HobbyBoss 1/72 МИ-8АМТ RA-22480

 

А тут, поступил заказ от коллеги на подобную машину. Вот, решил заодно и по тренироваться со смолой и набраться опыта. Строиться будет МИ-8АМТ выпущенного заводом Улан-Удэ, с регистрационным номером RA-22480 в окраске миссии ООН. У меня есть много фотографий этого борта, многократно перекрашиваемого для очередной командировки в Африку. У них есть отличия и по конструкции и по окраске. Но заказчик выдал фотографию конкретно этой машины.

Задолго до этого, были приобретены смоляные детали. А именно носовая часть, грузовая рампа, которые подходят исключительно к модели ХБ.
Увы, придётся распиливать фюзеляж координально.
 
Кроме носа и рампы из смолы будут дополнительно использованы: Верхние дополнительные топливные баки, приборная панель, виброгаситель, бортовая лебедка, контейнер ЗБН БУР и другая мелочёвка.

К модели приобрёл колеса Экипаж, маски остекления, декаль от Бацких.
Первым делом, срезал с фюзеляжа грузовые створки и попробовал подогнать по месту смоляную рампу.

Далее занялся интерьером. Сроки стройки как всегда ограничены. Кабину пилотов, грузового салона, попросили сделать упрощенно, потому как всё будет закрыто. В пилотскую кабину добавил лишь сплошную приборную панель, характерную для МИ-8АМТ и некоторых вариантов МИ-8МТВ.

....и в грузовой кабине добавил пассажирские лавочки. В полу предусмотрительно сделал люк для внешней подвески.
Изготовил детали салона с таким расчётом, чтобы внутри не просматривалась пустота. То есть, погоня за точной деталировкой отсутствует.
  
Идём дальше. Ту же операцию по подгонке провел и с носовой частью. Сопряжение модели и носовой части тоже прошло успешно, хотя и не без усердия. Себе, для будущей стройки, сделал пометку. Подгонять носовую часть обязательно с примеркой подрезанного фонаря. Иначе будет как в этот раз. Я срезал у фюзеляжа чуток больше чем надо и потом пришлось снова наращивать. Правда наращивание сделал на самой смоле. Так оказалось удобнее.

Скажу честно. Подгонка смоляного носа и рампы к пластиковой модели,- занятие не из простых и не для новичков. Тут, очень важно, детали тщательно подгонять по месту по принципу,- семь раз отмерь и один раз шлифони надфилем. Расчёт на авось и заделывании щели шпатлёвкой потом, лучше не принимать. Оставшиеся щели заделывать в очень малых количествах шпатлевки. В процессе подгона выяснилось, ширина смоляного носа и грузовой рампы несколько шире чем фюзеляж модели ХБ. Пришлось в нижней части по всей оси сделать вставки от 1.0 до 1,7мм. С этой задачей я успешно справился. Получилось не СУПЕР, но терпимо. Оставшиеся щели зашпаклевал циакрином с содой и далее выравнивал обычной шпатлевкой.
  
  
При установке носовой части модификации АМТ, производитель смолы рекомендовал использовать только верхние лобовые стекла модели ХБ. Поэтому, их очень аккуратно необходимо обрезать под нижний край горизонтального переплёта. А вот нижние окошки... Лайфхак. Я использовал оставшиеся нижние части отпиленного фонаря модели ХБ, предварительно покрутив их по месту оконного проема и подогнав, обрезал. Вышло отлично. Так что весь фонарь ХБ пошел в дело. Эх!!! Поленился я сточить дворники с лобовых окошек и потом пожалел. Изготовить дворники отдельными деталями, гораздо проще, чем красить их на самом стекле.
 
Строим дальше!
После обработки от щелей и ступенек корпуса фюзеляжа, занялся обвесом. Добавил на хвостовую балку контейнер ЗБН БУР. Определил место и подготовил отверстия для подвесных дополнительных верхних баков, бортовой лебедки.

Пока всё просыхало, я занялся несущей системой. Коллеги! Обычно, я у набора ХБ сношу всю расшивку на лопастях и нарезаю новую. Но из-за этого лопасть станет тоньше и более ломкой. Для заказчика это критично. Поэтому, собрал и покрасил винты, как есть. Лишь на втулку НВ установил виброгаситель.

Ну, а далее грунтовка фюзеляжа для выявления огрехов, щелей, шероховатостей и неточностей. Их как оказалось достаточно много. После их устранения, занялся покраской модели.
 
Декали Бацких как всегда порадовали.

Вся химия применимая на модели от Mr.Hobby. Далее слой полуматового лака и обвес антеннами, БАНО, бортовой лебедки, установка колес и все завершающие стадии.
При работе над этой конверсией с подгонкой смоляных деталей, я поставил себе цель, понять принцип, установить порядок, учесть предполагаемые ошибки для будущей своей модели. Так что опыт уже получен ))) Кстати. Если кому нужны детали для подобной стройки -обращайтесь.
Ну, а получилось то, что получилось. Как на зло, все эти дни была хмурая, ветреная погода. Так что съемки велись в экстремальных условиях. При фотографировании дома, белый цвет предательски ушел в желтизну.

На всю стройку у меня ушло 12 дней, вместо обозначенные заказчиком 2 недели ))))