MPM/Academy 1/72 Lockheed P-38J-10-LO Lightning

 

Модель – MPM P-38J European Theater, номер по каталогу 72003;
 
Фототравление:

• Eduard 1:72 P-38J for Academy, номер по каталогу 73255;
• Part 1:72 P-38J Lightning for Academy, номер по каталогу S72-229;

Смола:

• Quickboost 1:72 P-38 Lightning Horizontal Stabilizator Academy, номер по каталогу 72330;
• Quickboost 1:72 P-38 Lightning Turbo-Supercharger Cover Academy, номер по каталогу 72308;
• Quickboost 1:72 P-38 Lightning Propellers Academy, номер по каталогу 72220;
• Quickboost 1:72 P-38 Lightning Correct Engine Covers Academy, номер по каталогу 72418;

Металлические стволы – Master 1:72 P-38 Lightning Early, номер по каталогу AM-72-094;
Резиновые колеса – Экипаж 1:72 P-38, номер по каталогу EQB72026;
Декали – Foxbot 1:72 P-38 Lightnint Stencils, номер по каталогу FB 72-030;
Маски – Montex , номер по каталогу SM72017.
 

Если вы следите за моими потугами в моделизме, то уже вероятно догадались, что я подошел к стадии, когда старые модели, сделанные лет 10+ назад перестали радовать глаз. Новые модели/инструменты/материалы провоцируют провести работу над ошибками прошлого. И сборка P-38 как раз это подтверждает, заодно отвлечься от немцев на Балканах. Старая версия лайтнинга была собрана из набора Хасегавы, который вполне был не плох, за исключением внешней расшивки и нежного пластика, который местами подъел хамброловский металайзер, плюс модели однажды досталось при жесткой посадке на пол, ну и конечно мои косяки при сборке в том числе. Все в совокупности побудило к реваншу. Первоначально хотел обойтись малой кровью и по-простому, и даже купил набор от Hobby Boss 80284 Lockheed P-38L-5-L0 Lightning (Easy Assembly Kit). Повелся на то, что набор современный, с внутренней расшивкой. Но покрутив в руках, и углубившись в мат. часть, понял, что это поделие только для младшего школьного возраста, ну и для уж очень неискушенных и непритязательных моделистов, или наоборот, очень рукастых - с напильником на ты, и из паровоза самолет. Что собственно опечалило:

• отсутствуют пара воздухозаборников, те, что под задней кромкой крыла, с наружной стороны мотогондол;
• отсутствует стойка антенны, внизу перед передней стойкой шасси;
• отсутствует посадочная фара в крыле;
• вместо овальных зеркальных наклеек для зеркал на капотах даны круглые стекляшки;
• требуется удаление и замена ужоса, который отлит в месте пулеметов и пушки;
• детализация кокпита минимальна – кресло, спинка, приборка с педалями;
• отсутствую допы конкретно под эту модель, ни фототравления, ни смолы. Только маски удалось найти.

Пластик HB был сложен в коробку и убран на случай плана Б.

Пара слов по пластику Хаси, кроме уже упомянутых особенностей. Пластик универсальный, позволяет собрать от ранней версии H до версии L. На литнике даются отдельно нижние детали мотора для H, для их установки придется отпилить нижнюю “челюсть” от версии J/L. И что-то придумать с посадочной фарой, в комплекте идет только поздний вариант с версии J-25, на передней кромке крыла, на более ранних была круглая на нижней плоскости. При должном старании Хасю еще можно купить, но ИМХО, оно того не стоит.

Покурив в инете обзоры и готовые модели, сделал вывод, что в 72-м масштабе самый правильный выбор – набор от Академии. Набор уже старенький, 2004 года. Найти по приемлемой цене не проще, чем единорога. На мое счастье, MPM пакует в свой набор Академовский пластик. Отличается только своим декалями и цветным вкладышем с окраской. Этим я и воспользовался. А так же прикупил все возможные допы, какие только нашел, чтобы жить стало веселее. Очень захотелось попробовать работу со смолой, патрубки на Темпесте не в счет! Постараюсь кратенько рассказать о пластике и допах. Пластик хорош – отлито аккуратно, без облоя и прочего. Стеклышки в меру толстые/тонкие. Расшивка отличная, четкая, равномерная. Детализация кабины и мелочевки хорошая, для «изкаропки». Декали на четверочку, тонкие, хрупкие, после несильных уговоров, заполняют расшивку, положительно относятся к тамиевскому маркфит стронг. Стыкуемость тоже на 4 балла , шпаклевки понадобилось по минимуму – самое сложное место, стык верхней и нижней половинок, идет не по расшивке оружейных створок, а прямо через них, что потребовало приложить руку. Так же стоит поправить воздухозаборники на радиаторы, те, что по бокам на балках. Остальные вопросы решаются допниками. О них, по порядку:

• фототравление от Эдуарда выше всяких похвал. Кабина, ниши и обвес на шасси и т.д. Есть все что нужно. От травления Партс взял только подножку, из-за того, что запорол, сгибая эдиковскую, да пару-тройку мелочей – зеркало в козырек фонаря, дополнительную рукоятку рядом с ним, и окантовку вокруг светофорчика;
• смоляные стабилизатор и рули поворота ни формой/размером, ни расшивкой не отличаются от наборных. Рули поворота еще дают огромную щель в стыке со стабилизатором. Руль высоты шире на пол мм, чем сам стабилизатор. В общем, имеет смысл использовать и возиться с ними, только если есть желание сделать рули в отклонённом положении от нормального, и в моем случае были задвинуты в дальний ящик;
• смоляные накладки на турбокомпрессор, дают готовые реалистичные воздухозаборники, а не высверливать пластик в наборных. В остальном все то же самое;
• смоляные пропеллеры и коки исправляют геометрию наборных деталей, рекомендую. Шаблончики для вклеивания лопастей не функциональны и практически бесполезны – форма под лопасть не совпадает с таковой;
• смоляные капоты моторов исправляют форму и улучшают их детализацию, но существенно усложняют сборку. Смоляные детали существенно меньше по высоте и дают ступеньку больше миллиметра при стыковке с наборными деталями. Если нет желания махать ножом и напильником, то лучше отказаться от этой затеи и доработать детали из набора, или прикупить отдельную «челюсть» воздухозаборника и заменить только ее;
• металлические стволы от Мастер – сплошной восторг, если есть возможность их получить, вы не пожалеете;
• резиновые колеса от Экипажа вызывают спорные чувства. С одной стороны, ступицы колес проработаны лучше/глубже наборных, с другой стороны, качество поверхностей не идеально, много неровностей. Покрышки имеют некрасивый шов посередине, удаление которого еще та камасутра. Оставлял в морозилке на сутки – пофиг мороз, ни надфиль, ни наждак их не берут. Нудно и долго соскребал под 90 градусов острым скальпелем. В общем, на ваше усмотрение;
• декали с техничкой от ФоксБот 5 баллов. Читаемы все надписи!!! Их количество умопомрачительно! Прочные, тонкие, в расшивку сами заныривают, даже без маркфита, чесслово!!! Главное не давать им сложиться и склеиться, но и тут еще есть шанс спасти их от гибели. Запорол только 1 надпись из 4, что умудрились сложиться;
• маски Монтех, во 2й раз я в них разочарован – жесткие, не попадают в размер, держатся плохо, при попытке переклеить, клеевой слой остается на фонаре, а не на маске. В общем фу-фу-фу, если есть возможность, берите от Эдуарда или кого другого.

За прототип был выбран борт с номером 267988, пилот capt. Carl Jackson, 77th FS/20th FG (8th AF), база в Kings Cliffe, England, зима 1943/44. Нашел 3 фото этого борта, уже сбитым или аварийно посаженным где-то в Европе:
  
Теперь по постройке,
Просверлил отверстия под фару, подвесные баки. Прорезал щели для подножки. Зачернил кислотой латунные стволы:

Произвел ампутацию движков тонкой пилкой от тамии:

Вклеил смоляные движки и травленые ниши:
 
Вот и обещанная ступенька + щель:
 
Пилил здесь и здесь:
 
Слева готово, справа как было:

Примеряю:

Проточил щель между балкой и воздухозаборником:

Собрал травленую сидушку и наклеил мелочь под покраску. Задул кабинет (Акан 62004 – FS:34151 Satin Olive Green) и штурвал (Акан 66029 – черная сталь и для ручек Акан 68071 – черный полуглянцевый):

Выдавил и подклеил посадочную фару из пленки от упаковки круассанов. Обратите внимание, в конструкции предусмотрено место и под новую фару в передней кромке, только стекляшку не дают, придется делать свою, если делать модификацию J-25+:
 
Собрал кокпит. Вклеил травление. Добавил проводку к оборудованию за подголовником, круглые ручки на травленых рукоятках густым клеем и закрасил. Добавил кнопки на штурвал. Немного темной смывки:

Собрал в кучу кабину. Пользуясь последней возможностью, зафоткал со всех сторон, потом большую часть мы не увидим:
    
Склеил две половинки и нос, в который насыпал дроби и залил ПВА. Зашпаклевал и обработал шов. Вернул расшивку:

Вклеил «совки» воздуховодов радиаторов на балках. Нанес клепки на зализах передней кромки, четыре отверстия на передней кромке и замки дзус на створках оружейного отсека. Собрал до кучи, правый движок получился хорошо, левый с небольшой ступенькой, но центральная линия расшивки совпала. Зашпаклевал щели с капотами и слегка выровнял ступеньку на левом:

Убрал излишки шпаклевки. Вклеил смоляные кожухи турбо компрессора. Вклеил ручки и зеркало в фонарь. Добавил травленый прицел в кабину. Последний взгляд на ее не прикрытый вид (о как я был наивен!):
    
  
Доклеил фототравление. Замаскировал фонарь. Все готово к покраске:

Задул переплет интерьерным (см. выше). И начал грунтовать (Ганза Mr.Finishing Surfacer 1500 Black):

Покрасил кисточкой турбо компрессоры (Акан 66021+22+23 – горелый металл). Задул низ и нижние детали (Акан 62038 – Neutral Grey) + пропеллеры (Акан 68071 – черный полуглянцевый):

Законцовки пропеллеров (Акан 62001- FS:33538 Pale Gold):

Опосля обнаружил здоровенные щели между травлением и пластиком в нишах – пришлось исправлять и повторно задувать NG:
  
Маскирую блютаком и скотчем и задуваю верх (Акан 62033- Olive Drab):
 
Снимаю маски и обнаруживаю такие прелестные поддувы – сам виноват, схалтурил. Маскирую OD, задуваю NG:
  
Дальше на камеру не попало, ибо было не до нее - снимаю маски и подрываю краску вместе с грунтом на одном из капотов, далее под не цензурные выражения все это исправляю.

Задуваю глянцевым лаком (Mr. Hobby H30), и наношу смывку - жижей от тамии. Начинаю вытирать, и черт меня дернул вместо обычно Тамии Х-20, взять Ганзовский сольвент для красок серии Mr.Color… Ватная палочка, смоченная в эту жижу, быстренько подняла лак вместе с краской до грунта на одном из коков. Мир обогатился еще парой нецензурных выражений и услышал еще кучу старых. Но еще и пару благодарностей, за то, что я начал с маленького кока, а не с самой модели. В итоге смывка прошла успешно, кок винта восстановлен и смыт по новой:
    
Долго и нудно, за два дня, задекаливаю модель полностью и задуваю полуматовым лаком (Акан 74028):
  
И вот, когда до финиша почти рукой подать… Один, совсем маленький косячок, вылился в очередную нервотрепку. Я в начале покраски посчитал, что маленький козырек с зеркальцем на фонаре металлический, и его нужно красить, т.е. не маскировать. Уже ближе к концу покраски я узрел на реальных фото, что козырек прозрачный, и не залепив дырочку в нем стал отмывать краску с козырька ватной палочкой смоченной в спирте. Вроде все ок. Снимаю маски – зеленые разводы изнутри на пол кабины!!! И миру в очередной раз пришлось закрыть уши… Отрывание фонаря добавило мне пару седин, затем приведение его в порядок (отмывка, попытки полировки, купание в Glass Coat GAUZY Agent – аналог футуры от AK interactive, и дальнейший набор действий по водружению на место со шпаклевкой и покраской). В полной уверенности, что мои злоключения окончены, я приклеиваю на место шасси и обнаруживаю, что модель падает на хвост – опять сам виноват, не доложил дроби в нос. Новых материных слов у меня уже не нашлось, пришлось воспользоваться старыми… Оторвал дополнительный подкос от шасси, просверлил отверстие 2.1мм в носовой нише, засыпал через него дробь 2мм, до правильной кондиции, залил внутрь ПВА, ликвидировал и закрасил отверстие:
 
Дальше банальное водружение мелочевки (баки, створки, пропеллеры и прочее). В набор не доложили наклейки для зеркал на капотах, пришлось изготовить самостоятельно из пленки от упаковки круассанов, так даже лучше получилось. Попачкал - только слегка наследил на крыле, думаю на фото оригинала это Гансы сильно натоптали при осмотре трофея. Немножко копоти и подтеков. И совсем чуть-чуть сколов сверху на створках капотов, что видны на оригинале. И немножко потер сухой кистью кромку пропеллеров. И вот, что получилось, приятного просмотра:
               
Крупным планом:
          
Краткое резюме – путь был долог и тернист, но я доволен моделью и итогом. Не без косячков, но куда ж без них?! Надеюсь, Вам было интересно. Конструктивная критика приветствуется.

Бонус:
 
- встреча поколений.