Звезда 1/48 Bf-109G-6 Erla Клауса Ламбио

 
В общем решил я закончить линейку 109-х парой Густавов и в качестве одного из них выбрал предлагаемый Eduard вариант Bf 109g6 erla Клауса Ламбио (второй стал фином, о нем в следующей статье). 
 
Оригинальных фотографий прототипа в сети не нашёл. правда и искал не сильно.
Выбор на него пал, так сказать, чисто из эстетических соображений. Надоели желтые и белые цвета на полке с 109-ми. А здесь красная широкая лента на фюзеляже, да ещё спираль на винте, таких у меня тоже не было. Принимая во внимание, что аэроплан участвовал в ПВО рейха, решил навесить на него WGr.21 (да простят меня ценители этого самолёта за моё самоуправство:) ).
С учётом указанного выше принципа выбора прототипа, в историю глубоко не вдавался. Ограничился описанием указанного чешского производителя. И так, о самолёте и его пилоте известно следующее (перевод с английского, вольный). 
Bf 109G-6, Uffz. Клауса Ламбио из 9./JG 300, Ютербог - Вальдлагер, Германия, июнь 1944 г. Указанному подразделению изначально была поставлена задача по ночному перехвату британских бомбардировщиков на одномоторных истребителях Bf 109 и Fw 190A. Видно с этой задачей они справлялись не очень хорошо, или американцы стали летать днем чаще, чем англичане ночью,и в конце мая 1944 года JG 300 стали использовать для дневного перехвата в рамках структуры обороны рейха. 
Клаус Ламбио, начал участвовать в боях против четырехмоторных тяжелых бомбардировщиков USAAF в июне 1944 года. Он смог уничтожить или повредить семь крепостей за оставшиеся одиннадцать месяцев войны. Видно к числу ассов Геринга он уже не относился. Повыбивали гадов.
Больше не буду мучить Вас, уважаемые моделисты своим славословием и наконец-то продемонстрирую то,что получилось...

                         

Для тех, кому хватило терпения досмотреть немного о процессе сборки.
Вначале хочу сказать спасибо Сергею KSL и Алексею BAV, которые обеспечили меня капотами, элеронами,нишами шасси, выхлопными патрубками и декалью бортового номера соответственно.
Модель, как говорится в описании не нуждается. Хочу отметить, это гранённый стакан задней части фюзеляжа, который я задолбался стачивать (для фина взял фюзеляж от f-4, перерезал лючки и заделал нишу хвостового шасси. Это оказалось сделать проще). Должен так-же признаться, что прессформы (их старая часть), особенно крыльев заметно поизносились, как следствие и соответствующие детали требуют шпатлевочно-наждачных работ. Из доработок:
- как было сказано выше поменял капоты, элероны, патрубки и ниши шасси на смолу;
- травление Eduard в кабину;
- всевозможные тяги, антенны и гидравлика шасси из проволоки и медицинских игл;
- накатал клёпку;
- прорезал гильзосбросы;
- вырезал из фанта-алюминия накладки на выхлопные патрубки;
- натянул антенну из мононити;
- ну и моя гордость это почти самодельные WGr.21,точнее система их крепления.
      
- отдельно пришлось помучиться с покраской кока винта. Переделывал раза 3-4;
- декали почти родные. бортовые номера от BAV, техничка - Eduard.
Красил как всегда аутентиками 7 Акана, лак этого-же производителя. Пачкал гуашью с Фери - без фанатизму.
Вот немного фотографий процесса:


        
  
Это вместе с будущим фином.

Больше не отвлекаюсь
            

Вот и всё. Готов ловить табуреты и принимать овации.