Revell 1/24 Audi R10 TDI

Цель проекта: Audi R10 TDI, Le Mans 2006, Audi No 7, занявший второе место в 2006 г. с пилотами Диндо Капело, Том Кристенсен и Алан МакНиш.
 
Я большой поклонник автомобильного спорта, но я в основном занимаюсь моделями авиации. Это моя первая модель автомобиля. Даже в тренажерной пытался найти учителя, но ... никто не заинтересовался. Так что мне пришлось своими силами открывать мир автомобильного моделирования. Выяснилось, что разница между моделью самолета и моделью автомобиля существеная.
Для постройки пользовался моделью 1:24 Revell 7248 Audi R10 TDI, к ней прикупил немного афтермаркета от Dexter Models – травление, смолянные диски и on-board camera.

Двигатель, задняя подвеска, привод

По двигателю доработок почти нет – только трубки для подачи горючего.

Дальше пошла работа по выхлопной системе, привода и коробки для радиатора.

И все в сборе...

Впервые столкнулся с карбоном. Здесь все декали, кое-что из комплекта, кое-что резал из декального „карбонового” листа:

 Кокпит

Здесь более знакомая територия. Почти как пилотское рабочее место, только кнопочки менше.
Убрал вылитые ремни безопасности и заменил их бумажными, из красного ватмана. Застежки из травленного комплекта:

Еще карбона и декалей и изготовление всяких мелочей. Потом все что можно было собрал вместе:

 Колеса

Тормозные диски были немного тюнингованые. Поверх пластика приклеил смоляные диски, приклеил карбоновые декали. Сами алюминиевые диски только покрасил серебристым цветом и поставил резину. Долго думал как приклеить декаль поверх резиновой поверхности, оказалось, что знакомый метод вполне подходит:

Шасси

После сборки двигательного отсека и кокпита спокойно можно было собрать всю подвеску, на что и закончилась работа по нижней части машины...

Экстерьер

Тут стояли передо мной две задачи – доработать некоторые элементы с помощю травления и придать характерные отличия машины под номером 7 от той, под номером 8, под которую Ревель разработал модель. Этих отличий немного, но все же они имеются, хотя обе машины принимали участие в одной и той же гонке.
Начал замены характерных боковых жабр на травленные. Работа долгая, каждый лепесток клеится по одельности, 13 штук с каждой стороны.

Отверстие для аварийного отключения електричества вовсе отсувствовало:

 Вырезал место для застежеки носовой панели и капота двигателя:

  Еще одна замена пластиковой решетки на травленную:

 Одно отличие Ауди 7 от Ауди 8 представляет решетку для отвода воздуха от задних тормозов:

 С помоюью пластика доработал воздухозаборнички на капоте двигателя:

 Место для еще одной решетки:

 Фары и зеркала заднего вида, куда же без них:

 Еще одно отличие номера 7 от номера 8 - наличие on-board камеры:

Окраска и декали

С самого начала знал, что это самый важный момент, а я к ним не был подготовлен ни практически, ни теоретически. Зато на следующей модели автомобиля уже имею ввиду, что нужно скоректировать в техпроцессе.
Еще когда приобретал афтермаркет закупил и краски ZeroPaints, готовый цвет под Ауди. Оказалась, очень качественая краска, с ней очень приятно работать. Много чего расказывать о технологии окрашивания не буду, только фотки от разных этапов:

И вот результат

Заключение

Доставило большое удовольствие строить автомобиль, тем более - любимая машина. Афтемаркетом очень доволем, краской ZeroPaints тоже. Качество пластика Ревеля в очередной раз рзочаровало – очень много утяжин и несовпадения отливок. Настраиваюсь на следующей машине....через год.