Конверсия Special Hobby 1/48 SAAB AJ-37 Viggen

Подробно описывать «Вигген» не буду – в и-нете информации предостаточно. Необычная схема этого истребителя – биплан-тандем оказалась очень рациональна для обеспечения сверхзвуковому истребителю высоких взлётно-посадочных характеристик, обеспечивающих базирование на автострадах. Уровень технологий ’60 годов уже позволил воплотить идеи вихревой аэродинамики в «металле». Силовая установка – Volvo Flugmotor RM8A – это усиленый «гражданский» лицензионный Pratt&Whittney JT8D-22, оснащённый форсажной камерой и системой реверса. Первый полёт уже серийного самолёта состоялся в начале 1971 года. 35 лет состоял на вооружении шведских ВВС.
Самолёт всегда вызывал у меня большой интерес и мечту заполучить его модель.
Обзор набора есть на скейле. Модель выпускается относительно недавно. Чехи - Special Hobby выпускают ударную модификацию - AJ-37, а шведы - Tarangus – истребитель-перехватчик JA-37.

Наборы от Special Hobby / Tarangus отличается в лучшую сторону от старого набора Airfix / ESCI, благодаря использованию систем проектирования CAD, хорошей стыкуемостью, детальной проработкой стоек шасси, неплохой декалью, фото-травлением в кокпит и более точной геометрией… Однако, никакая CAD система не поможет разработчику модели выпустить хороший продукт, если у него нет: достаточного количества информации о геометрии прототипа, опыта разработки столь геометрически сложных моделей, и, в конце-концов – навыка работы в этой CAD системе… Что и случилось у разработчиков. «Из корообки» модель имеет досадные геометрические неточности, которые проявляются в процессе сборки. Эти ошибки можно обнаружить, сравнивая модель с многочисленными фото из airliners.net.

Они следующие:
- не верные сечения фюзеляжа в районе мотоотсека под средней частью киля (исходно, на модели, это место - практически цилиндр) – очень заметная неточность: она заметна по форме линии пересечения гаргрота и мотоотсека фюзеляжа;
- не верна форма поверхностей и их пересечения в хвостовой части фюзеляжа, между окном реверса и срезом сопла;
- не правильные сечения фюзеляжа в районе задней стенки кокпита, где уже начались каналы воздухозаборников: в этих местах разработчик построил вогнутые внутрь фюзеляжа поверхности, тогда-как, по сечениям, они, конечно-же, выпуклые (наиболее сложно устранимая неточность);
- не правильные сечения подкилевой балки, что над соплом (сечения должны быть полнее);
- основное крыло: неверно выполнена крутка носка на последней 1/3 размаха (даже Airfix даёт это место точнее);
- переднее крыло: неточность изображения крутки передней кромки; не правильное расположение закрылка (его передней кромки и угла стреловидности его оси);
- по мелочам: неверно выполнен в/заборник (с центральным пилоном) под средней частью фюз; отсутствие «балки», соединяющей этот пилон и подфюзеляжный киль; боковые фюз пилоны – ничего общего с прототипом; подкрыльевые пилоны – не верны (больше подошли-бы на вариант JA-37)…

Осознав объём предстоящих исправлений, посетила первая мысль: а не вернуться-ли к модели JA-37 от Airfix, которая лежала в шкафу уже давно, и к которой за долгое время «накупилось» куча афтермаркета… Но оказалось, что, заредким исключением, там всё совсем плохо, даже с наборами смолы от Maestro Models…
Для моделей AJ/JA-37 (как для Tarangus/Special Hobby, так и для Airfix/ESCI) существует большое количество разнообразного смоляного и травлёного афтермаркета, в т.ч. различного вооружения и пилонов.

Итак, для начала, были приобретены корректирующие наборы:
- Maestro Models conversions R4895 – переднее крыло с закрылками по-отдельности;
- Maestro Models conversions R4842 – ветро-генератор с отсеком и створкой (в 90% случаев, на земле ветрогенератор открыт);
- Master AM-48-074 – ПИТО основной, дополнительный и датчик угла атаки;
- Maestro Models 4876 – маски для нанесения камуфляжа;
- Maestro Models 4826 – все колёса;
- Maestro Models 4902 – подфюзеляжный пилон с в/заборником (не правильный; применялся только небольшой фрагмент).
На кокпите останавливаться не буду – всё как обычно, с применением травлёнки из набора.
Киль: стачивались задние кромки его и руля направления.

Основное крыло: шпаклевалась и исправлялась крутка. (Сначала думал отпилить элевоны, докупить смоляные и установить под неким углом, но до этого не дошло).
Переднее крыло - смола. Исправлены их зализы. В конце сборки, после покраски, приклеены закрылки под углом, соотв стояночному их положению.
Фюзеляж был подсобран: вклеены кокпит, канал в/заб, сопло и форс камера, отсек ветрогенератора, воздухозаборники распилены вдоль(для лучшего доступа при корректировке поверхностей) после – приклеены. На поверхности мотоотсека наклеены полоски Evergreen 2 x 0.5 (можно было-бы и 2 x 0.75) и прошпаклёваны. Исправлены верхние «совки» ВВР, что на гаргроте. Подкилевая балка – просто нашпаклёвана… Центральный подфюз пилон - из набора с добавлением смоляного заборника (такой вот неболшой scratch…). Боковые фюзеляжные пилоны взяты из модели Airfix (те пилоны, что даются в наборе – в помойку).
После исправлений (тех, которые получились), фюзеляж выглядел так:

    

Приклеены несущие поверхности:

   

После слоя грунта нанесены маски для камуфляжа:

 

Далее, процесс такой: окрашиваем низ и, через сутки, маскируем его. Затем верх: снимаем «осколки» маски одного цвета, «задуваем», через сутки наклеиваем маски этого цвета обратно, на окрашенные места, снимаем «осколки» другого цвета,.. и так – все четыре цвета. У меня это растянулось на 2 недели.

  

Краски – акрилатлатексный АКАН - 7ХХХХ серии, подбор цветов. (у Аканихина пока нет аутентиков на шведов…) Металлические части – ALCLAD2. “Лёгкая” тонировка – AK interactive и Tamiya weathering set.
Базовым прототипом для модели выбран AJS37, msn 37047, reg F7-47 из F7 Såtenäs Air Force Base unit. Фото из книги “AJ/JA/SF/SH and SK37 Viggen in Flygvapnet (Swedish Air Force)” by Jan Jorgensen.

 

... и модель

     
     
     
     
   


... Можно, конечно, порекомендовать модель J-37 от этого производителя, но теперь, я бы дождался всё-таки Pilot Replicas (надеюсь они когда-нибудь выпустят Вигген …:)).
С уважением,
Андрей