Revell 1/72 Focke-Wulf Ta-183 Huckebein - Призрак МиГа

Часть 1. «Два снимка»

Причем выпускаемые модели стали «обрастать» все новыми и новыми деталями конструкции. В чем же секрет всей этой шумихи вокруг призрачного самолета? Ответ предельно прост. Западные историки авиации выставляют Та – 183 не больше не меньше, как прообразом нашего МиГ – 15. На многих Интернет сайтах, в книжных и журнальных изданиях, в инструкциях по сборке модели, и даже на компьютерных играх Та – 183 ставиться рядом с нашим МиГом. Запад упорно двигает его на МиГовский пьедестал. Даже Российские книжные издания стали отмечать этот самолет в работах по истории авиации. Не стану скрывать, что я и сам подвергся влиянию этой «вражеской пропаганды». Так как история конструкторского бюро МиГ является темой моей коллекции. Модель пятнадцатого уже стояла на полке. Уже был создан и его основной конкурент – Ла-15. В этой композиции явно не хватало предтечи, так сказать исторического корня. На это вакантное место мной и был выдвинут этот немецкий призрак. Первоначально я решил построить эту модель, как статическую, лишенную всяких изысков.

Вскоре был куплен Ревеловский пластик Та–183 Huckebein в 72 масштабе. Отливка полностью повторяет РМовскую и включает в себя 22 детали и один фонарь кабины пилота. Единственное, что добавили немцы, как видно наспех включившись в эту компанию, так это комплект декалей с довольно высокой проработкой. Воспользоваться которыми мне к сожалению так и не удалось, в виду их полной качественной непригодности. Как стало известно, самолет имел даже собственное имя Huckebein. Название возникло в честь наглой вороны – героя немецких комиксов и мультфильмов 30-х годов. Позднее когда начались поиски и сбор материалов по этому самолету, в Интернет ресурсах я нашел кадры из этих мультфильмов, на которых наглая ворона подстраивала всякие пакости своим врагам. Безусловно название самолета придумано метко, так как сходство Та–183 с этой самой вороной очевидно.

Начав постройку модели вскоре я убедился, что мне понадобиться хоть какая то информация о копируемом объекте. И прежде всего существовал ли хоть один экземпляр этого самолета на самом деле. Давайте проведем короткий экскурс в историю. Последний период войны многие немецкие авиационные фирмы включились в гонку по созданию оружия возмездия. В небезызвестном конкурсе по проектированию и постройке «Народного истребителя» в декабре 1944 года фирма Focke Wulf в лице ее технического директора профессора Курта Танка предложила проект перехватчика, созданного на основе своего предшественника, реактивного истребителя «Флитцер», который к тому времени довольно успешно летал. Позднее «Флитцер» проектаVI был успешно использован англичанами при создании фирмой Де Хевелент своего известного истребителя DH-100 «Вампир».

А второй проект под индексом VII стал основой для проектирования Та – 183. в декабре 1944 года фирма Focke Wulf получила заказ от министерства авиации на изготовление двух опытных образцов этого самолета. Истребитель предполагалось оснастить турбореактивным двигателем Хейнкеля «HeS 109-011A» с осевым компрессором и имеющим тягу 1300 кг. На мой взгляд именно с этого момента в истории этого самолета начинается тайна «за семью печатями». Как становится известно из справочника В Грина и Р. Кросса, в течении 1943 года было построено 5 опытных образцов двигателя 109-011; такое же количество образцов было построено в 1944 году. При этом не было проведено ни одного полета самолета с силовой установкой, состоящей из этих двигателей. Из этого можно сделать вывод, что Та – 183 с этим двигателем в воздух не поднимался. Хочу сразу же попросить извинение у своих читателей за этот скучный исторический экскурс. Объясняю это лишь тем, что мне, как моделисту, необходимо было знать, что же в конце концов я пытаюсь построить? Модель бумажного проекта, или же пускай и не летавшего но хотя бы реально существовавшего в металле истребителя? Что бы ответить на этот вопрос я с головой погрузился в Интернет. «Перелопатив» два поисковых сайта обнаружил, какую большую популярность приобрел этот самолет у моделистов всего мира. В компьютере появилась довольно объемная папка материала по этому самолету. Основу которой составили снимки моделей Та – 183 в основном в 48 масштабе.

Какими только вариантами окрасок не изобиловали модели 183го. Стало понятно, что модельный мир полностью отпустил «тормоза» и дал полную свободу своей фантазии. Вывод напрашивался сам собой – без домысла создать модель Та – 183 невозможно. Разумеется, что и домысел в отличии от вымысла должен опираться на какие-нибудь конкретные факты. Упорный поиск в Интернете принес две фотографии, якобы подлинного Та – 183 (фото 1,2), а так же несколько страниц чертежей, будто бы принадлежащих самой фирме Focke Wulf. На одной из фотографий представлен выполняющий посадку Та – 183 с выпущенным тормозным парашютом и опознавательными знаками фашисткой германии. Можно рассмотреть пилота сидящего в кабине и даже раскрой обшивки фюзеляжа. Изображенный на снимке самолет является последней модификацией проекта Та – 183, именно эта модификация чаще всего представлена в моделях 48 масштаба. Однако «злые языки» утверждают что этот снимок – фальшивка, сделанная западными специалистами, с целью подогреть и без того возросший интерес к этому самолету, а также оправдать свое утверждение о самом факте существования хотя бы одного экземпляра этого самолета. Что же касается второго снимка, то на нем мы можем увидеть Советскую экспериментальную машину, как две капли воды похожую на проект Та – 183 PVI. Единственным отличием являются аэродинамические гребни, расположенные на крыльях. К слову сказать, мне встречалось виртуальное изображение Та – 183 имеющего такие же гребни.

Изображенный на снимке неизвестный самолет якобы принадлежит конструкторскому бюро Лавочкина. Прямого подтверждения этому я нигде не нашел, но существуют косвенные причины по которым его все же можно классифицировать как изделие ОКБ 301. Широко известно, что уже в феврале 1945 года во всех наших ОКБ по истребителям были получены и изучались трофейные образцы самолета с реактивными двигателями. В книге Н.В. Якубовича «Самолеты Лавочкина» есть информация о том, что в 1946 году М.И. Гудков был командирован в Германию для изучения опытной трофейной техники, а спустя уже 9 месяцев Гудков был назначен ответственным руководителем по проведению летных испытания самолета «346», созданного интернированными в СССР немецкими специалистами. Но ни каких доказательств того, что изображенный на втором снимке самолет – и есть проект 346 мной пока не найдено. Однако при этом можно убедиться, что первый пошедший в маленькую серию истребитель Ла – 150 имеет с немецким проектом много общего. С первого взгляда это не сразу бросается в глаза. Но если отмести все мелочи, такие как прямые крылья и хвостовое оперенье, стреловидные наверно еще побоялись поставить, ввиду их слабой изученности, то становиться очевидным их сильное сходство. Я не согласен с мнением, что Ла – 150 проектировался по реданной схеме. На мой взгляд этот нелепый «аппендицит» в виде хвостовой балки был получен им вынуждено. Скорее всего по результатам испытаний самолета 346. Вероятно ввиду плохой путевой устойчивости и управляемости центр тяжести пришлось сместить назад. По этой же причине видоизменился киль, увеличилась его площадь.

Если предположить что второй снимок подлинный и действительно представляет собой самолет 346 (у меня самого есть сомнения в виду странного номера на борту фюзеляжа), то из него видно что уже на этом этапе хвост самолета пытались вытянуть, как можно дальше назад, практически превращая его в реданную схему. Что же касается фюзеляжа Ла – 150, то судя по чертежам, он полностью повторяет как форму так и компоновку немецкого проекта. Все тот же короткий фюзеляж, двигатель под кабиной, в носовой его части, пилот сидящий на нем верхом, вооружение (пушки) расположенные снизу, конструкция шасси. Как пишет В.Б. Шавров «История конструкции самолетов в СССР 1938-1950 гг» - стойки шасси крепились к фюзеляжу и убирались в него как и во всех дальнейших Ла. Эта схема была достаточно оригинальной.

На основании всего выше изложенного мне бы хотелось выдвинуть свою гипотезу по этому вопросу. Если уж и определять кому принадлежит пальма первенства создания истребителя такой принципиальной схемы и компоновки то сопоставлять Та – 183 нужно с самолетами ОКБ 301, что подтверждается следующим фактом. 27 июня 1950 года в Аргентине впервые поднялся в воздух самолет «пульки II», который был сконструирован профессором Куртом Танком, бывшим техническим директором фирмы Focke Wulf. Самолет «пульки II» имеет ряд конструктивных особенностей, характерных для проектов немецких реактивных истребителей последнего периода войны, в частности истребителя Focke Wulf Та – 183. При сравнении пульки с истребителем 174 (будущим Ла - 15). Можно убедится, на сколько схожи эти два самолета по своей компоновке и схеме. Вот здесь можно с уверенностью сказать, что эволюция одного проекта привела два отдельных КБ к единому техническому решению. Что же касается желания запада выставить Та – 183 прообразом МиГ – 15, на моя взгляд не совсем верно, хотя и в полнее объяснимо. Желание породниться с одним из самых известных истребителей мира может быть и не совсем беспочвенно, но прямые родственные связи нужно искать в работах Лавочкинского КБ.

Итак я подведу итог. Доказательств того что Та – 183 существовал в металле я так и не получил. Секрет двух фотографий так и остался пока не раскрытым, но это и не столь важно. Главное, что схема истребителя – среднеплан со стреловидным крылом и оперением, предложенная К. Танком стала называться фюзеляжной и в дальнейшем общепринятой. Десятки конструкторских бюро всего мира взяли себе ее на вооружение. От шведского SAAB J29 и французского «Мистера» до американского Sabre и наших МиГов, Яков и Ла. Во всех этих разработках хорошо видна революционная по тому времени концепция немецкого проекта. Исходя из этого я решил отдать должное немецкому истребителю, сделав его модель более правдивой и допускающей существование реального самолета.

Часть 2. Постройка модели

Тщательно изучив собранный материал я решил создать модель, как бы существовавшего, боевого Та – 183. Не нужно сильно напрягать фантазию, чтобы представить себе этот истребитель в условиях боевого применения в конце второй мировой войны. Бесконечные атаки бомбардировщиков союзников и яростное сопротивление немцев довели интенсивность боевых вылетов на перехват до наивысших показателей. Эксплуатация самолетов с раскисших весенних фронтовых аэродромов приводило к сильному загрязнению истребителей, мыть которые становилось совершенно невозможно по причине острой нехватки времени. Исходя из этого и был сформирован облик модели.

Взявшись за ее изготовление я сразу столкнулся с тем, что пластиковая отливка имеет мелкую шагрень, которую необходимо было убирать. Поскольку я решил использовать тонкую алюминиевую фольгу имитирующую обшивку фюзеляжа, а шероховатая поверхность пластика полностью проявлялась бы при наклейке на нее фольги. К тому же нужно было сточить имеющуюся расшивку, поскольку она сильно различалась с чертежом найденным мной в Интернет-ресурсах.

Но прежде чем приступить к этим операциям нужно было собрать пилотскую кабину, а также вклеить воздухозаборник и двигатель и только после этого склеить фюзеляж. Информация по кокпиту 183-го отсутствовала напрочь, а имеющиеся штатные детали набора скорее напоминали киндер-сюрприз. Поэтому я решил делать интерьер кабины на основе Fw – 190, благо, что информации по этому вопросу было предостаточно. К слову сказать фонарь кабины пилота Та – 183 по своей форме и конструкции сильно напоминает 190-ый. Это может объясниться катастрофической нехваткой времени при разработке проекта Та – 183 и вполне возможно, что имеющийся готовый фонарь 190-го был просто вписан в обводы 183-го. Для деталировки кабины своей модели я использовал ревеловский набор Fw – 190 последней разработки, кстати он довольно неплохо проработан. Особыми изысками интерьер кабины не отличается. Единственное что пришлось детально проработать, это ручку управления и сам фонарь пилота с наружи. РуС выполнено из метала, хорошо проработана сама рукоятка и гашетка пушек. Что же касается фонаря кабины то он остался без изменений, несмотря на толщину прозрачного пластика. На переплет фонаря была накатана клепка. Приклеены тонкие полосы обечайки переплета сделанные из алюминиевой фольги.

Итак на этом этапе сборки модели необходимо было смонтировать двигатель и носовой воздухозаборник. От этих деталей из набора я отказался сразу же, решив изготовить новые из металла. Исходя из эстетических соображений эти детали должны иметь натуральный металлический цвет. По размерам взятым из пластмассового аналога из алюминия и стали были выточены движок и заборник. Воздухозаборник был сделан стальным еще и для того, чтобы не грузить модель пластилином. Внутренние поверхности сопла и заборника хорошо отполированы. Имитация лопаток компрессора и коков центральной оси также выточена на токарном станке, и впоследствии местами тонирована, что придало этим деталям довольно реалистичный вид. Всего на изготовление заборника и двигателя 12 деталей.

Чтобы наконец склеить фюзеляж было необходимо переделать ниши шасси. Родные были очень примитивны, поэтому их пришлось попросту удалить, вырезав их острым ножом. На их место были вклеены новые, изготовленные из пластмассы методом пресс-формы. На новых нишах появились площадка под стойку и колодцы колес. На мой взгляд получилось довольно не плохо.
Наконец-то весь планер самолета был склеен зашпаклеван и высушен. Единственной трудностью в этом оказалась подгонка носового обтекателя при стыковке его с фюзеляжем. Дело в том, что самолет каким его везде изображают имеет характерную рожу бультерьера. Модель в процессе работы даже получила собственное имя «Доня», по кличке собаки этой породы, живущей у меня. И так как я уже говорил обтекатель плохо стыковался с фюзеляжем и в его обводах не было характерной горбоносости, а скорее даже наоборот, присутствовала некоторая курносость. Пришлось долго возиться с этой деталью, без конца то стачивая в одном и наращивая в другом месте. В итоге я остался доволен полученным результатом. Работа пошла дальше. Планер был хорошо вышкурен и отполирован. По имеющимся чертежам была нарезана новая расшивка и нанесена клепка. Клепался в основном фюзеляж, так как крылья и стабилизаторы у оригинала должны были изготавливаться из дерева.

После того как со всем этим было покончено я преступил к окраске планера. Выбрав для себя наиболее часто встречающийся вариант, который к тому же был на мой взгляд более интересен еще и тем, что включал в себя комбинацию из окрашенных и неокрашенных алюминиевых панелей фюзеляжа, при имитации которых я решил использовать тонкую алюминиевую фольгу. Модель была окрашена подборными акриловыми красками фирмы «DUPONT», и после высыхания хорошо обработана мелкой наждачной бумагой, для того, чтобы убрать шагрень возникшую при окраске. После этого на фюзеляж были наклеены алюминиевые панели. Кстати сказать что из такой же фольги только более толстого сечения были изготовлены эксплуатационные и технологические лючки на фюзеляже и крыльях. Хочется немного подробнее описать способ наклейки фольги на фюзеляж. Фольга наклеена с помощью прозрачного двухкомпонентного акрилового лака. Панель, на которую необходимо наклеить фольгу выделяю, маскируя остальную часть скотчем. На выделенную часть аэрографом наноситься жидкий акриловый лак. Лак должен быть положен как можно равнее, чтобы избежать шагрени, ибо она проявиться на фольге и это подпортит результат. Затем участок расклеивается и на него накладывается тщательно выглаженная фольга. После этого ватным тампоном хорошо разглаживаем фольгу по форме. При правильном проведении этой операции все клепки и прочие тонкие рельефы поверхности панели хорошо проявятся на фольге. Операция довольно хлопотная, но полученный результат оправдывает затраты времени и сил, так как эффекта блеска натурального алюминия не добиться ни какими красками. К этому нужно добавить, что после высыхания лака фольгу обрезают по форме раскроя панели острым ножом или лезвием.

После того как модель была окрашена требовалось нанести деки, а также следы эксплуатации и тонировку. Для нанесения последних использовался метод маск-скотча. Метод долгий и очень кропотливый, но по моему мнению очень эффектный. Этот метод подразумевает собой индивидуальную художественную проработку каждого лючка, заклепочного и разделительного шва, нанесение грязевых, масленых и прочих следов эксплуатации. Все эти тонкости наносятся нитрокрасками различных цветов с помощью аэрографа. После этого модель была покрыта матовым акриловым лаком. Начался монтаж всей навесной мелочевки. Хочется сказать, что все мелкие детали выполнены из металла и смонтированы с помощью акрилового лака, который идеально подходит для этого.

В носовую часть фюзеляжа на заранее подготовленные места были вклеены 4 алюминиевые выштамповки имитирующие амбразуры пушек, а так же маленький обтекатель с левой стороны носовой части самолета. Из алюминия сделаны и замки съемных панелей на верхней стороне фюзеляжа, а так же обечайки ступенек пилота и отверстия гильзосброса предварительно были вырезаны ножом. Гильзосбросы обрамлены алюминиевыми окантовками. Все это предало модели хорошую реалистичность, ибо как говорят японцы, «красота в мелочах». Именно к таким мелочам я отношу подножку пилота, которую я постарался подробно проработать, спаяв саму выдвижную лестницу из стальных трубок (мед. иглы). Я так же изготовил и подпружиненный лючок, с внутренней выштамповкой и двумя пружинами свитыми из тончайшей стальной проволоки. На наружную часть лючка накатана клепка. На изготовление этого узла потребовалось десять деталей.

Теперь об антеннах. На Та -183 их три. Антенна радиостанции выточенная из алюминия и включает в себя 5 деталей. Первая это корпус (алюминий), второе – антенный трос (капроновая нить покрашенная черным маркером), третье это два пружинных натяжителя, свитых из стальной проволоки и последнее – крепёжная площадка на вершине киля (трубка мед. иглы).
Антенна радиокомпаса FuG24 по своему виду максимально приближена к оригиналу. Кольцо антенны выточено из бронзы и имеет естественный цвет.

Под правым крылом находиться телескопическая радиоантенна. Мною выполнена по «древней технологии» медицинских игл и стальной проволоки. Всего три звена. Зато эффектно и конечно не окрашено.

Таким образом я добрался до шасси. Стало ясно что при получаемом результате группу шасси необходимо досконально проработать. Так как основные ниши у Та – 183 открыты и хорошо просматриваются имело смысл детально проработать их. Скажу сразу что это плод моей фантазии навеянной нишей Ла – 15. единственно что все стратегически важные направления узлов конструкции взяты мной из модели 48 масштаба. Боюсь что нет смысла описывать скопление всей этой мелочевки на площади 2 см2, надеюсь, что все это видно на снимках. Хочется добавить что вся «внутрянка» ниши выполнена из разных металлов и проволоки. Одна ниша состоит из 108 деталей.

Основные стойки шасси включая двузвенники и подкосы выточены из стали. Имитация шлангов гидравлики хомутов и ресиверов из проволоки, алюминия и трубок мед. игл. Диски колес выточены из алюминия и подтонированы. Сами пневматики колес сварены из сырой резины. В результате на одну ногу в сборе потребовалось изготовить 36 деталей.
Створки основного шасси также полностью самодельные и выполнены из алюминия. На створках имеются петли, замки а также крепления тяг. На одну створку потребовалось изготовить 16 деталей. В конечном итоге, аналогичным образом было сделано и носовое шасси. Не могу не сказать, что на это потребовалось изготовить 99 деталей.

Итак модель уже стоит на колесах! Многие фирмы выпускающие модели Та -183 комплектуют его подвесным ракетным вооружением. В частности управляемые по проводам ракетами Ruhrstahl/Kramer X-4 класса воздух-воздух. Кстати эти ракеты существовали реально и испытывались немцами в конце войны. К сожаленью на ревеловской модели подвесное вооружение отсутствовало и я решил оснастить свою модель ракетами Х-4. В Интернете были найдены чертежи и рисунки подлинных Х-4, именно по ним были изготовлены копии ракет. Корпуса выточены из алюминия и детально окрашены. Основные стабилизаторы на прототипе изготавливались из дерева. Я решил, что не нужно экспериментировать с покраской под, а лучше изготовить из – выточив 4 стабилизатора из тонкого орехового шпона. Два противовеса, они же контейнеры для проволоки на концах стабилизаторов, были выточены из алюминия. Хвостовые стабилизаторы, как и на прототипе сделаны из стали. Вся ракета монтировалась из 36 деталей. В конечном итоге придали модели законченный вид.

В заключении оставалось сделать трубку ПиТО и аэронавигационные огни на концах крыльев. Операции не сложные и описывать их подробно не имеет смысла. Можно добавить, что БАНо выполнены из цветного плекса, ПиТО – стальные трубки мед. игл. Готовая модель разместилась на подиуме, имитирующим фрагмент взлетной полосы. Плиты взлетки были отлиты в формах из смеси цемента и гипса и смонтированы в деревянной рамке. Следы грязи и колес были нанесены аэрографом. Подиум был снабжен прозрачным саркофагом сделанным из тонкого плекса. Наконец очередная модель заняла свое место в коллекции.

Слапыгин Игорь Георгиевич.
Компьютерная обработка фотографий: Слапыгина А.
Фото: Слапыгин И.

Размеры модели
1. Длина фюзеляжа без киля: 86 мм.
2. Длина основной ниши шасси: 22.5 мм
3. Размах крыла: 140 мм

Модель публикуется впервые.