Авиационный музей Al Mahatta, г.Шардж, ОАЭ

ОАЭ обжигает жарой. Восточная экзотика здесь под строгим контролем, и в большинстве случаев, с кондиционером. Полно новостроек в виде башен в полсотни этажей, посреди пустырей с перекати-полем. А лучшие музеи - это аквариумы разных мастей.
Поэтому, слушая в пол-уха представителя туркомпании, я уцепился за нежданное и знакомое сочетание - «авиационный музей».
Сразу скажу, что потраченного времени не жаль, а будь я любителем британской авиации, мой восторг был бы ещё сильнее.
Итак. Изучив туристическую карту-раскладушку домена эмирата (и района или города?) Шардж, где мы проводили большую часть времени, мы с сыном спланировали культурный досуг.



Выбрав время, когда нормальные люди не выходят на улицу (с 12 до 16 самое пекло), поймали такси и поехали, предварительно показав таксисту (индусу) место на той же карте. Он не сомневаясь высадил нас около здания обнесённого заборчиком, где-то в искомом районе (общее направление движения было верным – не даром я в школе спортивным ориентированием занимался ), заверив, что нам достаточно за угол завернуть. Обойдя заборчик и найдя ворота, мы были несколько шокированы охраной с автоматами и серьёзностью обстановки. Однако часовой оказал нам помощь, вызвав вменяемого дядьку, который с трудом понимая, что же мы ищем (ведь местные жители никогда по своим музеям не ходят – проверено во множестве командировок!) дал нам верные ориентиры и обнадёжил, что это с полтора километра пешком (~ +40 градусов на улице!). Наша тяга к знаниям была неодолима и мы пошли к цели  . Оказалась, что таксист высадил нас точно на другом конце квартала, у дома правительства. Уже позже я понял, что местные картами не пользуются, табличек на домах с номерами и названиями улиц нет.

И вот мы добрались до места. Музей представляет из себя огороженную территорию, с ангаром, казармой/пакгаузом и башней управления полётами. Бывшая ВПП стала одной из улиц.



Эмират Шардж позиционирует себя как «центр культуры», тут и нравы строже и ВУЗы расположены, вот и на музей деньги нашлись. Однако тут в полной мере проявляется то, что наличие денег, не решает всех проблем. Начальный импульс, данный музею, видимо не поддержан национальными кадрами, часть оригинальных экспонатов «для развития у детей интересов к технике» имеет таблички «на ремонте/не работает». Среди экспонатов естественно продакт плейсмент, к примеру в виде движков от известных фирм.
Включая нас, посетителей было 4-5 человек.


Вход в музей для взрослых старше 18-ти лет стоит 5 AED (~50руб).
Доступны для осмотра – Ангар (4 отреставрированных самолёта, нос DH Comet и мелочь), здание казарм/пакгауза похожее на квадратную восьмёрку, раньше это были жилые и складские помещения авиаторов, теперь там расположены экспозиции музея.


Подробности, с фотками тех лет, можно глянуть например здесь. 

Ангар

Здоровая «комнатушка» с бодрым кондиционированием. В ней разместились самолёты специально отреставрированные для музея, судя по тому, что под движками лежат кюветы с песком, из двигателей капает масло, возможно образцы восстановленные до лётного состояния . Годы сотрудничества с англичанами проявляются в том, что все аппараты либо британские, либо летавшие в Британском Содружестве. Так как я сам не фанат гражданской, а тем паче английской авиации, то не стал сильно заморачиватья и прыгать от восторга (табличка на двери явно говорила – не шуметь, руками не трогать!, к тому же нас с сыном сопровождал специально обученный скучать человек ). Однако уже в процессе написания статьи замаячили детективные истории, которые видимо проистекают от того, что самолёты собирали по методике д-ра Франкенштейна. Желающие могут провести собственное расследование, начальные данные я кратенько набросал ниже.

Так же я поместил полную подборку фоток на walkaround скалы - Альбом: Музей Al Mahatta

Avro 625A Anson C.19

Он же Avro Anson 1G-AKVW, он же Mk XXI, он же Мк.21 итд. Введите в гугле регистрацию и насладитесь спорами экспертов, что это было.
Табличка гласит:

Построен в октябре 1937 компанией ROE Ltd в Newton Heath, Англия, для RAF – код регистрации L7909.
Использовался в авиашколе RAF (Flying Training School), позже для подготовки штурманов (Air Observer Navigation school), потом передан американцам (US Army Air Force), в 1947 передан в организацию ATA (Air Transpor Auxiliary http://en.wikipedia.org/wiki/Air_Transport_Auxiliary ), потом продан British Air Transport получил регистрацию G-AKVW. В августе 1950 зарегистрирован Gulf Aviation Ltd в Бахрейне и до января 1953 использовался в коммерческих рейсах в регионе Персидского залива, после чего был куплен Arden Airway.


Однако на сайте Airliners.net некто Hediye Akyuez говорит, что регистрация липовая (как и у всех прочих экспонатов) а на самом деле это ex G-BSMF (ex RAF TX183), другие добрые люди говорят, что он 1946 года постройки итд.




- англичане ружья кирпичом не чистят? А я думал, что все знают, что так приборы могут устанавливать только «глупые советские конструкторы» отставшие в любой произвольно выбранный момент времени навсегда (см. топливомеры Як-1/9) …



Кстати, иностранные туристы, пришедшие чуть позже нас, чуть не оторвали у Энсона элероны и рули, даже несмотря на то, что на некоторых из них были струбцины. Мужик-охранник всё это проспал. Зато сын воочию увидел, что элероны двигаются разнонаправленно. Честно говоря, он чуть на месте не подпрыгнул, когда увидел, что у мёртвого самолёта вдруг детали ходуном заходили. Пришлось ткнуть пальцев в любопытного туриста и рассказать, почему его кривляния повлияли на противоположное крыло.

Douglas DC-3A-456 Skytrain (C-47A) (Dakota III)
G-AMZZ

Забавно, что консоли крыла у него прикручены не полностью, рулевые поверхности мятые (так что я показал сыну для чего нужны технические надписи типа «Не наступать», “Ne pas marcher”, “No step”, вместе подивились отсутствию надписей типа «молотком не бить!» и «В сараи не врезаться!»

De Havilland D.H.104 Dove 6
G-AJPR

Висит под потолком, толком не посмотреть.

De Havilland D.H.114 Heron 2 (Sea Heron C.20)
G-ANFE

Оба транспортника De Havilland - стильные и элегантные машины, приятные глазу



Один из двигателей раскапотирован, познавательно. Долго чесал репу, пытаясь понять, они жидкостного или воздушного охлаждения. Как набегающим потоком расположенные в ряд цилиндры обдувать?
Потом уже прочитал, что движки тоже Де Хевилендовские, своей разработки, воздушного охлаждения.

De Havilland D.H.106 Comet C.2R (C.2)
G-AMXA

Этот самолёт, будучи одним целым, бывал в ранее в Эмиратах, а после долгой и непростой эксперементальной и музейной жизни в виде кабины примостился в данном музее.



Можно забраться в кабину, поглазеть на рабочие места экипажа.

Всячина

Всевозможные забавные и интересные артефакты и познавательные вещи:

Из забавного, продакт плэйсмент:

BP (заправочный агрегат)


Батарейки EVEREADY


Неназываемые (никому не известные) производители двигателей


В качестве послесловия...
Дело было в 2012 году, руки не доходили оформит в статью... Надеюсь кому-нибудь пригодится.