Kora Models 1/72 Советский вспомогательный автожир ЦАГИ А-6

История.

 Почти одновременно с началом проектирования автожира ЦАГИ А-4 (начало 1932 г.) поступило задание создать новый опытный двухместный автожир под двигатель М-11 мощностью 100 л.с., предназначенный для практического использования в частях ВВС. При проектировании этого автожира, получившего марку ЦАГИ А-6, было решено внести в его конструкцию целый ряд усовершенствований для повышения его лётно-технических и эксплуатационных качеств.
Автожир ЦАГИ А-6 представлял собой двухместный аппарат с двигателем М-11 в 100 л.с., с трёхлопастным ротором и небольшим низкорасположенным крылом. В отличие от автожиров ЦАГИ 2-ЭА и ЦАГИ А-4 ротор нового автожира имел свободнонесущие лопасти без поддерживающих и междулопастных тросов. Перед взлётом ротор автожира раскручивался от двигателя с помощью системы механического запуска. Для уменьшения габаритных размеров автожира и облегчения тем самым его перевозки и хранения в ангаре ротор и крылья автожира были сделаны быстроскладывающимися. Система механического запуска была рассчитана на передачу мощности в 15 л.с.
Лётные испытания автожира проводил лётчик-испытатель С.А. Корзинщиков. Кроме него в отдельных испытаниях участвовали лётчики-испытатели ЦАГИ К.К. Попов и М.Ю. Алексеев.

ЛТХ:

Диаметр несущего винта, м: 11,00
Размах крыла, м: 6,6
Длина, м: 6,17
Высота, м: 3
Масса, кг
-пустого самолета: 562
-нормальная взлетная: 815
Максимальная скорость, км/ч: 142
Крейсерская скорость, км/ч: 105
Практический потолок, м: 2000
Экипаж, чел: 2.

Учитывая, что набор представляет из себя просто болванку (крик души - не понятно, за что отдал 30 ЕВРО), то объем доработок коснулся следующих моментов:

Кабина.

1. Пол;
2. Силовой каркас;
3. РУ;
4. Педали путевого управления;
5. Привязные ремни;
6. Окантовка кабины;
7. Ветровое стекло;
8. Задний подголовник.

Фюзеляж.

 Его пришлось заново перешивать.
9. Крыльевые подкосы;
10. Антискользящая поверхность;
11. Подкосы стабилизатора;
12. Петли;
13. Подножки.

Моторный отсек.

 Заново перешил. Использовал шикарный смоляной набор – двигатель М-11 + винт от Мусы PROP&JET, который является изюминкой модели.
14. Жалюзи охлаждения подкапотного пространства;
15. Заливная горловина;
16. Силовой элемент каркаса;
17. Задняя часть двигателя;
18. Элементы моторной рамы;
19. Толкатели;
20. Выхлопные патрубки;
21. Проводка свечей.

Взлетно - посадочные устройства.

22. Полуось;
23. Подкосы;
24. Хвостовой костыль;
25. Диски шасси.

Несущая система.

 Весь кабан НВ был переточен заново, особенно обтекатель втулки кабана.
26. Втулка;
27. Рукава втулки;
28. Подкосы кабана;
29. Счетчик оборотов;
30. Вал счетчика оборотов.

Антураж.

Автомобиль ГАЗ-4;
Брезент;
Лестница;
Бочки;
Ящики;
Канистры.

Дополнения.

Маски KVmodels;
Декали UpRise;
Смоляной набор (бочки ящики) Value Gear;
Травление Eduard (канистры);
Травление PART (канистры);
Смоляной набор PROP&JET.

Покраска.

 По покраске как всегда: тамиевский грунт, краска, глянец, декали, глянец смывка, матовый осветляющий лак, постшейдинг, пигменты. Макеты декалей и трафаретов разработал самостоятельно в Кореле.

Материалы.

 Медицинские иглы, проволока разного диаметра, тамиевские шпатлевка, грунтовка и скотч, вся химия от АКАН 6-й и 8-й серии, латунные трубки «Griffon Model», пластиковые прутки «LION ROAR», пластик Evergreen, пигменты ZIPmaket.
Отдельную благодарность выражаю коллеге Корнееву Руслану «Carolinus» за предоставленную фототехнику.

Надеюсь, что кто-нибудь открыл для себя новую страничку в истории Российской авиации.

«Карту выкинул, ЗШ одел», к разбору готов!