Обзор ICM 1/35 ЗиЛ-131 – Вездеход Семилетки

О прототипе

Трёхосный автомобиль ЗиЛ-131 повышенной проходимости выпускался Московским автомобильным заводом им. Лихачёва с 1967 года. В 1974 году семейству ЗиЛ-131 присвоен Государственный знак качества. В середине восьмидесятых годов машина была модернизирована и с 1986 года стала называться ЗиЛ-131Н. Выпуск ЗиЛ-131Н на Московском автозаводе прекратился в начале 1990 годов. Производство было передано на Уральский автомоторный завод (УАМЗ), где продолжалось до 2002 года. Но на этом история не закончилась, 131-й стал выпускаться под маркой АМУР, как шасси для специальных автомобилей.

ЗиЛ-131 представляет собой развитие конструкции армейского грузового автомобиля в классе грузоподъемности до 5 т. Колесная формула 6x6. ЗиЛ-131 имеет капотную компоновку. Кабина цельнометаллическая трёхместная с панорамным стеклом. Кузов деревянный с задним откидным бортом, оборудован откидными скамейками, дугами и тентом. Для увеличения проходимости применены полный привод, короткие передний и задний свесы, односкатная ошиновка, система регулирования давления в шинах, равная колея всех мостов и расположение их картеров в одну линию (средний мост проходного типа). Герметизация агрегатов, отключаемые система вентиляции картера двигателя и вентилятор системы охлаждения позволяют преодолевать брод до 1,4 м (кратковременно до 1,5 м). Силовая установка состоит из 8-цилиндрового V-образного карбюраторного верхнеклапанного двигателя ЗиЛ-131 . Для движения по пыльным дорогам установлен пеномасляный фильтр с трёхступенчатой очисткой воздуха. Топливный насос повышенной производительности обеспечивает бесперебойную работу в условиях высоких температур. Сцепление однодисковое сухое. Коробка передач пятиступенчатая с синхронизаторами на II, III, IV и V передачах. Раздаточная коробка двухступенчатая. Рулевое управление снабжено гидроусилителем. Подвеска на продольных полуэллиптических рессорах. Передний мост отключаемый. Рабочий тормоз барабанный на все колёса с раздельным пневматическим приводом. Часть машин оборудовалась лебёдкой для самовытаскивания. По значительной части узлов и агрегатов автомобиль ЗиЛ-131 унифицирован с коммерческим грузовиком ЗиЛ-130. Одновременно с базовой версией ЗиЛ-131 серийно выпускался ряд модификаций, а шасси 131-го широко использовалось для установки различных систем вооружений и специального оборудования.

Модель

Коробка

- из плотного микрогофрокартона, тип «шкатулка» с усиленными торцевыми стенками и цельнокроеной крышкой с боковыми клапанами-замками. На крышке рисунок Зил-131, у которого отсутствует фара-искатель, верный признак гражданской модификации -131А. Этот ляп уже настораживает. На оборотной стороне коробки имеем 3D рисунки дающие представление о деталировке модели. Внутри коробки находятся, упакованные в полиэтилен, литники с деталями модели, инструкция и декаль.

Литники

В набор входят шесть литников из пластика коричневого цвета, один литник деталей остекления, комплект резиновых шин. Качество литья отличное, облоя и утяжин нет. Все детали пролиты очень хорошо. Следы от толкателей присутствуют, но все с внутренней стороны. Исключение, грузовая платформа, где все стороны лицевые. Шины из резины, присутствует небольшой облой по центру. Детали остекления тонкие и прозрачные. Светотехника также представлена прозрачными деталями.

Инструкция

- на двадцати страницах формата А-4, достаточно подробная и понятная. Содержание: краткое описание и ТТХ прототипа, схема сборки, варианты окраски и нанесения декалей.

Декаль

У ICM похоже новый поставщик декалей. Будем рассчитывать, они окажутся качественнее, чем ранее выпускаемые. Представлены варианты знаков национальной принадлежности и автомобильных номеров для армий СССР, Польши, ГДР, Украины, ЧССР, России и ООН. Присутствует приборная панель и опознавательные знаки транспортных средств: «Учебный», «Ограничение скорости», «Люди».

Соответствие модели прототипу

С содержимым набора мы ознакомились, теперь перейдём к детальному освещению неточностей допущенных производителем. Для начала определимся с модификацией. По всем внешним признакам можно сказать, что прототипом модели стал ЗиЛ-131Н. Существует только один нюанс – вентиляционный лючок на крыше кабины. В перечне конструктивных изменений говорится, что в 1986 году лючок был упразднён. Но одно дело - принятое решение, другое – внедрение. Задел готовых кабин нужно было использовать, поэтому первые ЗиЛ-131Н выпускались с правым вентиляционным лючком в крыше кабины. Сравнение двигателей, ЗиЛ-131 (для ЗиЛ-131) и ЗиЛ-5081.10 (для ЗиЛ-131Н) думаю не уместно.

И так «Песня о главном»:
1. Брызговик бампера не имеет срезов по краям. «Выштамповка» должна быть наружу, на модели дана внутрь. Рисунок выполнен крупновато и не верно.

2. В воздушной системе автомобиля три ресивера, ICM даёт только два. Отсутствует передний ресивер, который располагается под кабиной за правой подножкой.

3. Неправильная установка пассажирского сидения. Производитель предлагает крепление, аналогичное сидению водителя. Под пассажирским сидением располагается инструментальный ящик (корыто), в которое вкладывается сидушка. Спинка сидения крепится на двух разъединяемых петлях к задней стенке кабины, при необходимости поднимается вверх или снимается, освобождая доступ к «Кривому стартеру» и домкрату.

4. Неправильная установка выхлопной трубы глушителя. Труба от глушителя должна выходить под рамой на наружную сторону.

5. Двери кабины. На внутренней стороне отсутствуют технологические люки.

6. Не удалась стойка фараискателя.

7. Отсутствует люк доступа к АКБ.

8. Нет ящика под АКБ.

9. Отсутствует имитация замков заднего борта.

Дуги для установки тента отлиты в сложенном состоянии, одной деталью. Пригодны только для одного варианта, без тента.
10.Топливные баки. Предлагается бак раннего образца, с характерным закруглением поясной части. Для модели был бы уместнее поздний вариант с прямыми углами.

Кронштейн крепления баков на модели выполнен не верно. Ну, нет там такого корыта…

11. Кабина. Завалены углы верхней части, да и бока должны быть более объёмными.

12. Капот. Придётся немного подкорректировать выштамповку.

13. Приборная панель своей формой очень отдалённо напоминает оригинал. «Бардачок» имеет непонятную выпуклость.

14. Отсутствуют тормозные барабаны и тормозные камеры. Здесь производитель решил объединить диск колеса и тормозной барабан в одну деталь, но вот опорный щит стоило бы сделать. А про тормозные камеры, похоже, совсем забыли.

15. Шины. Небольшой облой, на протекторе, по центру является скорее плюсом, чем минусом. На новых шинах он имеется. А вот боковины совершенно лысые, рисунок и маркировка отсутствует.

16. Решётка радиатора. Вертикальные «окошки» получились немного длиннее.

17. Рычаг включения лебёдки (деталь D29) ставить не стоит. Дело в том, что он съёмный. Основной рычаг находится под полом и закрывается быстросъёмным лючком. Сделано это для того, чтобы пассажир случайно ногой не включил лебёдку.

А вот рычаг ручного тормоза в наборе отсутствует. Для желающих его воспроизвести, находится он между сидениями в горизонтальном положении.
18. Стёкла для фар не имеют рассеивателя. На фараискателе стёкла применяются двух типов. С рассеивателем для галогеновых ламп и без рассеивателя для обычных ламп.

19. Неверна форма поперечной рулевой тяги (деталь А70).

Двигатель и трансмиссию детально рассматривать не буду, всё сделано более или менее похоже на прототип.

При желании всё можно улучшить, проволочку и «сметанку» никто не отменял. У двигателя многие детали сильно упрощены, здесь есть, где развернутся любителям открытых капотов.

Заключение

Касаемо данного набора хочу сказать, что детальный осмотр модели оставил двоякое чувство. С одной стороны – радость появления новой модели легендарного грузовика, с другой – чувство некой незавершённости, недоработки модели. Не хватило скрупулёзного подхода к деталям. Читатель возможно подумает, что я придираюсь к мелочам. Но именно от мелочей зависит, какая будет модель, просто хорошей или очень хорошей. В очередной раз убеждаемся, что нет моделей без недостатков. Думаю, производители афтемаркета смогут исправить ситуацию, и модель ЗиЛ-131 от фирмы ICM займёт достойное место в коллекции моделистов.

С Уважением, Сергей.

P.S. Выражаю благодарность персоналу магазина, Мир Масштабных Моделей (m3-hobby.ru), за любезно предоставленную модель для этого обзора.
Фотографии для детальных иллюстраций использовались из общедоступной сети Интернет, надеюсь, ни чьих авторских прав я не нарушил.