Самодел 1/72 Як-152

Видимо, лишение аэроклубов одной из важнейших своих функций могло явиться причиной начала процесса их "заката" - оплачивало этот весьма недешёвый вид спорта оборонное ведомство. Именно поэтому попытка возврата поршневых (винтовых) машин в процесс обучения на реактивные кажется несколько странным.

Идея создания этой машины появилась ещё в девяностые. Долгое время развитию процесса мешало безденежье и дело "рвануло вперёд" лишь в 2006 году, когда в идею решила вложиться китайская сторона (в основном денежно).
Сначала предполагалось оснастить новую машину движком М-14Х (360 л.с.)

  
Была-ли испытана эта машина, или это лишь красивы картинки - мне неизвестно. Китайская сторона представила свою машину по этому же проекту в 2010 г. на авиавыставке в Чжухае. Их Як именуется "Hongdu L-7".


В одних интернет-материалах говорится, что он уже испытан, в других выражают сомнение. Во всяком случае ни снимков, ни видео летающего L-7 в сети пока нет.
Когда в России всерьёз занялись новой машиной, то решили делать её с дизельным двигателем RED A03T (500 л.с.) немецкой конструкции. Он мощнее старинного М-14 и ещё плюс: горючее для него - тот же авиакеросин, что и для Як-130. Не нужно морочиться с разными сортами топлива. Мотор вместе с капотом новой машины был испытан на обычном Як-52


И наконец, в 2016 г. на иркутском авиазаводе был построен первый лётный экземпляр Як-152.


Его выкатили из цеха в конце августа, а 29 сентября состоялся первый полёт, который осуществил испытатель Василий Севастьянов.
Как писал выше, машина предназначалась для первоначального лётного обучения, а в одной из статей прямо написано, что это самолёт для отсева курантов в лётных училищах. "Самолёт для отсева" - пожалуй, такое откровенное назначение машины в авиационной литературе ещё не встречалось.
Статические испытания Як-152 закончились в 2018 г.
В некоторых статьях о Як-152 говорится, что машина не предназначена для авиаспорта, в других упоминается намерение снабжать ими аэроклубы. Имеется даже картинка с прикидками подвески вооружения под крылья:


На сегодня построено три лётных экземпляра и все сейчас находятся в Жуковском, в ЛИиДК (хотя возможно, данные устарели).
За время постройки и испытания прототипов кое-что на самолётах видоизменялось (например, пробовались другие винты, изменялась конфигурация "рельефа" с внутренней стороны щитков и пр.)

   
Снимков первых двух "лётных" Як-152 довольно много в сети, а вот третий почти не засветился. Имеется лишь одно фото, где они сняты "втроём":


Любой желающий может не только увидеть массу снимков Як-152 в сети, но и видео полётов и интервью с пилотом.
У нового Яка имеется и конкурент. Это самолёт УТС-800, созданный конструкторами Уральского завода гражданской авиации (УЗГА). Эта машина оснащена ТВД ВК-800 ПС:

 
Взявшись за модель этой машины, поинтересовался, делал-ли кто-нибудь такую модель. Оказалось, что выпущена сувенирная модель первого лётного экземпляр в 1/32, правда, "без ног" и с непрозрачной кабиной. Зато на подставке. Ну, в общем, для сувенира в самый раз:

 
Нашлась ещё одна модель 1/10, выполненная умельцами "РОНДО-С" из Самары (но тоже без ног):

Графического материала на Як-152 негусто (в основном графика Д. Соколова), поэтому материалы по деталировке и прочим подробностям - это фотообход всем известного igor 113, сделанного в Мячково. Использовал и графику от Мусы Закореева.
Делал, как и все свои самоделки, из листового полистирола 4,5, 2 мм. Выклеивал заготовки в "стиле кубизма", потом обрабатывал их старым роденовским способом (взять глыбу материала и отсечь всё лишнее). Работы шли приблизительно в такой последовательности:

    

    

   
Фонарь выдавил из прозрачной плёнки путём напяливания в разогретом виде на деревянную форму:

 
Далее пошла конкретная деталировка:

    

    

    

  
О декалях позаботился заранее и заказал их у Алексея Бацких.
И наконец, дело дошло до малярки:

    

    

  
Шасси красилось отдельно. И вот, он наконец, встал на ноги:

   
Осталось лишь добавить несколько мелких деталей.
Конечно, не обошлось во время постройки без переделок и исправлений "накосяченного". Так, или иначе, модель я закончил и имею возможность её предъявить:

    

    

    

    


   

Хотелось-бы поблагодарить коллег за внимание к это теме во время строки и за оказанную помощь. Особенно - коллегу "Max" за предоставленные ценные материалы.


С уважением, Константин.

P.S. Благодарю Константина (ака potter) за помощь с фотосессией.