Обзор MPM 1/72 A-20G Boston Russian Bomber Version #72556

Вступление

О существовании некоего самолета под «кодировкой» А-20Ж (да-да, именно так!, можете проверить), я впервые узнал в мемуарах К.Д. Денисова «Под нами – Черное море». Что за самолет такой, откуда – молчок. Да и буквы странные какие-то, подумал я, нетипичные. На всякий случай запомнил. Прошли годы. Деревья стали меньше, я знаю чуть-чуть больше. Знаю, что А-20Ж это A-20G, что происхождения А-20Ж был американского, что в количестве более 3000 машин попал в наши ВВС в рамках программы ленд-лиза, и очень интенсивно применялся. И вот появился достойный исходный материал для постройки модели: коробка с надписью A-20G «Russian bomber version» в руках (удобная и достаточно прочная, надо заметить). Приступим.

Несколько общих слов

Производитель: MPM productions
Номер по каталогу: 72556

Количество деталей:

•  Пластиковых: всего 98, из них прозрачных: 13.
•  Фототравление: 2
•  Литые из смолы: 10
•  Защитные маски для прозрачных деталей.

Технологический уровень: исходя из того, что я знаю об MPM, это должно быть ЛНД. Но вот по деталям этого не скажешь. Очень хорошее литье без следов облоя.

Отличия от «стандартной»/исходной комплектации 72539 A-20G Havoc/Boston состоит в деталях носового остекления, подвески торпеды (торпедных «мостов»), самой торпеды и, разумеется, в декалях. По виду — весьма качественных.

Основные источники информации по прототипам приведены в Архиве 51-го МТАП, по модели (общие виды литников и качественные сканы листов инструкции) — CMKKits.

Варианты окраски

1. A-20G-45, 321891, белая 2, 51 МТАП, 1944.
2. A-20G-36, 310067, белый 51, 51 МТАП, 1944 (машина командира полка).

Схемы окраски в цвете в хорошем качестве доступны на сайте производителя (см. выше), говорить о них тут, думаю, излишне. Отмечу только, что в инструкции и на сайте производителя они отличаются. Например, в инструкции сказано, что у белой «двойки» киль перекрашен полностью.

Недокументированные возможности

3. Можно собрать и не модифицированный A-20G ВВС РККА (или правильнее СССР?:-?), только декали под него в комплекте к сожалению, нет. Либо явная недоработка производителя, либо задел на будущее.

Особенности вариантов сборки

Между собой варианты отличаются, согласно инструкции, остеклением штурманских кабин. И не только лобовых частей, но и боковых окон. Впрочем, прозрачные детали носовой части позволяют учесть эти нюансы. Все равно, как минимум, требуется дополнительная полировка этих элементов.





Насколько корректны варианты окраски — надо проводить экспертизу, и весьма серьезную. Но с 51-м сходу возникают вопросы. На коробке у него есть желтая «пилотка» и номер 1, в инструкции ее нет, и бортовой номер — 51.

Относительно цветов «камуфляжа» (образовавшегося в процессе переделки и подкраски), расположения полей, можно сказать: нечто подобное на фото видно. Но точные цвета, форма и размер пятен под вопросом. Хотя и легко прогнозируются, зная про базовый Olive Drab и номенклатуру красок, применявшихся у нас в ВВС.

Очевидно, что у машин подкрашивалась носовая часть, после врезки окон, но вот был ли целиком перекрашен киль у 2-ки, да еще с прорисовкой серийного номера — это вряд ли можно сказать наверняка. На фото как раз блик там, где возможен стык цветов по линии киль / фюзеляж. А вот фон цифр у серийного номера как раз позволяет предположить подобное: как будто подкрасили по периметру. Ну и мое личное мнение – «двойка» не из 51 МТАП. Скорее всего, из 1 МТАП.

Про лобовое остекление кабины штурмана варианта №1 сказано в инструкции, что оно было использовано от Ил-4. Крайне сомнительно. Хотя бы потому, что сечения у этих машин слишком уж разные. И видел я ДБ-3Ф в музее на Поклонной Горе. Все совсем не так, как на фото «Бостонов». Да и отверстие под пулемет куда дели? Самое первое по полету кольцо переплета должно быть уже и ближе к носу. Судя по имеющимся фото других модифицированных в СССР «Бостонов», был еще один вариант носового остекления, и вот тот больше похож на такой же элемент Ил-4. Но всего лишь похож.

«Морда» варианта 2 вполне похожа на фото, протеста не вызвала.

Соответствие прототипу

Что касается «матчасти» в целом: фотографиям не противоречит (за исключением остекления кабины штурмана варианта №1), обсуждения исходной модели A-20G отнюдь не пестрели перечнем недостатков, геометрически модель весьма неплоха. Вкладывание в различные чертежи прошло более чем успешно. В опубликованные в Scale Aviation Modeller модель по обводам легла вообще 100%, в остальных были отклонения в пределах толщины линии чертежа (за исключением чешкских в ML, в тех чертежах немало ошибок).

В данной комплектации дается два т.н. «торпедных моста», но например, машина с б.н. 30 (торпедоносец, см архив 51-го МТАП,) летала только с правым. А вот топ-мачтовики (в том числе и недопеределанные A-20G — с кабиной штурмана в хвосте) летали с двумя, причем известны случаи подвески аж двух 1000 кг бомб на эти самые мосты (атака крейсера «Ниобе» например).
<meta charset="utf-8">



Далее приведу цитату из книги В.Котельникова «Бостоны“ в Советском Союзе»:

«Для того, чтобы самолет мог нести торпеды, на бортах слева и справа в нижней части фюзеляжа под крылом ставились так называемые торпедные мосты. Они представляли собой двутавровую балку (часто сваренную или склепанную из двух швеллеров) с деревянными обтекателями на концах, прикрепленную к фюзеляжу системой подкосов. Теоретически таким способом можно было брать две торпеды (и на близкие расстояния с крепкого грунта так иногда летали), но обычно вешали одну торпеду с правого борта. Торпедные мосты делали как прямо в частях, так и в различных мастерских и на заводах. Американские подкрыльные бомбодержатели в этом случае снимались.»

То есть в варианте торпедоносца корректнее использовать только один, правый, торпедный мост. Но крепления левого («ушки»), судя по фотографиям, оставались. Но это только мое предположение. Может, кто и с двумя летал.

В штурманской кабине, согласно той же книге Владимира Котельникова «БОСТОНЫ“ В СОВЕТСКОМ СОЮЗЕ» мог быть различный набор прицелов и бомбосбрасывателей. Упоминаются (применительно к торпедоносцу) ЭСБР-6 и ПТН-5, в модели их нет. Увы. Придется изготовить самостоятельно. Найти информацию и изготовить. И пофантазировать с их установкой непосредственно в кабине.

Как я уже говорил, в комплекте есть детали и для «классического» носа A-20G. На таких машинах в наших частях штурманская кабина находилась в задней части самолета, и позади турели часто был виден «астрокупол», что так же надо учесть при сборке.

О детализации модели говорить не буду, ибо она вся есть на фотографиях. Лучше один раз увидеть, ИМХО:-) .</meta>