Обзор Fonderie Miniature 1/48 Dewoitine D-510

Национальная принадлежность фирмы очень заметна по выбору объектов воспроизведения – кто, спрашивается, вообще способен в здравом уме и трезвой памяти сделать модель Dewoitine D-510? Да никто, кроме конкурирующих в той же «французской» нише «Hi-Tech» и чешской «Azur». В принципе, Hi-Tech делала его предшественника и довольно схожего по виду — Dewoitine D-501.

Понятно, что Девуатин D-510 – это вам не «Мессер», больших тиражей не продашь. И кому кроме поклонников французской авиации он такой нужен? Отвечу. Еще он нужен любителям ВВС гоминьдановского Китая, то есть мне. Именно, поэтому я искал Dewoitine D-510 в экспортном, китайском, варианте. Выпущена модель была лет 10 назад, найти ее не просто, но вполне возможно, даже в некоторых интернет-магазинах.

Итак, что мы имеем? Коробка с нормальным верхним открыванием и номером по каталогу 6005, рисунок средней паршивости. Внутри три небольших рамки серого полистирола с толстыми литниками. Как и множество других моделей изготовленных под низким давлением – характерными отличиями модели является «нетамиевское» качество отливок. Довольно толстый пластик, наличие облоя, отсутствие каких-либо «замков» для склейки – крылья и стабилизаторы явно потребуют установки штифтов. Пластик шероховатый – однозначная шлифовка мелкой шкуркой.

 Слава богу, в жанре «Шорт Рун» в последние десятилетия сформировался определенный «стандарт» оснащения модели и Dewoitine D-510 ему соответствует. Присутствие в комплекте смолы и травления «вытягивает» такие модели до приемлемого уровня. Более того, в Девуатине присутствуют все известные прогрессивному человечеству технологии – смола, литье из белого металла, фототравление и вакуумформование.
>
В смоле производитель дал кок винта, радиатор, руль направления, обтекатели шасси и нижнюю часть фюзеляжа. Использование белого металла сейчас уже почти анахронизм, но модель была выпущена достаточно давно и в данном конкретном случае ничего плохого в этом нет. Металлические лопасти винта отлиты неплохо, чуток подшлифовать и всех проблем, зато прочность будет феноменальная. В комплекте даны два винта – двухлопастной деревянный для турецкой модификации и трехлопастной металлический (видимо, изменяемого шага) для «китайца» и «японца». Мне подумалось, что если металл лопастей не грунтовать, впоследствии можно поэкспериментировать с натуральной ободранностью винта.

Единственная вакуумформованная деталь – кресло пилота. Должно быть идея была сделать его тонким, но удовольствие несколько сомнительное, сейчас обычно того же результата добиваются смолой или травлением.



Две небольшие платы фототравления, как всегда вызывают у меня двойственное чувство – решетка радиатора, накладные панели, педали, приборная доска, прицел – вещи нужные и приятные. Плоские детали (не знаю как правильно называются – качалки?) соединяющие крыло и элероны – тоже могу понять – неизбежное зло, понятно, что плоскими они не были, но правильно их воспроизвести можно, наверное, только ручками. К плоским штурвалам и рычагам в кабине «Еduard» нас тоже уже приучил, но вот плоская ручка управления стала для меня откровением – это же кто такое решится поставить в свою модель? Наличие «травленой» приборки обычно подразумевает фотопленку с приборами – однако же производитель решил, что это излишняя роскошь, посоветовав в инструкции лишь усилить травленую доску пластиком.

Сама инструкция представляет из себя пару страниц формата А4 отпечатанных на ксероксе. Радует наличие английского перевода, а огорчает мелкость рисунков сборки, особенно малопонятна сборка кабины.

Козырек кабины отсутствует как класс, вместо него в комплект заботливо вложен кусочек прозрачной пленки, а в инструкции совет – вырезать козырек из этого куска. Все это чертовски трогательно, но я бы без особых проблем надыбал прозрачный пластик из любого упаковочного блистера, а вот если бы они мне распечатали развертку этого козырька в нужном масштабе в инструкции – был бы действительно благодарен. Фактически надо искать чертеж козырька и опытным путем подбирать форму развертки.

Декаль предполагает три варианта оформления модели – турецкий, японский и китайский. Никаких излишеств — кроме необходимых опознавательных знаков, есть пара номеров – «турку» на руль и «китайцу» на фюзеляж белый номер 4105. На боковиках «сторонних рисователей» камуфлированный «китаец» 4105 обычно изображается без обтекателей шасси (также как и борт 4101), в инструкции дана такая опция для «китайца» на этапе сборки, но на «боковичке» окраски – он уже с обтекателями. Борта 4102 и 4106 должны быть с обтекателями шасси. В любом случае, чтобы более достоверно изображать камуфляж китайца надо посмотреть фотографии, потому как понять характер пятен из инструкции к модели решительно невозможно. Боковики с окраской «китайцев» гуляющие по авиационным изданиям и интернету – тоже нарисованы как бог на душу послал.

Модель мною в чертежи не вкладывалась из-за отсутствия у меня, во-первых, каких-либо серьезных изданий по данному самолету, а во-вторых – из-за отсутствия личного стремления к геометрическому перфекционизму. Грубо говоря, не миллиметрист я. Геометрия меня начинает волновать если: а) самолет визуально «кривой» и не похож на себя, б) во всех статьях и форумах написано, что он жутко «кривой» и оставлять его таким ну никак нельзя. А так как об этом Девуатине я ничего такого не слышал – следую совету – «не парься, будь счастлив».

В общем и целом вывод такой — Dewoitine D-510 от Fonderie Miniature – типичная для своего класса модель с изрядным количеством изьянов и одним большим плюсом – безальтернативностью. Модель далеко не для начинающих, легкой жизни не обещает и, как говорится, на любителя.