Обзор AML 1/72 Mirage IIIC in Foreign Service

Mirage III C - многоцелевой истребитель, разработанный французской фирмой Dassault. Mirage III C - это первый серийный вариант высотного истребителя-перехватчика с РЛС Thomson CSF Cyrano 1A. Серийный вариант модификации Mirage III А. Имеет РЛС управления оружием, вычислитель бомбометания и автоматический прицел Первый из 100 заказанных истребителей полетел 9 октября 1960 года. Однако заказ был сокращен до 95 экземпляров машин, впоследствии все они были переоборудованы до версий Mirage III R, III E и III O. Всего произведено 189 экземпляров машин.
Mirage IIIC серийный истребитель для Armée de l'Air (95 машин).
Mirage III CJ вариант для ВВС Израиля (72 машины). В декабре 1982 года 19 Mirage III CJ с двигателями Atar 9C были перепроданы Израилем в ВВС Аргентины .
Mirage III CZ вариант для ВВС ЮАР (16 машин).
Mirage III CS вариант для ВВС Швейцарии (1 машина).

Невзрачная коробушка от неизвестного производителя по цене 500 рублей насторожила меня. Беглое изучение содержимого коробки при продавце заставили задуматься над целесообразностью перепилки Хасегавы. Цветные листы инструкции и наличие в коробке эпоксидного набора деталировки склонили чашу весов в пользу Миража чешского производства.

Модель упакована в довольно невзрачную упаковку. В коробке лежали 3 литника с 109 пластиковыми деталями, 18 эпоксидных деталей, 2 вакуформованного фонаря, и 4 прозрачных детали на прозрачном листе.



Пластик модели сделан по технологии ЛНД. Качество литья для ЛНД вполне хорошее. Облой отсутствует, но присутствуют малочисленные локальные усадки пластика и характерная замыленность краев. Во всяком случае, после отливок А-model это было нечто прекрасное. К сожалению, половинки фюзеляжа оказались закручены винтом.


Как оказалось, это один из самых неприятных минусов данной модели. И как оказалось не последний. Но обо всем по порядку.

Геометрически он почти верный. Единственный подводный камень с его точностью находится на стыке с носовым конусом и соплом. Там вполне возможны вставки из пластика. Но пока эпоксидный нос и сопло на своих литниках, судить о проблемах еще рано. Киль нормально ложится в чертеж. К воздухозаборникам претензий по точности нету.



В наборе даются 2 эпоксидных конуса. Один для обычного Mirage IIIC/CJ/CZ, а другой для разведчика RJ. К этому конусу от RJ прилагаются еще несколько объективов фотоаппаратов, но их надо сгибать из прилагаемой в наборе пластиковой пленки. Сами конусы похожи на реальность.

Несмотря на присутствие двух видов сопел на литниках, эпоксидное сопло для ранних Миражей лежит в комплекте. Его и будем использовать. Пластиковые не имеют форсажной камеры.

Подфюзеляжный киль оказался на 2 мм короче в носовой части и чуть шире на 0.5-1 мм в самой широкой части. Вдобавок, на нем присутствует утяжина. ЛНД не по силам пролить деталь толщиной в полсантиметра и более.

Вся кабина дана эпоксидным набором. Она состоит всего из 4-х деталей – пол с пультами, кресло, ручка и приборка. Отлито все качественно и четко. Также даются прицел и зеркало заднего обзора. Если зеркало еще дано в эпоксидном виде, то откуда брать прицел инструкция умалчивает. Скорее всего, она подразумевает «Сделай сам из куска прозрачной пленки из набора».

В комплекте, как упоминалось, прилагалось 2 вакуумных фонаря кабины. Честно говоря, решение спорное. Это несомненно удобно, если делать открытый фонарь кабины, так как толщина будет масштабной. Но качество исполнения откровенно желает лучшего. На поверхности одного фонаря присутствовала шагрень. Второй фонарь был получше, но до фонарей Хасегавы, Академии и Италери ему все равно далеко.

Нижняя плоскость крыла отлита единой деталью. Верхние половинки пролиты вместе с передней кромкой. Закрылки и элероны даются отдельными деталями, что позволяет их сделать выпущенными, но тогда надо будет делать их механизацию.

На плоскостях сделана аэродинамическая крутка передней кромки крыла. Ее правда надо будет подточить и заострить. Сами поверхности надо отшлифовать до ровного состояния. Но при вкладывании в чертежи обрисовалась следующая картина.

Нижняя плоскость крыла нормально легла в чертеж. Но ниши основных стоек шасси оказались на 2 мм меньше по длине чем нужно. Недостаток этот не исправимый, так как ниши даны эпоксидными деталями. На общую геометрию это не влияет и не заметно со стороны. А вот верхние плоскости оказались чуть меньше нормы. Необходимо надставлять каждое крыло на 1 мм на стыке с фюзеляжем и 1-1.5 мм между крылом и закрылком. Вставка несложная, единственная проблема будет с выведением стыка профилированной законцовки крыла с закрылком.



Закрылок по задней кромке ложится в чертеж, но его скругление сделано слишком плавным – исправлять бессмысленно. Но это только придирки…

От стыкуемости крыла с фюзеляжем я чудес не жду.

Сразу хотелось обратить внимание на ниши шасси. Все они эпоксидные, но деталировка их очень примитивная. Отсутствует силовой набор, проводка и мелкие агрегаты. Про короткие ниши основных стоек я уже говорил. В общем спорное решение, ибо выигрыша эти эпоксидные ниши не приносят, а гемору от втискивания ниш в и так тонкое крыло будет уйма. Придется ведь стачивать крылья изнутри до толщины газеты. Проще было бы отлить пластиковые вместе с крылом.

Прямо как назло нишам, щитки ниш отлиты замечательно со всем силовым набором, тонкой расшивкой заклепок и местами крепления тяг. Но щитки довольно толсты по толщине и поэтому желательно их обточить с внешней стороны.


Стойки опять наоборот довольно просто сделаны и слегка замылены. Особенно это касается передней стойки – ее детали немного грубы. Но в целом, они похожи и поддаются легким доработкам.

Колеса отлиты без единого намека на протектор, хотя судя по фотографиям он был довольно явным и глубоким, особенно на колесах основных стоек. Переднее колесо отлито ужасно – с небольшим облоем и без всякой расшивки диска. Основные колеса прекрасно ложатся в чертеж, а внешняя сторона дисков сделана довольно правдоподобно. Но если будет возможность, то я заменю родные колеса на резиновые.

Подкрыльевые гребни отлиты с усадками и сами они нуждаются в переточке с целью придания кромкам реальной толщины.

К мелким воздухозаборникам раскиданным по всему фюзеляжу у меня претензий не возникло.
Антенны, прилагаемые в наборе проще выкинуть. Лучше сделать новые из металла.
Расшивка самолета вполне верная, но в некоторых местах неравномерная по глубине и ширине. Но это мелочи.

На литниках присутствуют 2 подкрыльевых ПТБ, 1 подфюзеляжный ПТБ, 4 ракеты ВВ AIM-9 и 1 ракета УР Matra R530 Magic на подфюзеляжном пилоне.
Подкрыльевые ПТБ неплохо ложатся в чертежи, но их стабилизаторы просто никуда не годятся. Они слишком толстые и грубые. Проще всего сделать новые стабилизаторы из сыростирола.

Ракеты AIM-9 отлиты довольно грубо. Их стабилизаторы мало того что даны отдельно, так еще и просто ужасны. Их толщина доходит до ½ диаметра самой ракеты!!!! Ракеты проще выкинуть и сделать заново. У меня к счастью остались запасные ракеты от Академовских F-14, F-15. Также можно приобрести набор вооружения от Хасегавы.


УР Р-530 только с расстояния в полметра похожа на себя саму. Однозначное решение – в помойку и изготовление новой ракеты, благо формы простые.

Инструкция содержит 10 страниц, в том числе 4 цветных со схемами окраски. При изучении схем сборки сразу становится понятен возраст модели. Не иначе как «без полулитра не разобраться». Посадочные места под многие детали просто не отмечены. Куда что клеить и ставить порой просто непонятно. Некоторые детали вообще виртуально присутствуют на схемах сборки или же просто не упоминаются. Без чертежа рядом это задача не из легких. Довольно большой процент деталей на схемах сборки уже «приклеен» к самолету и помечен просто циферками. Также очень плохо проработан момент окраски внутренних поверхностей и мелких деталей.
Также все очень неоднозначно с установкой вооружения. Какой вариант делать – одному богу известно. Еще по-человечески не проработаны возможности сборки разведчика.
Конечно, при наличии нормальной монографии и чертежей все эти минусы инструкции испаряются за ее ненадобностью.



Схемы окраски сделаны наоборот назло красиво и понятно. Все в цвете и с подробной картой нанесения декалей.

Декаль на 4 варианта оставила довольно приятные впечатления. Четкость цветов и границ на высоте, наличие читабельных техничек на разных языках. По качеству мало отличимо от Италери. Отпечатана в Чехии.

Конверсионный набор к модели прилагается в комплекте. Травление под эту модель никто не делает, да и не особо оно нужно при наличии «эпоксидки». Колеса вроде в свое время делал Экипаж.
Зато есть огромный выбор декалей на любой вкус и цвет в интернете. Я насчитал почти 10 вариантов на Hannants. В наших интернет-магазинах их наоборот мало. Есть травление на модель от Heller. http://www.hannants.co.uk/search/?FULL=AEC72117 Можно сделать щитки и кое какую мелочевку.