Звезда 1/72 И-4

Поковыряв немного поиском на сайте, я не обнаружил статей по истории сего славного биплана ( сделан из сплава, придуманного в моём городе , впоследствии названный всем известной дюралью), и да простит меня высокоуважаемая публика, я напишу несколько строк про его историю.
Осенью 1925 года отделу авиации, гидроавиации и опытного строительства (АГОС) ЦАГИ было дано задание построить впервые в стране одноместный истребитель цельнометаллической конструкции из кольчугаллюминия. Конкретное проектирование поручили бригаде П.О. Сухого (он же ведущий конструктор).

Под общим руководством А.Н. Туполева бригада к июлю 1927 года успешно выполнила задание. Самолет назвали И-4 (АНТ-5). Это был одноместный цельнометаллический подкосный полутораплан с малым свободнонесущим нижним крылом, на нем стоял девятицилиндровый двигатель воздушного охлаждения Гном Рон Юпитер IV мощностью 420 лс.


Верхнее крыло переменного несимметричного профиля, по нижней поверхности плоское, а по верхней выпуклое. Его относительная толщина за счет уменьшения кривизны верхнего контура изменяется от 16 (в месте крепления подкосов) до 12 к концевой и центральной нервюрам. Плоскость верхнего крыла состоит из двух консолей, которые стыкуются на пилоне фюзеляжа и держатся на V-образных подкосах от нижнего крыла и двух подкосах с лентами-расчалками на фюзеляже. Каркас каждой консоли набран из трех лонжеронов и десяти нервюр. Все поверхности, кроме носков и законцовок, покрыты гофрированным кольчугалюминием. Стыки листов по нервюрам закрыты П-образными профилями. Нижнее крыло выполнено заодно с фюзеляжем, который имеет три мощных лонжерона два по бортам и один по низу. Поперечный набор несколько шпангоутов. Боковая поверхность фюзеляжа от бортовых лонжеронов до нижнего покрыта гофрированными листами.
Поверхности хвостового оперения также покрыты гофром. Рули крепились с помощью нескольких кронштейнов, сквозь каждый пропускался проволочный шомпол.

Шасси обычной для того времени схемы состояло из расчаленных лентами главных стоек и костыля. Амортизация первых очень проста: резиновые пластины, работающие на сжатие. Набор таких пластин с металлическими прокладками между ними имел обтекаемую форму. Колеса 750*50 мм. На серийных самолетах в ходе эксперимента устанавливали лыжи от И-2 и поплавки.
Управление рулем высоты жесткое (три кольчугалюминиевые трубы, шарнирно соединенные промежуточными балансирами), элеронами смешанное, рулем направления тросовое.
Через год после выпуска опытного экземпляра был построен самолет-дублер. На нем конструкторы установили более совершенный двигатель Гном Рон Юпитер VI мощностью 480 лс с модернизированным капотом. Нижнее крыло стало отъемным, с небольшим центропланом; два бензобака, вмещавшие 303 кг топлива, вставлялись снизу, а не через боковое окно, как на первых машинах. Площадь вертикального оперения несколько увеличили.

Испытания проводили летчики М. Громов, А. Анисимов, А. Юмашев и И. Козлов. Они единодушно признали, что И-4 не уступает лучшим зарубежным образцам. Было принято решение о производстве самолета.

Вскоре выпустили головную серийную машину. Вес ее оказался больше расчетного, летные качества несколько ниже, и все же И-4 по ТТХ  оставался в числе лучших истребителей. Самолет выпускался в течение пяти лет. За это время было построено около четырехсот машин. Их отличие от головного образца состояло прежде всего в том, что два пулемета Виккерс с боезапасом по 1000 патронов заменили на отечественные ПВ-1 калибра 7,62 мм, а двигатель Гном Рон Юпитер VI на М-22. Истребитель состоял на вооружении с 1928 по 1933 год и имел несколько вариантов.



Летом 1932 года с И-4 впервые были проведены стрельбы в воздухе реактивными снарядами РС-82 (шесть пусковых установок). Велись также опыты с динамореактивными пушками (ДРП) Л.В. Курчевского. На самолете две гладкоствольные 76 мм пушки устанавливались под верхним крылом в одном метре от узлов крепления подкосов.

В АГОС ЦАГИ проводились и работы по кратковременному повышению скорости истребителя в полете. Был выбран тип и метод испытания реактивного ускорителя РНИИ (реактивного научно-исследовательекого института) и изготовлен ускоритель для И-4. На самолет подвешивались два агрегата, в каждом из которых монтировалось по три пороховые ракеты.

Серийные самолеты окрашивались сверху и сбоку в темно-зеленый цвет: фюзеляж, нижние поверхности крыльев и оперения в голубой. Снизу на верхнем крыле наносились красные звезды. Опытный экземпляр не окрашивался.

(из статьи Н.Гордюкова "Первый цельнометаллический" Моделист-Конструктор, 3-19??)


Ну а теперь несколько слов о моей непростой работе над "простой" моделью.

Для себя с самого начала я решил, что сильно изголятся я не буду и соберу модель из коробки, и просто постараюсь сделать это аккуратно( о чём судить Вам).
Сильно вдаваться в подробности изготовления не вижу смысла...так как сомневаюсь, что кто-то почерпнет что-то новое из моей тряски в руках)).
Единственное, о чём хочу упомянуть - о том, что я добавил:

Ну и о том, чего не сделал (наверное испугался всё испортить):

В конце пути тернистого и нервного ( самолет падал три раза со всеми вытекающими) получилась вот такая модель.
Хотелось бы услышать отзывы , пожелания, и конечно же критику.