KP 1/72 P-51C Mustang Lil Kitten

 

Два литника серого пластика, внутренняя расшивка, фонарь Malcolm hood.
Деки на один вариант, машина „Hell-er-bust“, пилота Эдвина Эллера.
Ладно, тем меньше времени потрачу, подумал я, и достал кошелек.

Однако, здравствуйте.

Меня должна была напрячь уже сама надпись „Club line“ на коробке, а также сам бокс-арт. Перед нами, лихо рассекая горный воздух, несется оливково-синий «Мустанг». На его борту нарисованы кресты – знаки побед над немецкими летчиками, а это значит, что гражданин действовал где-то в Европе. Позднее исследование вопроса открыло мне, что это так и есть – мужчина служил в 8. Воздушной армии, летал на Р-47 и на Р-51 с эскортными миссиями, как с возвратом на английские аэродромы, так и с посадками в СССР. То есть, это эскортный истребитель, мда.

А где же подвесные баки, спросил у производителя я?
А! Их не положили, так как он их уже сбросил?
Угу.
Лааадно.. А где пилоны под эти самые баки? Улетели вниз, вместе с баками?..
Ну как так, КР?

 

Скажу честно – на бокс-арте самолет летит без баков и пилонов, в горах. И триггер в мозгу не сработал, увы.
Вот и первый затык – или колхозить пилоны из пластика, или искать донора. А вместе с этим еще и баки.
Далее, декаль.

Один вариант, да, но…
Кресты побед отпечатаны со смещением, а из технички имеем… ровно 2 красных уголка на края закрылков. И всё. Нужно искать отдельные деки, или просить у друзей поделиться остатками. Приплыли, модель начинает расти в цене, в смысле, для меня. И быстрой сборки с отдыхом не получится – это не новый Airfix.

В итоге начал шерстить и то, и это. Пилоны с мустанга-Д были найдены у товарища в запасниках, ровно, как и баки на 75 галлонов. Пилоны я позже дополнил четырьмя приливами, по отношению к которым баки выравнивались с помощью шпилек, что сделало их похожими на ранние пилоны. К бакам решил заказать травленые крышки.



Поиски декали испортили вообще абсолютно всё. Отдельно техничку никто не продает (это вам не свастики), а продают полные портянки технички только в комплекте с другими вариантами окраски, а там выбор настолько широк, что я быстренько забыл, зачем пришел, и принялся выбирать окраску, исходя уже из чисто визуальных предпочтений (гулять, так гулять!)

Да, я нашел полный комплект для машины Эллера, но решил поискать еще варианты, ради интереса. И нашел.
Р-51, с фонарем Малькольма, тоже 8. Воздушная армия, только уже 357 FG, 364 FS, знаменитые «клетчатые носы». Верх зеленый, низ серый, с остатками «полос вторжения» и с полосами быстрого опознавания на оперении, с именем „Lil’ Kitten“. А кто из нас не любит котиков?



Нашлись пара цветных фотографий самолета и одна черно-белая. Нашлась и история машины, ее странной окраски – да, она не оливковая, а именно зеленая.
На фотографии самолет стоит полу-боком. Ярко выделяются металлический переплет фонаря кабины, а также совок радиатора охлаждения. Цвет машины явно не заводской – краска нанесена не однородно, да и цвета какие-то…британские. Так и есть.
Машины, в число которых входил и этот борт, прибыли с завода на авиабазу в Лейстоне, Великобритания, не окрашенными. Там, на месте, видимо, не нашлось своих запасов краски, и потому была использована британская палитра – RAF Dark Green и RAF Dark Sea Grey. Самолеты были окрашены в эти цвета, поверх были нанесены полосы быстрого опознавания, и они стали летать с эскортными миссиями, сопровождая бомбардировщики. Позже, ближе ко Дню Д, машины получили полосы вторжения.

Фото этого борта датируется осенью 1944 года. Самолет запачкан и местами имеет стертое до металла ЛКП. Совок радиатора недавно заменен на новый – встречал информацию, что «Котеночек» как-то приземлился на «пузико», результатом чего стала замена передней части совка радиатора, а ЛКП на этих местах было практически полностью утрачено.
И да – этот борт, судя по данным Американского музея авиации, не Р-51В, а Р-51С. Летал на нем пилот Луи Фечер.

Дальнейшее изучение фотографии не добавило радости – перед килем хвостового оперения явно виднелся форкиль – он был призван добавлять машине стабильности в полете, и с определенного момента ставился как на заводе, так и в качестве полевой модернизации. Эту часть КР так же в наборе не дают, и ее я сделал из пластика, руководствуясь фотографиями, а также сканом инструкции, изданной ВВС, по этим самым форкилям.



В качестве маленького дополнения я решил добавить патрубки от топливных баков, идущих в крылья. Их по 2 на каждую сторону, но они оживляют модель самолета.

Собирался самолет достаточно просто. Кокпит собран и окрашен без изысков – были добавлены лишь ремни на кресло пилота, да проводка от клемм радиостанции.

Щитки ниш шасси были вклеены в «практически закрытом» состоянии – они удерживались в поднятом положении гидравликой, и на стоянке часто слегка приоткрывались (у самолета на фотографии щитки как раз чуточку приоткрылись). Сами ниши шасси оставлены цвета голого металла – тогда на Р-51 их еще не окрашивали.
После черного грунта самолет был окрашен алюминиевой краской там, где предполагались «обдирочные работы» - радиатор, и ближние к фюзеляжу верхние части крыла. После этого алюминий лакировался, покрывался chipping fluid, и окрашивался в базовые цвета + полосы вторжения. Пока краска была свежей, в дело вводились вода, кисть, зубочистки и ватные палочки. Пузо котика было ободрано до металла, а корень крыла и зоны возле лючков к пулеметам получили куда более легкую дозу постобработки.

   

Более всего времени заняло нанесение той самой технички – 60+ позиций на все поверхности, и еще по 3 декали на каждый подвесной бак. Декали от Super Scale не без греха – кое-где перепутаны местами цвета, а шашечки на нос настолько тонкие, что при перенесении на темно-зеленую модель желтый цвет стал зеленым, и мне пришлось их подкрашивать кистью. Самое интересное, что у надписи Lil’ Kitten такой проблемы не было, и все звезды и полосы на опознавательных знаках так же остались белыми. Так же в инструкции есть оплошность, способная привести к странному результату – для составления инструкции окраски, специалисты из Super Scale использовали то же фото, что и я, и приняли тень от стабилизатора, падающую на руль, за область зеленого цвета. Так что в инструкции у самолета руль имеет косую зеленую часть, а киль, кстати, не имеет форкиля. Такие дела.



Теперь о сложностях окраски. К моему сожалению, я решил использовать водорастворимую смывку от Vallejo. Смывка это присыхала к лаку настолько яростно, что местами снятие излишков шло явно не по плану – вода ее растворяла крайне неохотно, а потому на самолете есть места, которые похожи на недавно подкрашенные по углам панели. Если бы машина не была «видавшей виды», я бы огорчился. Но тут решил оставить, как есть.

Пыль на «брюхо» и низ центроплана накладывал кистью, используя пигмент European Earth, копоть имитировал пигментами белого и черного цвета. Модель покрыта сатиновым лаком, и только в местах пыли и копоти я использовал матовый лак. Потеки масла, топлива и гидравлики, я делал с помощью тонкой кисти и тамиевского Smoke.

Вот такой вот получился «котейка». Первый, но не последний, мустанг на моей полке. Есть в ранних мустангах что-то такое, что притягивает взор! Нужно будет повторить, на сей раз не ища путей попроще, а изначально планируя всё передвижение от начала и до конца, учтя и время, и затраты. И, конечно, удовольствие от путешествия.

Приятного просмотра!