ICM 1/35 ЗиЛ-131

 



Сразу решил не делать модель в предлагаемой (зеленой) окраске. Моделей военной техники на полках и так предостаточно (правда, в коробках, в основном), а вот шанс сделать что-то яркое в традиционном 35-ом масштабе выпадает нечасто.

Во время изучения фотографий возможных вариантов, мне бросился в глаза продаваемый на Авито желтый ЗиЛ-131 "Техпомощь". Когда я покупал модель, ICM еще не выпустил свой ЗиЛ-131 КШМ, поэтому я собирался сделать "будку" сам. Однако не смог удержаться от заявления этой модели в групбилде "Из коробки", где, очевидно, такая переделка была бы недопустима. Тем не менее, "желтый" ЗиЛ прочно запал в душу.

Забегая вперед, могу сказать, что душевные терзания на тему "было или не было" стали самым трудным в дальнейшей работе. Как я ни старался, но найти подтверждения существования желтых боровых 131-ых мне не удалось. Огромное количество специальных машин аэродромных служб, машин с КУНГ-ом (в основном, техпомощь), кабины 131-го на шасси 130-го, но именно 131-го бортового мне так и не удалось найти. Я даже задавал вопрос о возможном существовании такой машины у человека, который недавно сам красил аэродромный 131-ый в желтый цевет, хотя ясного ответа пока так и не получил. Впрочем, глядя на то, что сейчас перекрашивают грузовики хоть в розовый, я успокоил себя предположением, что из миллиона выпущенных машин вполне могла попасться бортовая, выкрашенная в желтый. Скажем, при аэродроме, покрашенная заодно со спецмашинами : ) В общем, насколько смог убедил себя не переживать по этому поводу, и набрал несколько десятков фотографий для подражания (среди которых много машин "в продаже" и из них даже несколько новых желтых кабин).

  

Сперва думал, что такие машины имели интерьер стандартного защитного цвета, однако как раз фотографии новых кабин подтвердили, что вполне мог быть и желтый "интерьер". В итоге, я решил перекрасить собранную кабину, которую к тому времени уже покрасил зеленым. Обильно затонировав интерьер прям поверх желтого тамиевского акрила маслом, работу с ним я решил считать законченной.



Ах да, если я так уверенно перехожу в своем описании к покраске, упустив этап сборки, то только потому, что модель действительно отлично собирается. Я и не заметил, как собрал сперва кабину, потом кузов и сразу же раму со всем остальным. Никаких подводных камней, о которых стоит предупредить тех, кто будет собирать в дальнейшем эту модель, я не отметил. Все в пределах нормы. И даже лучше! Разве что питатели к крыше подведены так, что надо очень аккуратно потом вывести рельеф, да у капота оказался небольшой недолив. 


  

Кстати, пожалуй, об одном "нюансе" хочется рассказать. В журнале писали, что капот у модели имеет неправильную форму выштамповок. Действительно, судя по фотографиям из журнала, выштамповки эти имеют замкнутый контур, в то время как на настоящем грузовике они "сливаются" с поверхностью капота ближе к кабине. На моей модели капот имел третий вид: выштамповки эти, из утопленного со стороны радиатора переходили в выступающие к кабине. В итоге, небольшая обработка наждачкой - и они приобрели вид, точь-в-точь как у настоящей машины. Немного углубил "жабры" - и работа с кабиной была закончена. 

 

В общем, на этом вся "предварительная" работа была завершена. Можно было переходить к самому интересному: покраске и всякой там тонировке.

  

Раму я покрасил в темно-темно-серый. Вообще, я редко использую чисто черный цвет. Во-первых, из-за рекомендуемого "масштабного" высветления, а потом, все же люблю немного тонировать, высветляя "выпуклости" и затемняя "вогнутости", естественно, чисто черный не позволяет реализовать один из этих этапов.

Двигатель собрался сам. Стоило отделить детали, немного отвлечься - и вот он уже собранный стоит передо мной, готовый к окраске. Пока что у меня не было настоящего ЗиЛ-а, но несколькими Волгами я с удовольствием владел (включая красавицу 21-ую), поэтому я испытываю уважение и даже какую-то трепетную любовь к советским двигателям с их кастрюлями воздушных фильтров, отчего и красил его с удовольствием, хотя на готовой модели его практически не видно. После этого обильно "испачкал" раму и покрышки сильно разведенной масляной краской "пыльного" цвета.



В этот раз я решил использовать прешейдинг разных цветов для деревянных и металлических поверхностей. Для тренировки я собрал буквально за неделю ЗиЛ-151 от Звезды, и там впервые попробовал тонировать дерево и металл по-разному, правда, там - на этапе фильтров. А в этот раз решил начать аж с прешейдинга. Подразумевая, что дерево только "темнеет" со временем, а металл ржавеет, я кузов по швам покрасил черным, а для кабины добавил несколько капель красного, ожидая, что он проступит рыжим после окраски желтым.



Отобрав несколько фотографий желтых ЗиЛ-ов, чтобы было на что ориентироваться, и множество фоток ржавых желтых железяк, я приступил к окраске.

 

Купив тамиевский "лимонный желтый", я не остался доволен тем, что получилось после первого слоя.

   

Поэтому в дальнейшем я добавлял красную, чтобы изменить оттенок. Уж не знаю, сколько слоев я нанес. Добавляя то больше, то меньше красных капель в лимонный желтый, увеличивая или уменьшая количество растворителя, нанося то сухие, то мокрые слои (лаки в дальнейшем использовать не планировал, так что сразу хотелось получить ровную глянцевую поверхность). 


    
    

Когда модель уже приобретала желанный цвет, я, собрав все, что получилось, чтобы можно было полюбоваться и представить, в какую сторону двигаться дальше, понял, что единственный элемент, который совершенно не похож "на настоящий", но бросается при этом в глаза, - это решетки фар. Спросив разрешения у организаторов мероприятия на такой отход от правила "из коробки" и получив их согласие, я заменил их на самодельные. Проволоку взял из сита (выправив ее от "волнистости"), а рамку вырезал из меди.

Следующим этапом и новым навыком, которым я хотел овладеть, стали цветные "стекла". Я много раз читал, что можно добиться хорошего результата, изготавливая цветной лак, смешивая чернила из шариковой ручки и прозрачный лак. Я купил в магазине оранжевую и красную ручки, и действительно - лак, который получился, превзошел все мои ожидания. Новый навык приобретен! Теперь я больше не буду тупо замазывать краской фонари у машинок!

Немного повозиться пришлось с колесами. К сожалению, не на всех "баллонах" мне удалось удалить литьевой шов. Странно: я все их одинаково замораживал в морозилке и обрабатывал наждачкой, но где-то получалась практически идеальная поверхность, а где-то резина "лохматилась". Пришлось выбирать те, что получились лучше всего, чтобы поставить их на самые видные места.  

Применив масляную краску, используя разные приемы: и масляные точки, и "заливку", и фильтр - в разных местах машины я добивался разных целей. Где-то выделял расшивку (доску у кузова и "гвозди"), где-то поверхности делал неоднородными (капот, двери, кузов), где-то имитировал ржавчину (стыки у подножек, колеса). 

Теперь можно было использовать самую мелкую кисть для имитации сколов, зная, что глаз зрителя не будет упираться в некрасивые "родные" решетки. Недавно, в работе над Тигром, я несколько перестарался, нанося многочисленные сколы, поэтому в этот раз я действительно постарался сделать их по-минимуму: только на тех поверхностях, где они были бы достоверны, и буквально по нескольку на больших поверхностях.

Возможно, эти этапы и стоило бы поменять местами, ведь негоже работать акрилом по маслу (кстати, я использую акриловую гуашь: она очень недорогая, а по свойствам - вылитый акрил Валехо, могу рекомендовать!) Но я буквально не могу удержаться от применения масляных красок. Это мой прям самый наилюбимый этап в работе над любой моделью : ) В общем, так или иначе, нарисовав сколы и рассмотрев фотографии получившегося, решил, что их, сколов, многовато. Я взял зубочистку и несколько отскоблил (например, под капотом с левой стороны, мне показалось, что они слишком равномерно расположены). Свеженанесенная гуашь легко удаляется с глянцевой краски, чем я регулярно пользуюсь.
 
Далее я сделал небольшое равномерное "припыление" всей модели снизу. Когда я с этим закончил и еще раз внимательно осмотрел модель, мне показалась неестественной пустая лебедка. Взяв витую нить, я покрасил ее краской из серебряного маркера, искупал в сильно разбавленном черном акриле и нанес пигмент "стандартная ржавчина". На настоящей машине трос несколько тоньше и закреплен с помощью крюка, но испытывать судьбу еще с одной изготовленной деталью я не стал, поэтому просто намотал его на бампер.

Для финального фотоконтроля я вынес модель на балкон, где у меня хранится коллекция дорожных знаков, которые мы собираем с подругой. Удержаться, чтобы не сфотографировать модель на желтом временном знаке, я не смог : )

     
    

Тем не менее, фотографии для конкурса сделал на белом фоне, хотя думаю, желтому грузовику подошел бы любого цвета фон. И вообще, могу уверенно заявить, что желтый, пожалуй, является моим любимым цветом в моделизме : ) На нем прекрасно смотрится ржавчина, его легко тонировать и рядом с ним отлично выглядит любой другой цвет. 


     
     
     
     
  


Для себя я пришел к выводу, что не стоит обходить в своих работах уже известные технологии стороной, не стесняться, а потренировавшись, открывать для себя новые грани творчества. Не так сложно изготовить пару-тройку деталей, которые выведут модель на новый уровень достоверности, научиться работать с маслом, акрилом, пигментами. Это все несложные и многократно описанные технологии. Еще недавно я бы не взялся рисовать "от руки" сколы, делать "цветное стекло" или соорудить решетки. Но теперь это станет обязательными приемами, которые я добавил в копилку своих навыков. Еще одним навыком, который обязательно нужно подтянуть до "мировых стандартов", - это работа с фотоаппаратом. Это отдельная история, но, пожалуй, не менее важная, чем прочие составляющие современного моделизма.

Благодарю, если осилили так много букв : ) Это моя первая статья на этом сайте, и я старался ничего не упустить.