AirKits 1/72 РАФ-11 - Областная маршрутка Рафаэлянца

В процессе разговора у меня вырвалась фраза об одинаковых расстояниях от между Новосибирском и Москвой и Новосибирском и Анадырем . ( Все коренные новосибирцы помнят историю строительства часовни св. Николая в географическом центре России, вот только забывают, что западная граница тогда проходила гораздо западнее Варшавы.) На что он возразил и практически с энциклопедической точностью обозначил 5500 километров полей, лесов и рек проплывающих под крылом самолета, летящего в Анадырь из Новосибирска. И хотя Великая Октябрьская Социалистическая Революция, пламенным последователем которой стал Арам Назарович Рафаэлянс, и последовавший за ней Брестский мирный договор очень сильно урезали европейскую составляющую нашей Родины, но все равно, оставалось еще девять с половиной тысяч километров, не всегда поющей под крылом , и не всегда тайги, но в некоторые точки которой только самолетом можно долететь. И это только с запада на восток.... Большая страна требует решения больших задач и энергичных людей способных взвалить эту ношу на себя. Арам Назарович Рафаэлянс был как раз из плеяды людей сумевшей превратить аграрную полуразрушенную страну в индустриально развитое государство, сумевшее освоить и просторы своей страны и просторы околоземного орбитального пространства. А история РАФ-11 явилась продолжением истории удачной конструкции ПР-5 разработанной Арамом Назарович для пассажирских перевозок на местных авиалиниях. Требовался более скоростной и более вместительный самолет областного значения, первый полет которого состоялся летом 1938 года . Согласитесь, из всех подобных самолетов построенных в СССР 30-ые годы: ХАИ-1, ОКО-6, Сталь-3 , Раф -11 отличался наиболее элегантными формами. (Хотя вкусы у всех разные)

    

К сожалению, в преддверие Второй мировой стало не до элегантности. Да и первый экземпляр самолета оказался несколько перетяжелен. Но для нас моделистов, испытывающих трепет перед самолетами «золотой эры» эти факторы не имеют значения. После выхода журнала «Крыльев № 1 2010 с чертежами и небольшой статьей М. Маслова о РАФ-11 я начал ждать, когда же у Александра Николаевича Козырева дойдут до Рафика мысли и руки. И он не подвёл: http://scalemodels.ru/modules/forum/viewtopic_t_56895.html
И я постарался максимально быстро собрать модель без выращивания «сусликов», уделив основное внимание окраске. И вот с ней то и произошла «беда». Ну все по порядку. Основные этапы отражены в ветке http://scalemodels.ru/modules/forum/viewtopic_t_63528.html. Для тех кому лень, я акцентирую внимание на нескольких моментах которые могут существенно помочь при сборке.
1.Для более благоприятного восприятия перехода мотогандол в капот двигателя, я наростил из эпоксилина передний обрез первых. Кроме этого эпоксилином сделал небольшие прокладки на центроплане для того чтобы он стыковался с фюзеляжем без ступенек.  Им же убрал щель между остеклением и приборной панелью.

    

2.Пассажирские эллюминаторы я делал из прозрачной эпоксидной смолы. Очень понравилась технологичность данной операции и возможность шлифовки и полировки уже готового фюзеляжа.

  

Возвращаясь к проблемам при окраске. Судя по всему Валехо плохо дружит с футурой. Первые проблемы начались при нанесении декали. Краска пошла «соплями». Пришлось частично перекрашивать, частично подкрашивать. Стресс снимал коньяком. Ну а потом на финишном этапе вылез сильнейший кракелюр. Который пришлось закрашивать тонкой кисточкой 00000 на наиболее проблемных местах. На части фотографий это видно. Тут уже одним коньяком не обошлось.... На будущее решил полностью перейти на акриловый глянцевый лак от Тамии.
Но в любом случае модель красивого самолета заняла свое место на полке. Приятного просмотра.
ПС От Александра Николаевича жду ПР-12, ПР-5 .......