые детали. Крупные я правил в горячей воде, мелкие над паром, но делать надо это очень аккуратно - смола очень мягкая.
   
    

В наборе есть сетка для имитации защитных экранов как на прототипе. Но она с квадратными ячейками. Приложив растягивающее действие по длинной стороне мне удалось слегка "расшатать" плотность плетения и приклевал я уже подогнанные кусочки с рисунком в виде ромба.
     

Моторный отсек решено было сделать съёмным, поскольку это здорово облегчит вопрос покраски и, возможно, дальнейшей доработки - я так и не понял толком, куда там идёт выхлопная труба? Боковые крышки капота я приклеил к радиатору, а вот заднюю часть с бензобаком установил уже после покраски и приклеивания мотора. До этого ещё сточил внутренние стороны крышек в месте склеивания с баком. В инструкции также не указано, как вклеивать редуктор лебёдки - удобнее это сделать снизу. Брезентовый тент решено было сделать съёмным, для этого пришлось засверлиться и вклеить кусочки медной проволочки. Правда и тут не обошлось без маленькой проблемы - ширина задней части тента чуть меньше ширины кресла с трубками, куда вставляется каркас с натянутым тентом. Вроде мелочь, но переделывать не стал...
     
     
  

На моторе отсутствовало одно ухо крепления, пришлось делать по образу и подобию. Решётки ограждения фар удобнее обрабатывать уже после установки их на надгусеничные полки. Сами полки я не стал устанавливать в сборе с колёсными тележками, ограничился лишь установкой на них оборудования и подкосов с внутренней стороны. Колёсные тележки были доработаны срезанием посадочных штифтов и вклеиванием проволочных осей. Естественно, всё проверялось сухой сборкой.
     
  

Ну и как было не сравнить с древним моньковским "чудом".
     

В качестве базового цвета был выбран оливковый от Ганзы, для покраски ободков ведущих и направляющих колёс стальной, для резины тамивский чёрный матовый. после покраски катков были собраны колёсные тележки и произведён их монтаж на раме. Покраска гусениц совсем не проста, как кажется. Всё из-за того, что обрезиненные траки прикручиваются к сплошной резиновой ленте. После покраски в оливковый, стальным были покрашены гребни траков, потом черным лента с торцевой подкраской. Потом торцевая подкраска траков с внешней стороны и только потом внешняя обрезинка.
     
     

Потом глянцевый лак и после просушки установка гусениц. Сами гусеницы при сборке мне пришлось фиксировать мягкой алюминиевой проволокой - ну никак они у меня не захотели состыковаться без усилий... Пометка будущим собирателям - мажьте клеем только стыки гусениц, катки не трогайте! До установки надгусеничных полок посмотрел как будет выглядеть без них и с моторным отсеком - прикольно. Сами полки устанавливал с заведением в зацеп, начиная с передней стороны. Никаких проблем это не вызвало.
     
  

Мотор и компрессор были доработаны. На моторе добавлены свечи и провода, на компрессоре трубки.
     
     

Уже в процессе покрасочных работ пришло желание сделать водило и крепления под него. В наборе есть только заднее крепление ручной лебёдки в сложенном положении. Я его срезал и сделал своё в открытом положениии, причём повторив это и на передней части крыла. Сами стропы и механизм натягивания были сделаны позже. Трос механической лебёдки был свит из четырёх витков тоненькой медной проволоки, на барабан предварительно накрутил и приклеил чёрную нитку, чтобы не делать его таким длинным. Шланги для баллона со сжатым воздухом сделал из резинки для бисероплетения, предварительно расслоив её до нужного диаметра и сечения.
     
     
     
  

Ну и вот из всего этого получилось:
     
     
     
     
     
     
  

Что же можно сказать в конце повествования? 
Несомненно, моделька удалась и послужит приятным дополнением на полке рядом с самолётиками. Но в сборке она не очень проста и требует повышенного внимания. Надеюсь, что некоторые мои рекомендации вам помогут. 
С уважением, Альберт.