Trumpeter 1/32 F-14D Super Tomcat VF-213 Black Lions

  


Что ж, вот и закончил я работу над F-14D, вторым и, может быть, крайним «гигантом»  (так я про себя зову аппараты в 32-ом масштабе: мой основной – 72-ой). Первый был вот этот. Как и 117-ый, «Томкэт» был подарен мне приятелем, за что ему отдельное «спасибо». Но в отличие от первого, китайский пластик собирался хорошо и особых проблем не доставил. По времени сборка заняла около полутора лет из которых месяцев девять я пытался достать айресовскую кабину. В конце-концов магазин в Гонг-Конге мне ее прислал.
Итак, по порядку.

Про пластик

Качество пластика – хорошее. Детали совершенно удовлетворительно подходят друг к другу, но шпатлевка необходима практически в каждом соединении. Встретилось пару мест непонятных по стыковке, но – ничего страшного.

    
Расшивка внутренняя аккуратная. К ней вопросов нет у меня. Кое-где дополнил немного, сверяясь с чертежами.
Сами литники и крупные части упакованы аккуратно, что оставило хорошее впечатление о производителе. Колеса даны в комплекте резиновые, отдельно одеваются на диски. Оси колесные – металлические. Весь набор упакован в большую коробку с ручкой (удобно переносить).
 

В месте с тем, непонятно: почему производитель так мельчил с деталями? Может быть для рекорда в количестве позиций? Например, сопла (вариант раскрытых) даны не единым литьем, а отдельными «лепестками». 
  

Всего литников в комплекте аж 24 шт., еще две половинки фюзеляжа и пластинка фототравления (детали для сидений). После сборки осталось еще много деталей, в т.ч. и тех, которые в инструкции не указаны.
Есть в комплекте и двигатели, но смысла их сборки для размещения в модели я, лично, не нашел: не видно их. Разве что отдельно разместить их на тележках в качестве техдекора.
 

Что касается инструкции, то для умеренных и более опытных стендовиков трудностей в сборке не предвидится. Новичкам следует иметь в виду, что некоторые позиции (не много) перепутаны, а также – то, что не всегда нужно следовать последовательности по инструкции. К примеру, если по «техдокументации» вклеить в ниши стойки шасси, то в последующем будет менее удобно закрывать ниши при покраске.
 

Декаль располагается на двух листах формата А-4, плюс лист по-меньше на вооружение.
По качеству декаль очень хорошая. Не толстая, не тонкая, гибкая. Даже такая большая часть, как голова льва, на сферическую поверхность перевелась без складок. И расшивку декаль огибала хорошо.
Но есть и минусы:
1. Некоторые декали – не в масштабе. 
 
2. Нет декали на комплекс «Лантирн» (подбирал из остатков).
В наборе даны три варианта декали:
- VF- 2,
- VF-31,
- VF -213.

Вооружение представлено ракетами AIM-7, -9, -54, -120, LGTR. Контейнерами AN/AAQ-25. Имеется также два подвесных бака. Обвешивать ракетами планер как новогоднюю елку мне не хотелось, поэтому остановился вполне на «рабочем» варианте (как мне кажется) с двумя «Сайдуиндерами», одной «Феникс» и контейнером «LANTIRN». О геометрическом соответствии ракет с чертежами ничего сказать не могу, т.к. не сравнивал, да и, в общем то, цели такой не ставил. Это же относится и к планеру в целом.
  

Сборка

По началу, перед сборкой, думал просто «изкоробочно» аккуратно собрать и поставить под стекло: масштаб то - не родной. Но в силу своей авиамодельной натуры не смог оставить такой аппарат в стоковом варианте. Это решение окрепло после исследования коробочной кабины: уж больно не приглядные сидения оказались, да и остальные детали – тоже. К тому же, попутно с самолетом, у меня оказалось несколько дополнений, которые «просились» в дело. Правда, все они были от варианта F-14 A/B для «Тамии», но некоторые из них применить удалось.

 
 

Айресовская кабина просто так в пластик не лезет. Пришлось подтачивать, прикидывать, опять подтачивать …. И так много раз. Результат – кабина села куда положено. 

    

     
     
     
    

Но главный сюрприз «Aires» приберег «на потом». Не ожидал я от этого производителя (ранее нигде не встречался с таким казусом) того, что при закрытии фонаря, собственно, закрытия и не произойдет. Оказывается, что связка: накладки внутренние боковые на фонарь «плюс» кожух щитка приборов второго пилота, будут конфликтовать друг с другом. Это поломало мой план, заключающийся в не приклеивании фонаря, а в простом его нахождении на фюзеляже. Так сделать я хотел с целью в будущем найти пилотов и посадить их в кабину: планер я собирал в положении «на катапульте». Что касается пилотов, то путем многочасового мониторинга просторов Сети, выяснил: таковых в природе нет (встретилась одна работа в 32-ом с пилотами и техниками, но там человек подбирал и переделывал фигуры из других комплектов. В тот момент я не знал, что в комлекте F-14 «Тамия» есть фигуры: наверно, купил бы….). Эта кабинная ситуация до сих пор «лежит камнем» в душе.
В остальном сборка трудностей не принесла. По ходу дела, конечно, что-то дополнил, применяя детали из дополнений и изготовленные самостоятельно. На фотографиях приведены соответствующие комментарии.
     
     
    
 

Не много пришлось подумать над крыльями. Дело в том, что, если их закрепить в фюзеляж (при стыковке двух половин) сразу, то как потом обращаться с такой махиной: габариты планера примерно 600х620 мм и работа еще вся – впереди? Вывод: крылья надо делать отдельно от корпуса. Как поступить? Вышел из ситуации следующим образом: разрезал крепежные посадочные кольца крыльев, но так, чтобы кольца входили в ось с усилием, с характерным щелчком. По окружности оси приклеил дополнительные плоскости, служащие для предотвращения излишнего провисания крыльев. В итоге все получилось и работать над самолетом без крыльев было гораздо удобнее. Думаю по фото будет понятна картина. 
 

Покраска

Покраска оказалась самым интересным этапом для меня в этой сборке. «Самым», потому что на этой модели я освоил новый (для меня) способ применения краски под названием «солевая маска». Хорошая «вещь» должен отметить…. там, где она необходима. Самое «засадное» в «солевой маске» это граничные места перехода одного цвета в другой. Дело в том, что, если переборщить с верхним слоем краски, то получится ступенька, которая будет видна при боковом освещении. В этом случае надо брать в руки «наждачку» и упорно не спеша под водой делать поступательно-обратные движения, добиваясь приемлемого результата.   
 
Вторая причина «самого интересного» в покраске заключалась в том, что открыл для себя (случайно сам) способ обработки, точнее состаривания, поверхности, который назвал «спиртовой эрайзинг»  от англицкого слова «erasure» - стирать. 
Суть его такова. Необходимо нанести два слоя (как минимум) краски с разными тонами (цветами). Потом взять, к примеру, ватную палочку, смочить ее в спирту и аккуратно стирать верхний слой краски. В результате обнажится нижний слой, оставив характерный след на поверхности. Применение спирта в моем случае оправдано тем, что для покраски я применяю нитро-краски. Очевидно, что для другого типа красок можно подобрать другую растирающую жидкость. Это – поле для экспериментов. Но эрайзинг мне тоже понравился.  
 
Прешейдинг не делал. Последовательность покраски определилась следующая:
- грунтовка,
- нанесение одного слоя краски после – «солевая маска» вторым слоем. Т.к. в схеме окраски «Томкэта» три краски, то всего получилось шесть тонов. 
- эрайзинг (как звучит!  ),
- размывка,
- нанесение декалей,
- смывка (масляные краски на уайт-спирите),
- матовый лак.
Напоследок соорудил фрагмент палубы с катапультным башмаком.
Вот, собственно, такая получилась работа.
Постарался подробнее передать все на фото.
Спасибо всем, уделившим внимание для этой статьи.