Обзор Authentic Decals 1/72 Handley Page Hampden

Может, как раз по причине моей стойкой антипатии к самолету, работа продвигалась настолько тяжело и длилась так долго. Тему по рисованию декали по традиции открыл на форуме. И произошло это в июле прошлого года. Лишь в ноябре (спустя четыре месяца, хотя обычно на работу у меня уходит 2,5-3 месяца) макет ушел заказчику. Только в начале этого года, в конце января – начале февраля, декаль была напечатана. И наконец-то лишь сейчас собрался с силами, чтобы написать обзор. Вот такая эпопея.
Не устану повторять, самолет не просто некрасивый, он реально уродливый, высокий и узкий, с провисшим брюхом, как у беременной гуппи. В этом плане британцы превзошли самих себя. Много у них было самолетов со спорной внешностью, но это действительно предел некрасивости… Бр-р-р-р-р!


Тем не менее, аппарат такой был. Более того, по крайней мере две фирмы, Airfix и Valom, производят модели в 1/72 масштабе. Да еще и летал с красными звездами… Одним словом, звезды сложились не в мою пользу, и было решено рисовать сей несимпатичный аппарат. В итоге насобирали аж 17 вариантов, в основном британских и колониальных, но кроме того еще и три советских, потому декаль названа Handley Page Hampdens in the Allied Air Forces.

Сложность в работе над декалью составляли несколько причин. Во-первых, традиционная для британцев сухопутная схема в прямом и зеркальном исполнении, схема берегового командования также в двух вариантах. Плюс часть вариантов в ночной окраске с черным брюхом и боками и один вариант, наоборот, с белым брюхом и боками.
Во-вторых, опять же традиционная для британцев чехарда с кодами по разным бортам: иногда правый и левый борт имели одинаковый код, в других случаях код на втором борте имел зеркальный вид. С учетом того, что обычно фотографий тех лет не так уж и много и в лучшем случае на фото изображен лишь один борт, то надо было прошерстить кучу литературы, чтобы выловить крупицы истины. Как обычно, с этим замечательно справился мой несменный консультант Александр Ручковский, за что ему отдельное спасибо.
В-третьих, как уже упоминал выше, мало доступных фотографий, причем большинство из имеющихся фотографий посредственного качества. Это мягко говоря, потому что зачастую приходилось догадываться и домысливать, что же изображено на фото. И традиционно, в кадр обычно попадает не весь самолет целиком, а чаще отдельные фрагменты: от одного носа до отдельного куска обшивки с графикой. И только глубокие исследования Александра в этом вопросе помогли собрать достаточно информации, чтобы воплотить проект в жизнь. Вот с техничкой на этот раз нам не повезло, потому было решено рисовать без технических надписей.

Представленные в декали варианты:

1. OL-N Код на правом борту: N-OL
B.I X2898 83 дивизиона Королевских ВВС, Скэмптон, 1941 г.



2. OL-C Код на правом борту: C-OL
B.I L4070 83 дивизиона Королевских ВВС, пилот флаинг-офицер Г.Гибсон, Скэмптон, лето 1940 г.



3. ā-VN Код на правом борту: VN-ā
B.I AE116 50 дивизиона Королевских ВВС, Уоддингтон, сентябрь 1941 г.



4. Z-EA Код на правом борту: EA-Z
B.I AE224 49 дивизиона Королевских ВВС, пилот сквадрон-лидер Д.Б.Дрейкс, Скэмптон, 1941 г.



5. P-EA Код на правом борту: EA-P
B.I AE238 49 дивизиона Королевских ВВС, Скэмптон, 1941 г.



6. C-EQ Код на правом борту: EQ-C
B.I AE360 408 дивизиона Королевских Канадских ВВС, пилот сквадрон-лидер У.Дж.Бёрнетт, Сайерстон, лето 1941 г.



7. Z-PT Код на правом борту: PT-Z
B.I предп. AE390 420 дивизиона Королевских Канадских ВВС, пилот флайт-л-т Р.Рейн, Уоддингтон, лето 1942 г.



8. x-KM Код на правом борту: KM-x
B.I AE257 44 дивизиона Королевских ВВС, Уоддингтон, 1941 г.



9. UB-K Код на правом борту: K-UB
TB.I P5315 455 дивизиона Королевских Австралийских ВВС, Лукерс, лето 1942 г.



10. XA-Y Код на левом борту: Y-XA
TB.I AN127 489 дивизиона Королевских Новозеландских ВВС на испытаниях в Боскомб-дауне, июль 1942 г.



11. UB-S Код на правом борту: S-UB
TB.I P2126 455 дивизиона Королевских Австралийских ВВС, пилот флайт-л-т Б.Р.Д.О'Коннор, Ваенга, осень 1942 г.



12. T-UB Код на левом борту: UB-T
TB.I AD977 455 дивизиона Королевских Австралийских ВВС, пилот уинг-коммандер Г.Линдеман, Ваенга, осень 1942 г.



13. 30
TB.I 24 мтап ВВС СФ, Ваенга, начало 1943 г.



14. 36
TB.I 24 мтап ВВС СФ, Ваенга, конец 1942 - начало 1943 г.



15. 5
TB.I 24 мтап ВВС СФ, Ваенга, конец 1942 - начало 1943 г.



16 U-2 Код на левом борту: 2-U
TB.I AT184 455 дивизиона Королевских Австралийских ВВС, Лукерс, начало 1943 г.



17. C
TB.I AE261 489 дивизиона Королевских Новозеландских ВВС, предп. Вик, осень 1943 г.

Выводы

Декаль, которая далась с таким трудом, уже с зимы в продаже. Несмотря на мою искреннюю антипатию по отношению к самолету, вынужден признать тот факт, что у него наверняка есть свои поклонники. Модели Airfix и Valom не из дефицитных и встречается в свободной продаже. Лично я встречал обе. Потому наша декаль явно будет кстати для истинных ценителей британской авиации. Ну а мое личное мнение о самолете – это мое личное дело. На него можно не оглядываться.

Павлыгин Александр (foxbot).