Junker на моторах BMW, или Сказка о старом Dragon

 Вообще, Ju-88 - это самолет-конструктор, в разное время к нему пристраивали разные хвосты, крылья, кабины, гондолы, бомбоотсеки, вставки в фюзеляж, ну и моторы, конечно - в зависимости от решаемой задачи. Довелось этому Юнкерсу побывать и бомбардировщиком, и ночным истребителем, и перехватчиком, и дальним разведчиком, и даже противотанковым штурмовиком.

Что может быть лучше для выпуска хитовой линейки моделей! - подумали однажды китайцы из начинающей, но амбиционной фирмы Драгон. И, потренировавшись предварительно на переливе моделей почившего Тримастера, - таки выпустили Ju-88 в солидном сорок восьмом масштабе.

Каждый, кто касался темы авиации Второй Мировой Войны в сорок восьмом масштабе, точно знаком с этой модельной линейкой, появившейся впервые 30 лет назад, но до сих пор актуальной. В момент релиза эти модели произвели фурор, задав новые стандарты качества и деталировки, особенно на фоне дровянистых альтернатив от AMT и Hobbycraft.

Много воды утекло с тех пор, и если версии Ju-88 с двигателями Jumo теперь представлены неплохой линейки моделей от ICM, то версии с BMW-801 от Dragon по-прежнему не только безальтернативны, но и раритетны. Их было три:

Во-первых, это комбо-набор Mistel-2 (№5510), состоящий из Ju-88G1 и Fw-190A. Как и положено, На Юнкерсе представлены поздние капоты двигателей BMW-801, с выхлопом, полностью скрытым под юбкой:



Во-вторых, это набор два-в-одном (№5521), позволяющий собрать Ju-88G-10 (с двигателями Jumo-213), либо Ju-88G-1 (с BMW-801):



И, наконец, Ju-188E (№5518), с ранним капотированием BMW-801, с открытыми выхлопными патрубками:



Эти модели с моторами BMW – самые ранние в линейке Драгона, и, кажется, окончательно сняты с производства уже лет 15 назад.

А вот наборы, представляющие версии Юнкерсов с двигателями Jumo, такие как A-4, C-6, G-6, Ju-188A, неоднократно перевыпускались самим Драгоном, и перепаковывались Хасегавой, Ревелом и Монограмом, и всё еще доступны в продаже, и пылятся в чуланах запасливых моделистов.

К счастью, вся эта линейка моделей построена по модульному принципу - как и сам прототип - и есть возможность миксовать и китбашить наборы между собой, чтобы получить различные модификации Ju-88. В наборах линейки можно найти позднее хвостовое оперение, удлиненные крылья, варианты кабин с различным остеклением. Но вот где теперь можно добыть эти самые двигатели BMW?

Как вы уже догадались - их есть у меня. Но сначала давайте рассмотрим подробнее, что нам изначально предлагал Драгон, а затем - производители автермаркета, и что с этим всем не так.

Начнем с двигателя BMW-801 с капотированием позднего типа от Ju-88G-1. В наборах Драгона это литники E, их две штуки. На них имеется два варианта крышек капота - гладкие и с выштамповкамие (это правильно, на G-1 использовались оба варианта), и два типа переднего кольцевого обтекателя капота (различие в этих деталях мне не понятно).



В целом все не плохо, но есть и ряд недочетов, вот они:

Проблематичная ступенька на крышках капота, как раз там, где расположены замки. Ее придется выводить после сборки, и восстанавливать расшивку.
Неточная и неполная расшивка на других деталях, в частности, заужены люки и отсутствуют жабры на гондолах у носка крыла.



Сам двигатель воспроизведен очень упрощенно. Это не страшно, когда всё в сборе, но сделать диораму со снятым винтом и вентилятором едва ли получится.



Существуют ли смоляные наборы двигателей для G-1 - мне не известно.

Другой вариант капотирования BMW-801, представлен у Драгона в наборе Ju-188E-1. Такой вариант устанавливался на многих модификаций Ju-88, а значит, он нам особо интересен. От позднего, как на G-1, он отличается торчащими наружу выхлопными патрубками, притопленными в выемки сложной формы на мотогондолах. У Драгона это те же литники E, плюс дополнительно - два литника K, на которых даны другие мотогондолы, укороченная юбка, и выхлопной коллектор.



Вот что здесь не так:

Та же ступенька на крышках капота и примитивный двигатель на литниках E.
Расшивка мотогондол неточная и местами пропадающая. жабры возле носка крыла отсутствуют. Нижние воздухозаборники отлиты без поднутрений, а один из них - задом наперед.

Выхлопные патрубки глухие, без намека на пустотелость.
Кроме того, они не помещаются в соответствующих нишах мотогондол. Изучение фотографий сохранившегося Ju-88R-1 привело к заключению, что необходимо расширить боковые наши на 2 мм сверху, а кольцо коллектора разрезать и пересобрать со вставками так, чтобы патрубки легли в ниши.



Существует неплохой смоляной выхлоп от Quickboost (QB 48176), но и его, и ниши мотогондол все равно придется дорабатывать описанным выше образом:



Еще мне довелось пощупать смоляной набор от AIMS, как раз призванный заменить эти моторные установки (AIM-48P043):



Друзья, поверьте - оно вам не надо. Это подсборка деталей от драгоновского Ju-188E-1, с теми же глухими патрубками, кривовато дорезанной расшивкой, всё так же перевернутым воздухозаборником и удручающим качеством литья:



Но мы же тут собрались не для того, чтобы побрюзжать и разойтись, верно?

Встречайте правильные мотоустановки BMW для Ju-88 от Драгона в сорок восьмом.
Всего четыре варианта, и вот для чего их можно применить:

Поздняя модификация со скрытым выхлопом для Ju-88G-1.
Отличия от Драгоновского пластика: исправлена расшивка, в том числе – форма люков на мотогондолах , сделаны жабры у носка крыла, повышена деталировка двигателя и кока.

 

 

Набор представлен в вариантах A (с гладкими верхними крышками) и B (c выштамповками) - выбор будет зависеть от конкретного прототипа. Для конверсии в G-1 можно использовать модель Ju-88G-6 от Драгон (№ 5509), или перепак от Хасегавы (№86810), или от Кибер-Хобби (№5563).

На некоторых схемах такие же капоты, как у G-1, изображены на S-2, но другие источники утверждают, что на S-2 стояли турбокомпрессорные BMW-801TJ, а значит, капотирование должно быть скорее как на Ju-388L. Не могу сказать, где тут правда, так как мне не удалось найти фото S-2. Так или иначе, S-2 можно сделать из A-4 , добавив гладкое носовое остекление и увеличенный бомбоотсек.

Несколько шире спектр применений наборов с открытыми патрубками (ранний вариант капотирования).

Набор C (с гладкими крышками капота) подойдет для модификаций C-5 и R-1. Последний с минимальными доработками можно конвертировать из Драгоновского Ju-88C-6 (№5540).

 

Набор D (с выштамповками на крышках) позволит сделать R-2 (из C-6), G-1 первых серий (из G-6), а также S-1, T-1, и машины серии H, примечательные своими удлиненными фюзеляжами. Модификация H-1 получается из A-4, а H-2 - из C-6. Конечно, для этих конверсий потребуется некоторый запил, и соответствующие декали, но так и эта статья - не для искоробочников.


 

Ну и любой из этих ранних вариантов (гладкий или с выштамповками), позволит превратить Ju-188A (прямо сейчас доступный в Ревеловском переиздании) - в Ju-188E-1.

Мотоустановки можно собрать с демонтированным пропеллером и вентилятором - для любителей расчлененки. Для этого в наборах дается вал двигателя отдельной деталью.



Также нелишним будет сделать из проволоки 0.15 мм растяжки цилиндров и провода зажигания, в соответствии с фото.

  

При установленном вентиляторе можно, конечно, этого не делать, если лень, но, памятуя, как бескомпромиссно некоторые коллеги детализируют ниши шасси и бомбоотсеки, которых практически не видно - возможно, сделать провода и растяжки кому-то всё же захочется.

Некоторый тираж наборов BMW-801 для Ju-88 имеется в наличии. Желающие приобрести - пишите в личку, или на почту reziner@yandex.ru, указывайте буквенный индекс интересующего вас набора. Возможно, в будущем, эти наборы будут производиться под брендом Leadwarrior, но это, как обычно, не точно.

А на очереди – хвосты для драгоновских Юнкерсов - там тоже есть что исправить.

Благодаря модульности, драгоновския Юнкерсы – отличная база для конверсий и глубоких запилов, а разнообразие возможных вариантов будоражит фантазию. Чего стоит один лишь Fuhrungsmaschine! Кто не знает, что это – погуглите, не поленитесь.
Так что не спешите избавляться от старого Драгона - возможно, из него еще получится выпилить что-то интересное.