Academy 1/72 P-39Q Аэрокобра – Все лучшее - детям!

 
Город Новониколаевск, ставший в последствии большой деревней Новосибирск, в 30-ые годы был достаточно компактным, но и в нем выделялись «райончики» название которых было нарицательным и о многом говорило. Вот и бабушка моя, Анастасия Александровна , царствие ей небесное, услышав в разговоре с моим другом о Кобре и о Покрышкине, негромко произнесла :- «А... бандит «закаменский»». Поставив этой фразой меня и Славика в легкий ступор. Как же так? Трижды герой, почетный житель города, маршал авиации в конце концов и такое нелестное определение... На мои расспросы давались уклончивые ответы без всякой конкретики... Уже имея седину в бороде я отчетливо понял, что в устах бабушки слово «бандит закаменский» несло сугубо положительный смысл, теплые воспоминания о молодости, о делах давно минувших дней.

После вступительных экзаменов и зачисления на самолетостроительный факультет НЭТИ, захожу я в деканат для оформления каких уже не помню, но наверное очень важных бумаг. И первое что мне бросается в глаз, после выдающегося бюста секретаря, небольшой плакат с призывом потратить август месяц на восстановление Кобры Покрышкина. Да вообще не вопрос! Я готов был потратить и сентябрь, тем более, работы по восстановлению Кобры засчитывались как поездка в колхоз. Первый закон маркетинга про тапки сработал и тут. К телу Кобры были допущены только самые первые три желающих. Я. Сергей, с которым мы совершенно случайно познакомились за два года до описываемого события в Новосибирском Центральном Доме Книги, вместе рассматривая немецкую ДАС ГРОСЕЕ ФЛЮГЦОЙГ БУХ с умопомрачительной стоимостью 18 руб.. Потом случайно пересеклись на вступительных экзаменах, и в конце концов независимо друг от друга попав в тройку шустрых антиколхозников и одногруппников. И Евгений, с которым в дальнейшем поддерживали дружеские отношения.

Как вы понимаете, лавры восстановителей Кобры нам не достались. Сначала мы получали спец одежду и инструмент в августе, в самом разгаре периода отпусков. Потом ждали мастера с завода им. Чкалова и план работ, потом были еще какие-то нестыковки. В итоге наше восстановление свелось к разрушению уже и так, очень сильно разрушенных во время в крушения в Якутской тайге, элементов планера. Мы снимали помятые элементы обшивки с крыла и части фюзеляжа, возились с ложероном и щитками шасси. И очень горевали что в обломках не оказалось пулеметов... мальчишки одним словом. Больше всего меня поразили «зеркальные» штоки основных стоек шасси. Ни одной раковины коррозии, хотя 45 лет лежания под дождем и снегом должны были сказаться на внешнем виде. Кобру конечно же восстановили, но уже без нас. Одним словом:- «дела давно минувших дней»

Модельная

Академовскую Кобру я покупал еще до выхода Кобры от АрмаХобби. Причем в моем понимании академовский кит был очень даже и не плох. Данное мнение у меня сложилось после изучения давнишней статьи в нашем новосибирском журнале Модель Мастер. Поэтому сильно мат часть я не копал. И только после начала строительства коллеги открыли мне глаза на все то недоразумение, находящиеся в академовской коробке. Но я не только аэрографом люблю махать. Дела давно минувших дней привили и к рашпилю любовь, и к шпаклевке

Что сделано:

1. Фюзеляж путем фигурного разреза и установки проставок был увеличен по высоте. Щель была заделана эпоксилином. После приведения фюзеляжа к поверхности без изъянов при помощи разных шпаклевок и грунтовок был заново нарезан и восстановлен крой.
2. Горизонтальное оперение лишилось части родных консолей с заменой их на листовой пластик, с целю получить нужный размах и форму задней кромки рулей высоты.
3. Консолям крыла при помощи рашпиля была придана правильная в плане форма. От этого действия пострадал размах крыла, но не критично, порядка 1,5 мм..
4. При помощи тамиевской двухкомпонентной шпаклевки облагорожена форма воздухозаборника карбюратора двигателя
5. На основании родного фонаря был сделан пуансон с правильными сечениями и формой в плане. И уже на его основе выполнена матрица под вакуумный фонарь. Переплет фонаря хоть получился выдавленным, но его окраску я не производил. Уже на покрашенной модели сделал его из предварительно «задутой» в интерьерный, алюминевый, оливе драб подложки декольной бумаги.
6. Руль поворота увеличил снизу ( согласно увеличению высоты фюзеляжа) и облагородил его форму в плане.
7. Коллеги с сайта убедили меня переделать уже на готовой модели стойки основного шасси. Пришлось копировать в смолу колеса и стойки основного шасси, щитки передней стойки от Армовской Кобры.
8. Так называемые киперные ленты на управляющих поверхностях я решил делать не выпуклыми, а наоборот расшивкой. А затем визуально поднять их светлой смывкой. Данный метод мне понравился.
9. Из фольги самоклейки сделал усиливающие накладки на фюзеляж и носко киля.

Что не сделано

Не исправлен характерный излом брюшка центроплана
Не стал углублять ниши основного шасси.
Окрашивал красками от Тамии (олив драб) и Аканом 6 серии постшейдинг по верху и Валехо нейтал грей по низу. Декали использовал от АМL и Colibry ( техничка).
Сейчас, имея опыт сборки Кобр и от АрмаХобби и от РС модель, я уверен что лучше переплатить за Арму (хотя и у нее есть огрехи), и получить удовольствие от сборки и покраски, от правильных форм и проработки поверхности. Модель же от Академа можно подарить детям. Пусть тренируются.....
ПС Огромное человеческое «Благодарю» Андрею ака jetac за тыканье в мат часть и Vadim63 за тыканье в «совесть тру моделиста». Именно благодаря его комментарию я исправил шасси.
Приятного просмотра!