Обзор Amodel 1/72 Nieuport IV

Данный самолет появился на заре авиационного строения. Первые экземпляры увидели свет в 1911году, а с 1912 года данный самолет был принят на вооружение в Императорский русский военно-воздушный флот. Nieuport IV, на момент избрания его для вооружения русских авиаотрядов, являлся, пожалуй, наиболее совершенным и доведенным типом самолета с точки зрения конструкции и обслуживания. Летные качества также не вызывали претензий.
Так же никого не удивляла своеобразная система управления. В отличие от всех остальных самолетов, у которых педали связаны с рулем поворота, на Nieuport IV с помощью педалей осуществлялось управление по крену, достигаемое перекашиванием крыльев (гошированием). Отклонение же руля поворота и руля высоты - при помощи ручки управления. То есть летчикам, пересевшим на Nieuport IV, приходилось забывать все свои прежние навыки и по сути заново учиться летать.
Nieuport IV поначалу оценивались вполне положительно, поэтому они стали основной продукцией русских авиазаводов почти на два года. 
Nieuport IV был сформирован по образу Ньюпортов первых серий – одноместных монопланов и является расчалочным монопланом, рассчитанным на посадку двух человек экипажа. Фюзеляж деревянный, ферменной конструкции, усиленной внутренними расчалками. Обшивка полотняная, в верхней передней части и в районе мотоустановки фюзеляж обшит алюминиевым листом. Заметным отличием фюзеляжа Nieuport IV от большинства современных ему аэропланов является его высота (можно сказать - объемность), благодаря чему посадка пилота глубокая. В верхней центральной части фюзеляжа установлена четырехгранная пирамида (кабан) для крепления расчалок.
Крыло двухлонжеронное, обтянуто полотном, необходимая жесткость достигается стальными проволочными расчалками. Элероны отсутствуют, управление по крену достигается изменением натяжения задних расчалок и соответствующего перекашивания задней кромки крыла.
Хвостовое оперение из стальных труб, плоского профиля, обтянуто полотном, стабилизатор подкреплен подкосами. Вертикальное оперение цельноповоротное.
Пилотская кабина размещена в пространстве между лонжеронами. Управление одинарное. Сиденье размещено на топливном баке емкостью 170 литров
Шасси в виде перевернутой пирамиды с центральной, удлиненной балкой. Концевая часть балки играла роль костыля, в носовой части установлена противокапотажная лыжа. Амортизация в виде поперечной рессоры, колеса спицованные.
Силовая установка в виде ротативного двигателя «Гном». Для двигателей меньшей мощности характерна более короткая носовая часть. Для удобства обслуживания верхняя часть капота делалась откидной. Характерной особенностью Nieuport IV является передняя, лобовая опора крепления двигателя в виде силовой прямоугольной пластины с установленным в ней шарикоподшипником, в котором вращался носок картера.

Впервые использование Nieuport IV в боевой обстановке отмечено 1 августа 1914 г. в Восточно-Прусской операции. Здесь, в полосе наступления 2-й армии генерала Самсонова, действовали 13-й и 15-й корпусные отряды, имевшие 11 аппаратов.
В Галиции в составе авиации 3-й армии в войну вступили девять Nieuport IV 11-го и 9-го корпусных авиаотрядов. В составе 8-й армии имелось 15 таких монопланов в 7-м, 8-м и 12-м корпусных авиаотрядах.
Главной задачей монопланов Ньюпора на фронте была разведка. Когда позволяла погода, экипажи с риском для жизни вылетали во вражеский тыл, доставляя информацию о передвижениях и сосредоточениях сил противника. Но активное использование авиации привело к тому, что за первых два месяца войны была потеряна почти половина всех летательных аппаратов.
На ход боевых действий Nieuport IV оказал совсем небольшое влияние, так как применялся на первом этапе войны, когда тактика применения авиации и методы ее взаимодействия с наземными войсками только лишь отрабатывались.
Вооружения в этот период самолеты не имели, за исключением пистолетов «Маузер» или карабинов. 
Какой же набор для создания столь интересного самолета предлагает нам фирма ««Amodel»?
Сам набор находится внутри простой коробки, созданной из одного листа твердой бумаги с боковым открытием. К сожалению, такая конструкция не может гарантировать целостность. На самой же коробке достаточно просто и схематично изображен самолет в полете и рисунок с изображением портрета П.Нестерова.

Внутри коробки дана схема сборки с прикрепленным листом декалей. Схема выполнена на одно листе бумаги с двухстороннем нанесением поэтапных действий. С учетом простоты конструкции самолета данная схема вполне читаема и понятна, однако при постройке иметь чертежи и фото все-таки необходимо.

Декаль небольшая и дает возможность присвоить самолету как русские, так и шведские опознавательные знаки.
Ну и конечно же самая важная часть – литники. В наборе их три штуки и все лежат в прозрачном пакете. Небольшие по размеру, выполненные из хрупкого пластика светло-серого цвета. При покупке я ожидал качества намного худшего. Оказалось что детали выполнены вполне сносно. Конечно же присутствует облой. Но его не так много и его легко удалить. Однако из-за хрупкости нужно быть осторожным. Проблемы с утяжинами, которые присутствуют, легко решить малой долей шпаклевки. Больших проблем при сборке возникнуть не должно – во всяком случае так говорят коллеги, которые сей аппарат уже строили, благо на просторах Интернета данный самолет уже опробовали.

Конечно же нельзя сказать что данный набор прост и легок. Для создания полноценной красивой модели из этого набора необходимо приложить много усилий и труда, однако для тех кто привык работать с дешевыми и не очень качественными моделями такая работа вполне по силам. Тем более что такая модель самолета не является распространенной у производителей.
С уважением.