ICM 1/48 Лагг-3 11-й серии - небольшой запил

 Присутствующие высокие лица, конструкторы, военные и т.д. в шоке - из цеха выезжает ПАРОВОЗ. Ученные инженеры за документацию, проверять, где ошибка, что не так сделали. Внесли поправки опять запускают конвейер, опять выходит ПАРОВОЗ. И так раз за разом.
Что делать? Украли американцы с советского завода дядю-Васю слесаря, спрашивают у него: "Почему паровоз получается а не Су-27?" 
А дядя-Вася им и отвечает: "А вы внимательно техдокументацию читали? последнюю строчку на последней странице прочитали?" 
Американцы: "Нет!!! А что там написано?"
Дядя-Вася: "ДОРАБАТЫВАТЬ НАПИЛЬНИКОМ!!!"

Желание собрать данный аэроплан созрело уже давно, где-то в октябре-ноябре 2015 г. Но.... Но начитавшись на нашем сайте ужастиков про ICM-кий кит желание то гасло, то опять возгоралось, а альтернативы то, в принципе, ему и нет (я не нашёл). В конце концов решился. Для сборки приобрел указанный выше кит и Ла-5 от Звезды. Хотя если исходить из количества затраченного пластика правильнее будет сказать наоборот: Ла-5 от Звезды и Лагг-3 от ICM. Чуть позже были приобретены декали Vector для Лагг-3 29-й серии. Если бы знал что ICM-кие переводнушки такие х...орошие, делал бы 29 серию не задумываясь. 
Итак к сборке. Долго выбирал прототип. изначально хотел сделать самолет ранних серий, но из имеющихся вариантов декали (приобрёл 2 Лагга 1-4 серия и 7 - 9) мне ни один не понравился. Прежде всего из за отсутствия достоверной окраски. Так на самолете Гальченко не ясно сколько цветов камуфляжа и какие (зеленый,зеленый белый или черный зеленый белый и какой зеленый какой?). 
 На красном 46 не ясен цвет верха (белый или серебристый).
 Да и уважаемый Massimo Tessitori Внес только больше сомнений предположив, что низ последнего аэроплана должен быть белым. Сильно этому усомнился. :D 
В конце концов мой выбор начал склоняться к борту, принадлежавшему комэску 609-го ИАП, ГСС капитану В.П. Миронову. Правда черная звезда и полоса смущали. И тут, о чудо, я набрел на родственном сайте на статью нашего коллеги Виктора Курочкина. Я понял: ХОЧУ СЕБЕ ТАКОЙ  . Тем более, что автору удалось раздобыть ряд эксклюзивных фотографий этого самолета.
     
И тут завертелось и понеслось. Все началось с того что я грубо нарушил неписанные традиции моделизма и сборку начал далеко не с кокпита. Как я писал раньше модель собиралась путем скрещивания Лагг-3 и Ла-5,точнее Ла-5 и Лагг-3 (от последнего по сути только носовая часть, пропеллер, створки шасси, колеса, фонарь и водорадиатор со стеклышком для фотоаппарата) . Вот именно с этой интимной процедуры (скрещивание) я и начал процесс. 
И получились вначале крылья с центропланом и водорадиатором и маленькими воздухозаборничкками в начале крыла (в матчасти самолета не силен). Параллельно с использованием доширак-пласта уменьшил диаметр ниш шасси, оклеив их изнутри по кругу. 
А потом был сделан силовой набор фюзеляжа из деталей от обеих моделей. Имея на полке Ла-5 и Ла-5фн хотелось, чтобы одинаковые элементы конструкции выглядели на родственных машинах одинаково (это называется тавтология). Естественно, те остатки внутренностей, что оставались на детальках от Лагг-3 были уничтожены как класс.
Только потом был скрещен фюзеляж. Прошу обратить внимание,если кто пойдет по моему пути, скрещивать (обрезать переднюю и заднюю часть фюзеляжа) надо так как сделана левая половина, иначе возникнут проблемы с установкой фонаря и капота двигателя.
    
И завершив наконец первую часть танцев с бубнами (вторая часть этих плясок будет при сопряжении крыла с фюзеляжем) я приступил к сборке и покраски кокпита и его вживлению на свое место. Описывать данный процесс не буду, так как открытий я никаких не сделал. Просто фото...
     
Затем к фюзеляжу были приделаны крылья, или наоборот - фюзеляж к крыльям. Затрудняюсь точно сказать. На их подгонку ушло много пластика и шпаклевки. Приклеен фонарь, восстановлена обшивка, наклеена фольга на отдельные панели и люки. В общем подготовил модель к покраске, которая после прешейденга темно-коричневым цветом была по традиции проведена водорастворимыми красками АКАН согласно схеме цветов 1941 г.
    
 
А вот после покраски началось самое неприятное. Переводнушки (декалями это назвать нельзя) от любимой фирмы из братской страны совсем не хотели приклеиваться, тем более оборотной стороной. И танцы с бубнами и заливание в течение 2-х дней этих наклеек тамиевской жидкостью для декалей результата не давало. (вот именно тут я понял: "хорошо, что звезды наклеил от векторо... и вообще надо было делать борт 29 серии, но было уже позно.). Наклейки упорно топорщились, а на выступах жаропрочных панелей над фюзеляжем (2 слоя фольги самоклейки) даже колыхались при дуновении ветра. 

    
Впав в отчаяние, был готов на все. В итоге помазал декаль глянцевым лаком и слегка придавил ее края к модели. Вроде прилипла но не везде :(. После наклеивания декалей покрыл самолет глянцевым лаком АКАН и дал хорошенько высохнуть. Затем аэроплан был испачкан всевозможными способами. Для себя попробовал 3 новые технологии:
1. Для имитации остатков зимнего камуфляжа смешал в пропорции 50/50 белую краску и матовый лак. Надул неравномерным слоя на модель и выждав 5 мину с помощью слегка намоченной губки снял лишнее. Проблем не было никаких, даже наверное убрал много. А главное от жены не получил за лак для волос
2. Для имитации выхлопов разбавил 1/4 серую краску и матовый лак и черную краску (старая резина) и матовый лак и последовательно нанес на нужные места. Получается дымчатый эффект. Есть смысл использовать больше цветов и в каждый последующий добавлять больше лака и меньше краски. Думаю результат будет интересным. Ещё попробую.
3. Для имитации потертостей до дерева на крыльях (они видны на фотографиях) методом сухой кисти нанес светло-коричневую краску, а поверх нее (после высыхания) желто-серую, также сухой кистью.

И наконец итог полуторамесячного труда перед Вами:...



     
     
     
 


P.S. Про управляющие поверхности знаю. От Ла-5 поставил специально. Почему объяснять не буду А вот с выходным отверстием водорадиатора накосячил. Не внимательно изучил чертежи и фотографии.